Essai routier Hyundai Grand Santa Fe

La suspension du Hyundai Grand Santa Fe mis à jour vous permet de vous précipiter le long des pistes de "réservoir" à une vitesse décente. Et ce n'est pas le seul changement dans le crossover mis à jour - mais c'est le plus important

Les routes de la région de Novgorod sont encore pires qu'à Vladimir, où, selon le maire local, l'asphalte «ne prend pas racine, car la terre l'arrache». Pas autrement, à chaque pleine lune, un char KV-1 roule du piédestal près du village de Parfino par lui-même, écrase la chaussée avec de lourdes pistes et tire avec un canon. Néanmoins, la suspension de la Hyundai Grand Santa Fe mise à jour vous permet de vous précipiter le long des pistes "tank" avec une vitesse décente. Et ce n'est pas le seul changement dans le crossover mis à jour - mais c'est le plus important.

La famille Santa Fe était à l'origine équipée d'une suspension trop délicate. Dès qu'elle s'est éloignée de l'asphalte, elle a cessé de prendre des coups, et sur les vagues elle a balancé le corps. L'année dernière, les réglages du crossover junior ont été révisés, c'est maintenant au tour des seniors. Lors de la rénovation, Hyundai a pris en compte les souhaits des clients russes. Cependant, non seulement ils n'étaient pas satisfaits, par conséquent, avec la suspension mise à jour, les voitures seront fournies à d'autres marchés. Les paramètres de croisement continueront d'être plus doux aux États-Unis et plus sévères en Europe.

 

Le résultat est tangible, il suffit de quitter l'autoroute M10. Les oscillations et les pannes ont été presque vaincues, mais pas complètement, mais sur des routes grouillant de puits et de vagues, le Grand Santa Fe sur roues de 19 pouces roule avec confiance. Surtout la version diesel: elle est plus lourde que la version essence, donc la suspension est encore plus serrée. Cependant, la différence avec le comportement d'une voiture à essence apparaît là où la profondeur et le nombre de trous deviennent menaçants. Les pendentifs coréens accordaient plus d'attention aux mauvaises routes, mais même dans un cauchemar, ils ne pouvaient pas rêver d'un asphalte aussi cassé. Dans des conditions moins extrêmes, les voitures diesel et essence se comportent presque de la même manière.

Mis à part la suspension plus hors route, le "Grand" manquait de reconnaissance rudimentaire. En Corée du Sud, le plus grand multisegment de la marque Hyundai porte un nom distinct Maxcruz, mais en Europe et en Russie, il est vendu sous le nom de Grand Santa Fe - les spécialistes du marketing ont jugé nécessaire de souligner la relation avec le populaire multisegment de taille moyenne. La plate-forme des voitures est vraiment commune et extérieurement, elles sont similaires - un multisegment plus grand peut être garanti pour être distingué par une troisième fenêtre plus large. Mais il y aura beaucoup plus de différences - à la fois en taille et en équipement. Grand Santa Fe est un modèle distinct, bien que son nom puisse être trompeur.

 

C'est une voiture plus grande dans toutes les directions: elle est plus longue de 205 mm, plus large de 5 mm et plus haute de 10 mm. Les avantages du «Grand» par rapport au modèle soplatform sont bien ressentis dans la deuxième rangée: en raison d'un toit différent, le plafond est ici plus haut, et l'augmentation de l'empattement (100 mm) a permis de libérer un espace supplémentaire pour les jambes. Le gain de volume du coffre est négligeable - plus 49 litres, mais dans le sous-sol, il y a des sièges rabattables supplémentaires.

Le Santa Fe régulier rivalise avec le Kia Sorento, le Jeep Cherokee et le Mitsubishi Outlander. "Grand" joue dans la ligue à trois rangées Ford Explorer, Toyota Highlander et Nissan Pathfinder. Le statut supérieur du modèle est souligné par le moteur à essence V6 et le statut étendu par rapport au modèle plus jeune. En fait, le Grand Santa Fe a remplacé le Hyundai ix55 / Veracruz, le fleuron tout-terrain de la gamme Hyundai.

Mais l'année dernière, le Santa Fe régulier a fait peau neuve et, avec un éventail impressionnant d'options, y compris un régulateur de vitesse adaptatif, une visibilité panoramique et un parking, il a obtenu le préfixe premium. Cela a ajouté de la confusion dans la hiérarchie de la machine. La mise à jour du Grand Santa Fe est conçue pour s'en débarrasser, dont le but est d'ajouter des modèles premium et de souligner son indépendance.

 

Les crossovers ont maintenant une apparence plus distinctive. La différence la plus notable entre le "Grand" est les sections verticales de LED dans de grands supports chromés, qui ont remplacé les gribouillis lugubres des phares antibrouillard. Si vous regardez de près la voiture, vous trouvez les pommettes supérieures du pare-chocs avant, le trapèze de la prise d'air inférieure allongé sur la largeur, de minuscules grilles sous les phares, des grilles de radiateur plus minces. Toutes ces touches apparemment discrètes dans l'ensemble donnent étonnamment l'apparence de l'exhaustivité et de la gravité du croisement. Comme si la grille du radiateur manquait juste de la cinquième barre et des lampes - dessin LED.

Les changements dans la cabine sont les mêmes que pour le jeune Père Noël, qui a été mis à jour l'année dernière - trois couleurs (noir, gris et beige), ainsi que des inserts frivoles pour la fibre de carbone. La commande du système audio Infinity a changé - au lieu d'une grande rondelle, deux petits boutons sont apparus. Une liste impressionnante de nouvelles options duplique presque complètement l'équipement du Santa Fe Premium, qui a été mis à jour l'année dernière. Les options exclusives comprennent des phares bi-xénon avec commutation intelligente des feux de route et un rembourrage en tissu des montants de la cabine. L'équipement du "Grand" était au départ plus riche: seulement il a encore des rideaux sur les fenêtres des portes arrière et un climatiseur séparé pour les passagers arrière.

 

Le plus surprenant est que le panneau de commande de ce dernier est situé dans le coffre et que seuls les passagers de la troisième rangée y ont accès. Même avec une fonction aussi exclusive, les adultes ne peuvent pas être attirés dans la galerie - le dossier du siège est bas ici et l'oreiller est très court. Le canapé du milieu peut être glissé vers l'avant pour libérer de l'espace pour les jambes, mais le plafond ne peut pas être augmenté.

En plus de la suspension, les ingénieurs ont également modifié la structure de puissance de la carrosserie du Grand Santa Fe pour augmenter sa rigidité. Tout d'abord, cela a été fait pour réussir les crash tests américains de l'IIHS avec un léger chevauchement, mais en même temps, cela a eu un effet bénéfique sur les performances de conduite. Le caractère de la voiture est resté résolument léger, il n'a pas le relâchement inhérent aux gros crossovers et SUV.

L'essence Grand Santa Fe avec un «six» en forme de V à injection distribuée n'était pas très populaire en Russie - la plupart de nos voitures étaient vendues avec un turbodiesel. Pour attirer l'attention sur la première option, Hyundai a proposé un nouveau V6 emprunté au marché chinois. Il a un volume plus petit (3,0 contre 3,3 litres) et une injection directe, ce qui devrait le rendre plus économique. À en juger par les données du passeport, les économies réalisées sont modestes: en ville, l'unité brûle 0,3 litre de moins et sur l'autoroute - un dixième de litre. L'indicateur moyen n'a pas du tout changé - 10,5 litres. Selon l'ordinateur de bord, la voiture consomme un peu plus de 12 litres.

 

Le nouveau moteur développe les mêmes 249 ch, ce qui est avantageux d'un point de vue fiscal, mais il a moins de couple maximal, ce qui ne peut qu'affecter la dynamique. Jusqu'à 100 km / h, le crossover accélère en 9,2 secondes - une demi-seconde de moins qu'avec les «six» précédents.

Le turbo diesel de 2,2 litres, au contraire, a légèrement augmenté en puissance et en couple, de plus, sa plage de fonctionnement a augmenté. En dynamique, elle est désormais pire que la version essence - 9,9 s à «centaines», elle répond plus vite à la pédale d'accélérateur, et le couple impressionnant permet de dépasser facilement les camions.
 

Le moteur diesel est un avantage non négligeable du Grand Santa Fe dans le segment. De plus, une telle voiture est nettement moins chère qu'une voiture à essence: maintenant, ils demandent un pré-style Grand de 29 156 $ à 34 362 $, tandis que la seule version avec l'ancien volume atmosphérique «six» de 3,3 litres coûte 33 294 $.

Dans une catégorie de prix similaire et Kia Sorento Prime, mais avec les mêmes moteurs - le "quatuor" de 2,2 litres et le V6 d'un volume de 3,3 litres - il est plus serré et un peu plus cher. Le reste des concurrents est proposé uniquement avec des moteurs à essence, principalement un V6 de 3,5 litres. Le plus abordable de tous est le Nissan Pathfinder de fabrication russe, qui commence à 32 840 $.

 

La liste de prix de la mise à jour du Grand Santa Fe n'a pas encore été annoncée, mais il y a des raisons de croire que le prix de la voiture augmentera et qu'il a de la place pour se développer. On sait déjà que l'équipement de base de la voiture deviendra plus riche et que la voiture elle-même semble maintenant plus chère.

La mise à jour a rendu le crossover Grand Santa Fe plus visible et dépourvu de défauts majeurs. L'option diesel est devenue encore plus convaincante. Pour un ensemble complet, la voiture ne manque que d'un nom sonore. Hyundai comprend cela aussi - la société prévoit de lancer le prochain produit phare hors route sous la sous-marque premium Genesis.