L'appareil et les types de pneus de voiture

L'un des éléments de base d'une roue de voiture est le pneu. Il est installé sur la jante et assure un contact stable de la voiture avec la chaussée. Lors du déplacement de la voiture, les pneus absorbent les vibrations et vibrations qui en résultent, causées par les irrégularités de la route, ce qui assure le confort et la sécurité des passagers. Selon les conditions de fonctionnement, les pneumatiques peuvent être constitués de divers matériaux avec une composition chimique complexe et certaines propriétés physiques. Les pneus peuvent également présenter un dessin de bande de roulement qui offre une traction fiable sur des surfaces avec des coefficients de frottement variables. Connaissant la conception des pneus, les règles de leur fonctionnement et les causes de l'usure prématurée, vous pouvez assurer une longue durée de vie des pneus et la sécurité de conduite en général.

Fonctions du bus

Les principales fonctions d'un pneu de voiture comprennent:

• amortir les vibrations des roues des surfaces inégales de la route
• assurer une adhérence constante des roues avec la route;
• réduction de la consommation de carburant et des niveaux de bruit;
• assurer la praticabilité du véhicule dans des conditions routières difficiles.

Dispositif de pneu de voiture

La conception du pneu est assez complexe et se compose de nombreux éléments: corde, bande de roulement, ceinture, zone d'épaule, flanc et talon. Parlons-en plus en détail.

Kord

La base du pneumatique est une carcasse constituée de plusieurs couches de corde. Le cordon est une couche caoutchoutée de tissu en fils textiles, polymères ou métalliques.

Le cordon est tendu sur toute la surface du pneu, c.-à-d. radialement. Il existe des pneus radiaux et biaisés. Le pneu radial est le plus répandu, car il se caractérise par la plus longue durée de vie. Le cadre est plus élastique, ce qui réduit la génération de chaleur et la résistance au roulement.

Les pneus polarisés ont une carcasse de plusieurs cordons croisés. Ces pneus sont peu coûteux et ont un flanc plus solide.

Protecteur

La partie extérieure du pneu qui est en contact direct avec la surface de la route est appelée «bande de roulement». Son objectif principal est d'assurer l'adhérence de la roue à la route et de la protéger des dommages. La bande de roulement affecte le niveau de bruit et de vibration et détermine également le degré d'usure des pneus.

Structurellement, la bande de roulement est une couche de caoutchouc massive avec un motif en relief. Le dessin de la bande de roulement sous la forme de rainures, rainures et arêtes détermine la capacité du pneu à fonctionner dans certaines conditions routières.

Breker

Les nappes de corde situées entre la bande de roulement et la carcasse sont appelées «briseur». Il est nécessaire d'améliorer la relation entre ces deux éléments, ainsi que d'éviter que la bande de roulement ne se décolle sous l'influence de forces extérieures.

Zone des épaules

La partie de la bande de roulement entre le tapis roulant et le flanc est appelée la zone des épaules. Il augmente la rigidité latérale du pneumatique, améliore la synthèse de la carcasse avec la bande de roulement, et prend en charge une partie des efforts latéraux transmis par le tapis de course.

Parois latérales

Flanc - une couche de caoutchouc qui est une continuation de la bande de roulement sur les parois latérales de la carcasse. Il protège le cadre de l'humidité et des dommages mécaniques. Des marques de pneus y sont appliquées.

Conseil d'administration

Le flanc se termine par un rebord qui sert à sa fixation et son étanchéité sur la jante de la roue. Au cœur du bourrelet se trouve une roue inextensible en fil d'acier caoutchouté, ce qui lui confère résistance et rigidité.

Types de pneus

Les pneus peuvent être classés selon plusieurs paramètres.

Facteur saisonnier

Selon le facteur saisonnier, on distingue les pneus d'été, d'hiver et toutes saisons. La saisonnalité d'un pneu est déterminée par le dessin de la bande de roulement. Il n'y a pas de micro-motif sur les pneus d'été, mais il y a des rainures prononcées pour l'écoulement de l'eau. Cela garantit une adhérence maximale sur l'asphalte.

Les pneus hiver se distinguent des pneus d'été par les rainures étroites de la bande de roulement, qui permettent au caoutchouc de ne pas perdre son élasticité et de maintenir la voiture en bon état même sur une route verglacée.

Il existe des «pneus toutes saisons» dont les avantages et les inconvénients peuvent être déclarés comme suit: ils fonctionnent aussi bien par temps chaud que froid, mais ils ont des caractéristiques de performance très moyennes.

Méthode d'étanchéité du volume interne

Cet indicateur fait la distinction entre les pneus «chambre à air» et les pneus «tubeless». Les pneus sans chambre à air sont des pneus qui n'ont qu'un pneu. En eux, l'étanchéité est obtenue grâce au dispositif de ce dernier.

Pneus hors route

Cette classe de pneus se caractérise par une capacité de cross-country accrue. Le caoutchouc est caractérisé par un profil haut et des rainures profondes de la bande de roulement. Convient pour la conduite sur des zones d'argile et de boue, des pentes raides et d'autres conditions hors route. Mais sur ce caoutchouc, il ne sera pas possible de développer une vitesse suffisante sur une route plate. Dans des conditions normales, ce pneu «tient la route» mal, ce qui réduit la sécurité routière et la bande de roulement s'use rapidement.

Dessin de la bande de roulement du pneu

Selon le dessin de la bande de roulement, les pneus à motifs asymétriques, symétriques et directionnels sont distingués.

Les motifs symétriques sont les plus courants. Les paramètres du pneu avec une telle bande de roulement sont les plus équilibrés et le pneu lui-même est plus adapté pour un fonctionnement sur route sèche.

Les pneus avec un motif directionnel ont les propriétés de performance les plus élevées, ce qui rend le pneu résistant à l'aquaplaning.

Les pneus à motif asymétrique réalisent une double fonction en un seul pneu: la maniabilité sur route sèche et une adhérence fiable sur route mouillée.

Pneus à profil bas

Cette classe de pneus est spécialement conçue pour la conduite à grande vitesse. Ils offrent une accélération rapide et des distances de freinage plus courtes. Mais, d'un autre côté, ces pneus ne fonctionnent pas bien et sont bruyants lors de la conduite.

Slicks

Les pneus slick sont une autre classe de pneus qui peut être distinguée comme une autre. En quoi les slicks diffèrent-ils des autres pneus? Une douceur absolue! La bande de roulement n'a ni rainures ni rainures. Les slicks fonctionnent bien uniquement sur routes sèches. Ils sont principalement utilisés dans le sport automobile.

Usure des pneus de voiture

Lors du déplacement du véhicule, le pneu est soumis à une usure constante. L'usure des pneus affecte ses performances, y compris la longueur de la distance de freinage. Chaque millimètre supplémentaire d'usure de la bande de roulement augmente la distance de freinage de 10 à 15%.

Important! La profondeur de sculpture autorisée pour les pneus d'hiver est de 4 mm et pour les pneus d'été de 1,6 mm.

Types d'usure des pneus et leurs causes

Par souci de clarté, les types et causes d'usure des pneumatiques sont présentés sous forme de tableau.

Type d'usure des pneus	Occasionner
Usure de la bande de roulement au milieu du pneu	Mauvaise pression des pneus
Fissures et renflements sur le flanc du pneu	Pneu heurtant un trottoir ou une fosse
Usure de la bande de roulement le long des bords du pneu	Pression des pneus insuffisante
Taches d'usure plates	Caractéristiques de conduite: freinage brusque, dérapage ou accélération
Usure unilatérale	Repli d'alignement incorrect

Vous pouvez vérifier visuellement l'usure des pneus à l'aide d'un indicateur de niveau d'usure des pneus, qui est une zone de bande de roulement qui diffère de sa base en taille et en forme.

Un indicateur d'usure des pneus peut être:

• classique - sous la forme d'un bloc de bande de roulement séparé d'une hauteur de 1,6 mm, situé dans la rainure longitudinale du pneumatique;
• numérique - sous la forme de chiffres en relief dans la bande de roulement, correspondant à une certaine profondeur de bande de roulement;
• électronique - l'une des fonctions du système de surveillance de la pression des pneus.