Le dispositif et le principe de fonctionnement de la suspension dépendante
Teneur
La suspension dépendante diffère des autres types de suspension par la présence d'une poutre rigide reliant les roues droite et gauche, de sorte que le mouvement d'une roue est transféré à l'autre. La suspension dépendante est utilisée là où il y a un besoin de simplicité de conception et d'entretien à faible coût (voitures à bas prix), de résistance et de fiabilité (camions), de garde au sol constante et de longue course de suspension (SUV). Considérons les avantages et les inconvénients de ce type de suspension.
Comment ça marche?
La suspension dépendante est un essieu rigide unique qui relie les roues droite et gauche. Le fonctionnement d'une telle suspension a un certain schéma: si la roue gauche tombe dans la fosse (descend verticalement), la roue droite se lève et vice versa. Habituellement, la poutre est reliée à la carrosserie de la voiture à l'aide de deux éléments élastiques (ressorts). Cette conception est simple, mais elle fournit une connexion sécurisée. Lorsqu'un côté de la voiture heurte une bosse, la voiture entière s'incline. En cours de conduite, des secousses et des secousses sont fortement ressenties dans l'habitacle, car une telle suspension repose sur une poutre rigide.
Variétés de suspensions dépendantes
La suspension dépendante est de deux types: suspension avec ressorts longitudinaux et suspension avec leviers de guidage.
Suspension sur ressorts longitudinaux
Le châssis est constitué d'une poutre rigide (pont) qui est suspendue à deux ressorts longitudinaux. Le ressort est un élément de suspension élastique constitué de tôles collées. L'essieu et les ressorts sont reliés à l'aide de pinces spéciales. Dans ce type de suspension, le ressort joue également le rôle d'un dispositif de guidage, c'est-à-dire qu'il assure un mouvement prédéterminé de la roue par rapport au corps. Bien que la suspension à ressort à lames dépendante soit connue depuis longtemps, elle n'a pas perdu de sa pertinence et est utilisée avec succès à ce jour sur les voitures modernes.
Suspension avec bras oscillants
La suspension dépendante de ce type se compose en outre de quatre diagonales ou trois à quatre tiges longitudinales (leviers) et une tige transversale, appelée «tige Panhard». Dans ce cas, chaque levier est fixé à la carrosserie et à une poutre rigide. Ces éléments auxiliaires sont conçus pour empêcher les mouvements latéraux et longitudinaux de l'axe. Il existe également un dispositif d'amortissement (amortisseur) et des éléments élastiques, dont le rôle dans ce type de suspension dépendante est joué par des ressorts. La suspension avec bras de suspension est largement utilisée dans les voitures modernes.
Suspension d'équilibre
Nous devrions également mentionner la suspension d'équilibrage - un type de suspension dépendante qui a une connexion longitudinale entre les roues. Dans celui-ci, les roues d'un côté de la voiture sont reliées par des tiges de jet longitudinales et un ressort à lames multiples. L'impact des irrégularités de la route dans la suspension de l'équilibreur est réduit non seulement par des éléments élastiques (ressorts), mais également par des équilibreurs oscillants. La redistribution de la charge améliore la fluidité du véhicule.
Éléments de suspension dépendant du ressort
Les principaux composants de la suspension à ressort à lames sont:
- Poutre métallique (pont). C'est la base de la structure, c'est un axe métallique rigide qui relie deux roues.
- Ressorts. Chaque ressort est un ensemble de tôles elliptiques de différentes longueurs. Toutes les feuilles sont connectées les unes aux autres. Les ressorts sont reliés à l'essieu de la suspension dépendante à l'aide de pinces. Ce composant joue le rôle d'élément de guidage et d'élasticité, et aussi partiellement de dispositif d'amortissement (amortisseur) du fait du frottement inter-feuilles. Selon le nombre de feuilles, les ressorts sont appelés petits et multi-feuilles.
- Supports. Avec l'aide d'eux, les ressorts sont attachés au corps. Dans ce cas, l'un des supports se déplace longitudinalement (manille oscillante), et l'autre est fixe immobile.
Éléments d'une suspension à ressort
Les principaux composants d'une suspension à ressort, en plus d'une poutre métallique, sont:
- élément élastique (ressort);
- élément d'amortissement (amortisseur);
- tiges de jet (leviers);
- barre anti-roulement.
La suspension la plus populaire de ce type a cinq bras. Quatre d'entre eux sont longitudinaux et un seul est transversal. Les guides sont fixés à la poutre rigide d'un côté et au châssis du véhicule de l'autre. Ces éléments permettent à la suspension d'absorber les forces longitudinales, latérales et verticales.
La liaison transversale, qui empêche l'essieu de se déplacer en raison de forces latérales, a un nom distinct - «Panhard rod». Distinguer la tige Panhard continue et réglable. Le deuxième type de bras de suspension peut également modifier la hauteur de l'essieu par rapport à la carrosserie du véhicule. En raison de la conception, la tige Panhard fonctionne différemment en tournant à gauche et à droite. À cet égard, la voiture peut avoir certains problèmes de manipulation.
Avantages et inconvénients de la suspension dépendante
Les principaux avantages de la suspension dépendante:
- construction simple;
- service bon marché;
- bonne stabilité et résistance;
- grands mouvements (franchissement facile des obstacles);
- pas de changement de voie et de garde au sol lors de la conduite.
Un inconvénient important est le suivant: la liaison rigide des roues, couplée à la grande masse de l'essieu, affecte négativement la maniabilité, la stabilité de conduite et la douceur du véhicule.
Les exigences suivantes sont désormais imposées à la suspension: assurer un haut niveau de confort des passagers pendant la conduite, une bonne tenue de route et une sécurité active de la voiture. La suspension dépendante ne répond pas toujours à ces exigences et c'est pourquoi elle est considérée comme obsolète. Si nous comparons la suspension dépendante et indépendante, alors cette dernière a une conception plus complexe. Avec une suspension indépendante, les roues se déplacent indépendamment les unes des autres, ce qui améliore la maniabilité de la voiture et augmente la douceur de roulement.
application
Le plus souvent, la suspension dépendante est installée sur des véhicules qui nécessitent un châssis solide et fiable. L'essieu métallique est presque toujours utilisé comme suspension arrière et la poutre de suspension avant n'est pratiquement plus utilisée. Les véhicules tout-terrain (Mercedes Benz Classe G, Land Rover Defender, Jeep Wrangler et autres), les véhicules utilitaires ainsi que les camions légers ont un châssis dépendant. Souvent, une poutre rigide est présente comme suspension arrière des voitures économiques.
