Vespa Elettrica 2018 : le choix vert des amateurs de Vespino – Essai routier

En dehors du siège Piaggio sur la Via Broletto à Milan, quatre Guêpes une petite nuance spéciale de bleu attend d'être a légué.

Celui qui passe a l'air très curieux. On demande un décalage. Stupéfaction de la réponse "Il n'a pas de moteur thermique"Pour le fait que nouvelle Vespa électrique ne montre en aucun cas ce que c'est batteries.

A noter que les designers italiens ont retenu lignes classiques et typiquement scooter le plus célèbre au monde, sans trahir l'originalité des formes. Du phare à la selle, on retrouve des surfaces courbes qui l'ont toujours affinée. Vespa de la plus petite, la cinquantième, à la plus impressionnante 300 GTS.

Les amateurs de Vespa remarqueront immédiatement une petite astuce : la roue arrière est légèrement plus petite, à partir de 11 pouces au lieu de 12. La raison est technique : il y avait encore de la place sous la selle pour un casque, surmontant les batteries, et même un pouce de roue en moins a permis de créer un compartiment. Par conséquent, les batteries sont très faibles et le moteur est attaché à la roue sur le côté, ce qui contribue en outre à maintenir en tous points regarde Vespa.

Le производительность? L'autonomie il est 100 km et il faut environ quatre heures pour recharger complètement les batteries : un câble avec deux adaptateurs (pour les prises des colonnes de charge ou pour celui de la boîte) est situé dans le couvercle à charnière entre l'extrémité de la selle et le feu arrière. Il est facile à enlever et assez long. Un dispositif de sécurité empêche le démarrage de la Vespa si le câble n'est pas correctement posé et que le capot est fermé.

Il moteur ha 4 kW de puissance et bien 200 Nm de couple... La vitesse de pointe est limitée à 50 km/h car la Vespa électrique est homologuée en tant que scooter.

Pour l'allumer, tournez la clé et maintenez enfoncé le bouton à côté de l'accélérateur. Quelques secondes et vous avez deux options de personnalisation, "Force" pour des performances maximales e "Confort" pour économiser de l'énergie, ce que vous pouvez faire aussi chaque fois que vous freinez ou relâchez le gaz... Lorsque l'inscription apparaît "Prêt"Vespa est prêt à partir.

Il тест – pour la dégustation – a eu lieu dans les rues du centre de Milan, toutes voies pavées et tram avec un épisode derrière le quartier du design. La première chose à noter estexcellentes performances de suspension et moi 'excellent placement du poids.

La Vespa électrique il absorbe très bien les pires pavés, ne rebondit pas, et la conduite est intuitive et maniable, et la vespina ne casse jamais même avec des changements brusques de trajectoire. L'accélération è immédiat et vous permet de mieux naviguer dans le trafic. La vitesse maximale, au final, suffira dans les conditions de mobilité urbaine, on ne pourrait la demander un peu plus que sur les avenues.

Quand il s'arrête, relevez Vespa c'est assez simple, la béquille centrale n'a pas de résistance, elle est de bonne facture et stable. Ensuite, en accessoire, il y aura aussi un accompagnement, si vous êtes pressé et paresseux.

Et, enfin, prix: 6 mille euros, c'est beaucoup, surtout en l'absence de subventions et d'avantages de l'État. Aussi parce que l'économie de carburant par rapport à une cinquantaine d'essence n'est pas aussi pertinente que dans le cas d'une voiture électrique. Bien sûr, si les autorités municipales fermaient les centres historiques aux voitures traditionnelles, le choix des véhicules électriques serait plus facile. Sinon, il reste choix écologiquece qui est important, mais c'est entièrement laissé à la discrétion des citoyens.