L'appareil et les types d'entraînement de direction
Teneur
Le boîtier de direction est un mécanisme composé de leviers, de tiges et de joints à rotule et est conçu pour transférer la puissance du mécanisme de direction aux roues directrices. Le dispositif fournit le rapport requis des angles de rotation des roues, ce qui affecte l'efficacité de la direction. De plus, la conception du mécanisme permet de réduire les auto-oscillations des roues directrices et d'exclure leur rotation spontanée lors du fonctionnement de la suspension de la voiture.
Conception et types de commande de direction
L'entraînement comprend tous les éléments entre le boîtier de direction et les roues directrices. La structure de l'ensemble dépend du type de suspension et de direction utilisée.
Mécanisme de crémaillère de direction
Ce type d'entraînement, qui fait partie de la crémaillère de direction, est le plus répandu. Il se compose de deux tiges horizontales, des extrémités de direction et des bras de pivot des jambes de suspension avant. Le rail avec les tiges est relié au moyen de joints à rotule, et les pointes sont fixées avec des boulons d'ancrage ou au moyen d'une connexion filetée.
Il convient également de noter que le pincement de l'essieu avant est réglé à l'aide des pointes de direction.
L'entraînement avec un mécanisme à crémaillère assure la rotation des roues avant de la voiture à différents angles.
Lien de direction
La tringlerie de direction est couramment utilisée dans la direction à engrenage hélicoïdal ou à vis sans fin. Cela consiste en:
- tiges latérales et médianes;
- bras pendulaire;
- roues de bras oscillant droit et gauche;
- bipied de direction;
- joints à rotule.
Chaque tige a à ses extrémités des charnières (supports), qui assurent une rotation libre des parties mobiles de la commande de direction l'une par rapport à l'autre et à la carrosserie de la voiture.
La tringlerie de direction permet la rotation du volant à différents angles. Le rapport souhaité des angles de rotation est réalisé en sélectionnant l'angle d'inclinaison des leviers par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et la longueur des leviers.
Sur la base de la conception de la poussée moyenne, le trapèze est:
- avec une traction solide, qui est utilisée en suspension dépendante;
- avec tige fendue utilisée en suspension indépendante.
Il peut également différer par le type d'emplacement de la biellette moyenne: devant l'essieu avant ou après. Dans la plupart des cas, la tringlerie de direction est utilisée sur les camions.
Tête de direction à rotule
Le joint à rotule se présente sous la forme d'un embout de tirant amovible, il comprend:
- corps de charnière avec bouchon;
- goupille à bille avec fil;
- des revêtements qui assurent la rotation de la goupille sphérique et limitent son mouvement;
- boîtier de protection ("boot") avec une bague de fixation sur le doigt;
- printemps.
La charnière transfère la puissance du mécanisme de direction aux roues directrices et assure la mobilité de la connexion des éléments d'entraînement de direction.
Les joints à rotule absorbent tous les chocs des surfaces inégales de la route et sont donc sujets à une usure rapide. Les signes d'usure sur les rotules sont le jeu et le cognement dans la suspension lors de la conduite sur des irrégularités. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer la pièce défectueuse par une neuve.
Selon la méthode d'élimination des espaces, les joints à rotule sont divisés en:
- auto-ajustables - ils ne nécessitent pas de réglages pendant le fonctionnement, et l'écart résultant de l'usure des pièces est sélectionné en appuyant sur la tête du doigt avec un ressort;
- réglable - en eux, les espaces entre les pièces sont éliminés en serrant le couvercle fileté;
- non réglementé.
Conclusion
Le boîtier de direction est une partie importante de la direction du véhicule. La sécurité et le confort de conduite d'une voiture dépendent de son aptitude à l'entretien, il est donc nécessaire d'effectuer la maintenance en temps opportun et de changer les pièces défectueuses.
