Essai routier monospace Mercedes
La minifourgonnette allemande est si diversifiée que lors de la présentation, nous avons trouvé plus de 20 versions du nouveau produit
Les Mercedes-Benz Classe V modernisées, l'une après l'autre, suivent le parcours circulaire : la ville de Sitges, les méandres des chemins environnants, l'autoroute et le retour à l'hôtel. L'horaire de présentation dynamique en Espagne est clair en allemand : 30 minutes sont données pour un aller-retour. Si vous suivez l'ordnung, vous avez le temps d'essayer d'autres versions. Mes vols ont été un succès - j'ai voyagé jusqu'à cinq classes V différentes.
Avant le début, un apéritif intéressant - vous pouvez voir le V-Сlass du futur proche. Le concept électrique EQV était exposé dans la salle de conférence de l'hôtel. Design techno unique de la partie avant, une bande LED s'étire entre les phares, les emblèmes et les jantes sont décorés en bleu. Sous le plancher il y a une batterie d'une capacité de 100 kWh, sur l'essieu avant un moteur électrique avec un retour de 201 litres. sec., la vitesse déclarée est jusqu'à 160 km / h, l'autonomie promise est supérieure à 400 km. La production en série est prévue pour 2021.
La Classe V d'aujourd'hui se présente en rangées dans tout le parking. Une large gamme de! Trois options de dimensions: les fourgons les plus populaires avec une base de 3200 mm et des carrosseries d'une longueur de 4895 mm ou 5140 mm sont mis en avant, suivis par un certain nombre de versions XL supérieures avec une base allongée de 230 mm et une carrosserie longueur de 5370 mm. Les configurations des salons vont du six places avec fauteuils séparés au huit places avec deux canapés. Plus des dizaines d'options, un choix de moteurs, de variateurs et de suspensions.
La principale nouveauté en termes de technologie est une série de moteurs diesel de deux litres R4 ОМ 654 au lieu de R4 ОМ 651 avec un volume de 2,1 litres. Les nouveaux moteurs légers ont une culasse et un carter en aluminium, des cylindres revêtus pour réduire les frottements, une turbine à géométrie variable, moins de bruit et de vibrations, un meilleur rendement (la modification la plus basse a réduit la consommation jusqu'à 13%), et comme pour l'environnement - La classe V sur le diesel répond aux normes Euro 6d-TEMP, que l'Europe acceptera à partir de septembre de cette année.
Au total, la famille diesel a deux modifications avec les indices familiers V 220 d et V 250 d (la puissance n'a pas changé - 163 et 190 ch), et le premier V 300 d (239 ch) est apparu en haut de gamme. La transmission automatique de ces diesels est également nouvelle: la 7 vitesses est remplacée par une 9 vitesses - en option pour 220 d et de série pour les autres.
L'entraînement est soit arrière, soit 4matic complet, dans lequel le couple est divisé par défaut avec une légère accentuation de 45:55 sur l'essieu arrière. En plus de la suspension de base, une suspension adaptative avec des amortisseurs dépendants de l'amplitude et une suspension sport légèrement basse sont disponibles. La Classe V de la génération précédente avait des éléments pneumatiques arrière, l'actuelle avait des ressorts et rien de plus.
Au total, il y a plus de deux douzaines de monocabs sur le parking. Le restylage est principalement reconnu par les autres pare-chocs avant, dans lesquels les entrées d'air sont combinées dans une large bouche. Modification du design des jantes (17, 18 ou 19 pouces). Légèrement habillé avec un corps chromé. Les versions AMG sont dotées de revêtements en losanges caractéristiques.
Les changements à l'intérieur sont modestes: amélioration de la décoration et du design des évents à la "turbine". Un nouvel ajout important à la liste des options: pour la rangée du milieu, vous pouvez désormais commander des chaises riches avec repose-jambes rétractable. Je me suis assis dessus - confortable, sauf que le rembourrage veut un peu plus doux.
L'ensemble des assistants électroniques a été complété par un correcteur automatique pour feux de route - il change le faisceau des faisceaux pour ne pas aveugler ceux qui arrivent en sens inverse, ainsi qu'un système de freinage d'urgence avec la fonction de reconnaissance des piétons.
Lorsque vous conduisez, vous pensez au public cible. Un chauffeur engagé qui a vu toutes sortes de minibus trouvera certainement le lieu de travail prestigieux et harmonieux. Très souvent, le V-Сlass est acheté comme voiture personnelle. Après une expérience légère, il faut se réconcilier avec l'atterrissage vertical et avec les blagues de la série «pass for travel». En déplacement, les associations de bus disparaissent rapidement: en général, V-Сlass est convivial. La revue est bonne, les dimensions sont immédiatement claires, la maniabilité est louable. Mais littéralement - pas facile à utiliser: la masse résonne toujours avec inertie dans les réactions. En général, les versions testées sont confortables et légèrement détendues, comme saturées d'une composition secrète Mercedes.
Le fourgon de base V 220 d 2WD avec une longueur minimale est le plus agréable pour le conducteur. Vraisemblablement, le plus petit poids affecte également. Avec une conduite active, le plus jeune moteur diesel tourne à des vitesses élevées plus souvent que les plus puissants, mais le recul est sans problème. Le volant est le plus instructif ici, le court V-Class plonge volontiers dans les virages, des indices de dérapage même dans le plaisir. La suspension de la version est sportive, la conduite est moyennement tendue et les roulis sont modérés.
Le V 300 d 2WD de taille moyenne avec le pack design AMG est équipé d'une suspension adaptative et de roues de 19 pouces et est plus sensible aux imperfections mineures de l'asphalte. Mais en général, il roule plus imposant. Le diesel tire très régulièrement, la transmission automatique s'efforce d'atteindre les rapports supérieurs le plus rapidement possible, mais la transition vers la conduite active se fait également de manière organique. Le moteur supérieur a un mode de surcouple intéressant - vous appuyez sur la pédale d'accélérateur au sol et le couple maximal de 500 Nm augmente momentanément de 30 Newton mètres supplémentaires. Et selon le passeport, la version V 300 d 2WD est la plus ludique parmi les mises à jour: l'accélération à 100 km / h prend 7,8 secondes.
Le V 300 d 2WD extra-long est déjà clairement lourd, têtu dans les virages, et si vous ne lâchez pas la course, la suspension sport remplit à peu près de grandes irrégularités, permet des coups de bec. Vous appuyez sur la pédale d'accélérateur - une pause. Mais la conduite est censée être juste calme, c'est un format spécial, surtout pour les transferts.
Le 2WD moyen avec suspension adaptative semblait optimal. Diesel et transmission automatique fonctionnent en parfaite harmonie, la tenue de route est glorieuse. La consommation moyenne de l'ordinateur de bord après un vol au tour actif était de 7,5 l / 100 km - moins qu'après une remontée sur la plus jeune V 220 d. Voici donc la Classe V la plus équilibrée et la plus cool. Il n'est pas surprenant que le V 250 d soit plus populaire en Russie que les autres.
La Classe V mise à jour est proposée sur notre marché avec les mêmes unités de puissance, et la série OM 654 est promise plus tard sans précision en termes de temps. Autrement dit, pour le moment en Russie, en plus des versions V 220 d et V 250 d, le diesel V 200 d (136 ch) et l'essence V 250 (211 ch) restent disponibles - tous avec automatique à 7 vitesses. boîtes de vitesses.
En Russie, la Classe V coûtera entre 46 188 $ et 89 377 $. La modification du V 250 d avec une carrosserie de longueur moyenne coûte à partir de 59 117 $. Et il n'est pas difficile de deviner que les options qui transforment la Mercedes-Benz Classe V en une pléthore d'abondance s'ajoutent à ces sommes de manière significative.
Les camping-cars Marco Polo basés sur la Classe V ne sont disponibles qu'en longueur moyenne. Il était possible de rouler sur la version entièrement équipée du V 300 d 4matic avec suspension adaptative.
L'engin lourd est rapide, il pose assez doucement, mais la maniabilité n'est pas aussi réactive que les roues motrices arrière. Le volant est plus lourd, plus l'entêtement à l'entrée des virages serrés. Et pourquoi y a-t-il autant de jeu libre au niveau de la pédale de frein? La Classe V régulière a ralenti plus docilement. Cependant, les performances de conduite sont ici beaucoup moins importantes que la question du logement.
Le célèbre voyageur que Marco Polo admirerait sûrement. Le camping-car est conçu pour quatre personnes, pour lesquelles il y a deux lits à bord: celui du bas est obtenu en transformant le canapé, l'autre - sous la verrière du toit ouvrant. Il y a une armoire, une cuisine et de nombreux tiroirs. La liste des options comprend des meubles d'extérieur pliants et un auvent rétractable. Voir la galerie de photos pour plus de détails.
L'entraînement soulève le toit en trente-cinq secondes. Vous accédez au lit supérieur par la trappe au-dessus des sièges avant. Il existe des versions simplifiées du Marco Polo sans un tel toit et sans cuisine.
Nous avons Marco Polo, comme les classes V conventionnelles, jusqu'à présent, ils se passent également de nouveaux moteurs diesel. Choisissez parmi les versions MP 200 d, MP 220 d et 250 d à des prix allant de 47 262 $ à 59 117 $.
| type | Минивэн |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 5140/1928/1880 |
| Empattement, mm | 3200 |
| Poids à vide, kg | 2152 (2487) |
| Poids brut du véhicule, kg | 3200 |
| Type de moteur | Diesel, R4, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1950 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 190 (239) à 4200 |
| Max. couple, Nm à tr / min | 440 à 1350 (500 à 1600) |
| Transmission, entraînement | AKP9, arrière |
| km Vitesse maximale / h | 205 (215) |
| Accélération à 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Consommation de carburant (mélange), l | 5,9-6,1 |
| Prix à partir de, $. | н.д. |
