Le dispositif et le principe de fonctionnement de la barre anti-roulis
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Le dispositif et le principe de fonctionnement de la barre anti-roulis

La barre anti-roulis est l'un des éléments de suspension essentiels des voitures modernes. Un détail discret à première vue réduit le roulis dans les virages et empêche la voiture de se renverser. C'est de ce composant que dépendent la stabilité, la maniabilité et la maniabilité de la voiture, ainsi que la sécurité du conducteur et des passagers.

Comment ça marche?

Le but principal de la barre anti-roulis est de redistribuer la charge entre les éléments élastiques de la suspension. Comme vous le savez, la voiture roule dans les virages, et c'est à ce moment que la barre anti-roulis est activée: les jambes de force se déplacent dans des directions opposées (un pilier monte et l'autre tombe), tandis que la partie médiane (tige) commence à tourner.

En conséquence, le stabilisateur soulève la carrosserie du côté où la voiture est tombée sur le côté et l'abaisse du côté opposé. Plus la voiture penche, plus la résistance de cet élément de suspension est forte. En conséquence, la voiture est alignée avec le plan de la chaussée, le roulis est réduit et l'adhérence est améliorée.

Éléments de barre anti-roulis

La barre anti-roulis se compose de trois composants:

  • Tuyau d'acier en forme de U (tige);
  • deux crémaillères (tiges);
  • fixations (colliers, coussinets en caoutchouc).

Examinons ces éléments plus en détail.

Rod

La tige est une traverse élastique en acier à ressort. Il est situé en travers de la carrosserie de la voiture. La tige est l'élément principal de la barre anti-roulis. Dans la plupart des cas, la barre d'acier a une forme complexe, car il y a de nombreuses autres pièces sous le bas de la carrosserie, dont l'emplacement doit être pris en compte.

Pôle du stabilisateur

La barre anti-roulis (lien) est l'élément qui relie les extrémités de la barre d'acier au bras ou à la jambe d'amortisseur. Extérieurement, le poteau stabilisateur est une tige dont la longueur varie de 5 à 20 centimètres. Aux deux extrémités, il y a des articulations pivotantes, protégées par des anthères, avec lesquelles il est attaché à d'autres composants de suspension. Les charnières offrent une flexibilité pour la connexion.

En cours de mouvement, les tiges ont une charge importante, en raison de laquelle les articulations de charnière sont détruites. En conséquence, les tiges échouent très souvent et doivent être changées tous les 20 à 30 XNUMX kilomètres.

Montures

Les supports de barre anti-roulis sont des bagues et des colliers en caoutchouc. Il est généralement fixé à la carrosserie de la voiture à deux endroits. La tâche principale des pinces est de fixer solidement la tige. Les coussinets en caoutchouc sont nécessaires pour que la poutre puisse tourner.

Types de stabilisants

En fonction de l'emplacement d'installation, une distinction est faite entre les barres anti-roulis avant et arrière. Dans certaines voitures particulières, la traverse arrière en acier n'est pas montée. La barre stabilisatrice avant est toujours installée sur les voitures modernes.

Il y a aussi une barre anti-roulis active. Cet élément de suspension est contrôlable, car il modifie sa rigidité en fonction du type de revêtement routier et de la nature du mouvement. Une rigidité maximale est obtenue dans les virages serrés, une rigidité moyenne est fournie sur un chemin de terre. En conditions tout-terrain, cette partie de la suspension est généralement désactivée.

La rigidité du stabilisateur est modifiée de plusieurs manières:

  • l'utilisation de vérins hydrauliques au lieu de crémaillères;
  • en utilisant un lecteur actif;
  • l'utilisation de vérins hydrauliques au lieu de coussinets.

Dans un système hydraulique, un entraînement hydraulique est responsable de la rigidité du stabilisateur. La conception de l'entraînement peut varier en fonction du système hydraulique installé dans le véhicule.

Inconvénients du stabilisateur

Les principaux inconvénients du stabilisateur sont une diminution du débattement de la suspension et une détérioration de la capacité de cross-country des SUV. Lors de la conduite hors route, il existe un risque de suspension des roues et de perte de contact avec la surface d'appui.

Les constructeurs automobiles proposent de résoudre ce problème de deux manières: abandonner le stabilisateur au profit d'une suspension adaptative, ou utiliser une barre anti-roulis active, qui modifie la rigidité en fonction du type de revêtement routier.

Comment remplacer la barre stabilisatrice sur un VAZ 2108-99, lisez examen séparé.

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