Essai routier Haval F7x rivalisera avec Renault Arkana

Quoi de neuf dans le coupé-crossover assemblé par Tula, est-il capable de conduire hors route, peut-il être assimilé à Mercedes et BMW et comment exactement les Chinois vont-ils faire exploser le marché

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Le dernier assemblage Haval F7x de Tula partage la diapositive de présentation avec ces modèles, mais les représentants de l'entreprise soulignent que nous ne parlons pas de concurrents, mais en général des représentants du marché des coupés-crossovers du segment intermédiaire.

Au sommet du segment se trouve le GLC à 52 397 $, et le bas est Arkana pour un million. Le Haval F7x dans cette hiérarchie de prix est en bas, mais fondamentalement plus élevé que Renault. Au-dessus de près de 6 549 $, bien que les journalistes aient réussi à doubler le crossover chinois presque «le tueur des Arcanes» à l'avance.

Mais comparer le nouveau Haval à Renault, en se référant uniquement au facteur de forme du modèle, est aussi inutile que de le comparer à Mercedes-Benz et BMW. Pour ranger ces voitures sur leurs étagères séparées, il suffit de transférer au moins une fois sur le F7x depuis Arkana ou vice versa. Ensuite, il deviendra clair que les Chinois n'ont pas oublié comment compter, vendant même le crossover standard Haval F7 au prix du top Renault Arkana.

Pour commencer, il faut dire que l'Arkana sur la plateforme B0 modernisée, mais initialement compacte, est moins ringard que les "sept" de la marque Haval. Si de l'extérieur la différence n'est pas si perceptible, alors à l'intérieur, vous ressentez immédiatement la différence. Le F7x a une position de conduite plus profonde et plus détendue, et il est presque impossible d'atteindre la bonne porte, car la cabine est spacieuse et au milieu se trouve un tunnel central massif.

Avec un empattement presque égal, le Haval F7x offre simplement une énorme réserve d'espace pour les passagers arrière, et le toit en pente ne les dérange pas du tout. Si vous pouvez toujours trouver à redire à la nécessité de plier la tête pour atterrir dans le salon, alors à l'intérieur, il n'y a certainement aucune restriction ni en hauteur ni en espace pour les genoux.

Le coffre est vraiment petit et la lunette arrière ressemble plus à une embrasure du point de vue du conducteur, mais c'est déjà un prix à payer pour l'élégante queue de canard de la poupe. Au moins, la décence a été observée dans la conception du coffre à bagages: les dossiers du canapé arrière se replient également, formant un plancher conditionnellement plat, il y a un sous-sol avec un passager clandestin, des niches latérales et des crochets.

Enfin, en termes d'aménagement intérieur et de qualité de finition, Haval est une tête voire deux plus haut qu'Arkana. Le modèle chinois a un salon très design, que, même en tenant compte d'un certain nombre d'absurdités ergonomiques comme un étrange tableau de bord et un régulateur de vitesse caché trop profondément dans les entrailles du système médiatique, j'aimerais appeler un adulte. Il a son propre style, une abondance de similicuir doux et assez agréable au toucher, un beau volant et beaucoup d'électronique. Tout cela ne dit absolument rien sur le fait qu'Arkana est pire, mais ne fait que souligner la différence de modèles, pour lesquels les Chinois demandent un supplément conditionnel de 6 $.

L'intérieur du F7x diffère du Haval F7 standard par plusieurs détails fondamentaux qui le rendent encore plus agréable. Le panneau est fini en plastique de type carbone, les sièges sont décorés avec de belles rayures jaunes-inserts, et la place de la prise octogonale sur le tunnel central, comme promis par le concessionnaire, a été prise par un panneau de commande de système multimédia alternatif avec un rondelle rotative et boutons d'accès rapide.

Tous reproduisent les touches virtuelles du système multimédia, mais facilitent la vie de ceux qui détestent les commandes tactiles. Mais les boutons pour l'entraînement électrique du hayon ne sont pas apparus, car il n'y a pas d'entraînement électrique lui-même. Contrairement à l'Arkana, le coffre du F7x est clairement secondaire, mais c'est grâce à cela que le coupé-crossover a l'air plus élégant que la version standard, et les roues de 19 pouces ne semblent plus trop petites par rapport à la carrosserie haute. .

Les Chinois revendiquent 190 mm de garde au sol, mais la distance aux seuils et aux unités est nettement plus grande ici. Si vous ajoutez des pare-chocs nets à cela, vous obtenez une bonne capacité géométrique en cross-country. Sur des ornières cassées, le Haval F7x passe sans difficulté, plongeant sans perte dans des ornières profondes. Si auparavant vous n'aviez pas oublié de choisir le bon mode de traction intégrale, vous ne pouvez pas non plus évoquer la traction, et le couple aux roues arrière est dans tous les cas presque instantané.

Moteur de deux litres de 190 ch. ne souffre pas d'un manque de traction, que ce soit hors route ou sur autoroute. Le duo d'un moteur turbo avec un robot présélectionné est très dynamique et rapide, et la transmission ressemble plus à un variateur de caractère: elle déplace doucement la voiture d'un endroit et commute de manière très imperceptible, mais sans la mastication inutile de la traction caractéristique d'un transmission à variation continue.

Renault Arkana n'a pas une telle unité de puissance, et le Haval F7x n'aura pas l'unité initiale de 150 chevaux, ce qui met également le coupé-crossover chinois un cran plus haut. Mais ce qui peut et doit être comparé, ce sont les caractéristiques du châssis. Et voici une surprise: le F7x, il s'avère, a des suspensions très énergivores - à tel point que vous pouvez conduire sans discernement sur une route cahoteuse à peu près aussi fringante que, par exemple, sur un Renault Duster. Et en même temps, les passagers se sentiront tout à fait à l'aise.

Le retour sur investissement de la suspension souple vient sur l'autoroute, où vous voulez aller plus vite. Hélas, le coupé-crossover, comme le F7 de base, n'est pas du tout satisfait de la clarté de la trajectoire et de la netteté des réactions: la voiture roule fortement dans les longs virages et glisse vers l'extérieur avec l'essieu avant si la vitesse est supérieure au raisonnable. Sur les bosses, le Haval danse, l'obligeant à s'agripper au volant, mais dans l'ensemble au moins reste prévisible. Et les freins de la voiture d'essai ne semblaient plus aussi serrés que sur la voiture de notre vidéo.

On peut dire que les Chinois ont mis au point un produit jeune et très ambitieux, dans lequel à la fois potentiel et manque d'expérience se font sentir. L'ergonomie du coupé-crossover ne s'est pas améliorée, même en tenant compte de la rondelle du système multimédia, le type de carrosserie n'a pas affecté les performances de conduite, bien que pour la route russe moyenne, ils puissent être considérés comme plutôt réussis. Un moteur vraiment puissant est attaché à la tenue de route insipide, et l'isolation acoustique, décente au premier abord, s'arrête soudain au niveau des sièges arrière.

La Haval F7x chinoise fait face au rôle d'une voiture élégante, qui peut également être utilisée pour les besoins de la famille, du moins pas pire que la Renault Arkana européenne conventionnelle, et en termes de dimensions, de puissance et d'équipement, elle le surpasse à bien des égards. En Russie, le F7x sera vendu dans les trois mêmes niveaux de finition Comfort, Elite et Premium, uniquement avec un moteur turbo de 2 litres et un robot présélectionné à traction avant et à traction intégrale.

L'ensemble de base comprend des roues de 17 pouces, une climatisation à zone unique, des affichages d'instruments et multimédias, un volant chauffant et des parties du pare-brise, des capteurs de lumière et de pluie, des capteurs de pression des pneus, des systèmes de contrôle de levage et de descente et un régulateur de vitesse simple. Un ensemble au niveau du top Renault Arkana, qui peut être complété par des caméras polyvalentes, des sièges avant électriques et des sièges arrière chauffants. Dans la partie supérieure - garniture en cuir écologique, optiques à DEL, toit ouvrant et un ensemble de radars de régulateur de vitesse et de systèmes de freinage automatique.

Au départ, les Chinois allaient vendre le F7x pour 50 à 60 7 roubles. plus cher que le F7 avec un équipement similaire, mais à la fin, ils ont déployé exactement les mêmes prix. En conséquence, la F20x à traction avant la plus abordable coûtera 291 21 $, la traction intégrale coûte au moins 339 23 $ et l'option la plus chère est de 827 XNUMX $.

"Arcana" pour ce genre d'argent n'est pas et ne sera pas, mais cela ne signifie pas du tout que les acheteurs se précipiteront pour commander un grand, puissant et élégant assemblage Haval of Tula. Dans le nouveau segment des coupés-crossovers relativement peu coûteux et élégants pour la Russie, les clients regarderont attentivement autour d'eux et compteront soigneusement leur argent, de sorte qu'une voiture équilibrée d'une marque bien connue leur semblera plus attrayante qu'une voiture encore peu connue avec régulateur de vitesse radar. D'autant que ce dernier est beaucoup plus cher.

type	Universal
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4615/1846/1655
Empattement, mm	2725
Garde au sol, mm	190
Volume du coffre (max.), L	1152
Poids à vide, kg	1688/1756
Type de moteur	Essence, R4, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1967
Max. puissance, l. avec. (à tr / min)	190/5500
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	340 / 2000-3200
Type d'entraînement, transmission	Avant / plein, 7 vitesses robot.
Max. Vitesse km / h	195
Accélération de 0 à 100 km / h, s	9,0
Consommation de carburant, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Prix ​​à partir de, $.	+20 (291)XNUMX XNUMX