Le dispositif et le principe de fonctionnement du système de démarrage du moteur

Le système de démarrage du moteur assure le démarrage initial du vilebrequin du moteur, grâce auquel le mélange air-carburant est enflammé dans les cylindres et le moteur commence à fonctionner indépendamment. Ce système comprend plusieurs éléments et nœuds clés, dont nous examinerons le travail plus loin dans l'article.

Qu'est ce qu'un

Dans les voitures modernes, un système de démarrage du moteur électrique est mis en œuvre. Il est également souvent appelé système de démarrage par démarreur. Simultanément à la rotation du vilebrequin, le système de distribution, d'allumage et d'alimentation en carburant est mis en marche. Le mélange air-carburant brûle dans les chambres de combustion et les pistons font tourner le vilebrequin. Après avoir atteint certaines révolutions du vilebrequin, le moteur commence à fonctionner de manière autonome, par inertie.

Pour démarrer le moteur, vous devez atteindre une certaine vitesse du vilebrequin. Cette valeur est différente pour différents types de moteurs. Pour un moteur à essence, un minimum de 40 à 70 tr / min est requis, pour un moteur diesel - 100 à 200 tr / min.

Au stade initial de l'industrie automobile, un système de démarrage mécanique à l'aide d'une manivelle était activement utilisé. C'était peu fiable et peu pratique. Aujourd'hui, de telles décisions ont été abandonnées au profit d'un système de lancement électrique.

Dispositif du système de démarrage du moteur

Le système de démarrage du moteur comprend les éléments clés suivants:

• mécanismes de contrôle (serrure de contact, démarrage à distance, système marche-arrêt);
• batterie;
• entrée;
• fils d'une certaine section.

L'élément clé du système est le démarreur, lui-même alimenté par la batterie. Ceci est un moteur à courant continu. Il génère un couple qui est transmis au volant et au vilebrequin.

Comment fonctionne le démarrage du moteur

Après avoir tourné la clé de la serrure de contact en position «start», le circuit électrique est fermé. Le courant à travers le circuit positif de la batterie va à l'enroulement du relais de traction du démarreur. Ensuite, à travers l'enroulement d'excitation, le courant passe à la brosse plus, puis le long de l'enroulement d'induit à la brosse moins. C'est ainsi que fonctionne le relais de traction. Le noyau mobile se rétracte et ferme les dix sous de puissance. Lorsque le noyau bouge, la fourche s'étend, ce qui pousse le mécanisme d'entraînement (bendix).

Après la fermeture des dix sous de puissance, le courant de démarrage est fourni par la batterie via le fil positif au stator, aux balais et au rotor (armature) du démarreur. Un champ magnétique se produit autour des enroulements, ce qui entraîne l'armature. De cette manière, l'énergie électrique de la batterie est convertie en énergie mécanique.

Comme déjà mentionné, la fiche, lors du déplacement du relais solénoïde, pousse le bendix vers la couronne du volant. C'est ainsi que se produit l'engagement. L'armature tourne et entraîne le volant, qui transmet ce mouvement au vilebrequin. Après le démarrage du moteur, le volant moteur tourne à des régimes élevés. Afin de ne pas endommager le démarreur, la roue libre du bendix est activée. À une certaine fréquence, le bendix tourne indépendamment de l'armature.

Après avoir démarré le moteur et coupé le contact depuis la position «start», le bendix reprend sa position d'origine et le moteur fonctionne indépendamment.

Caractéristiques de la batterie

Le démarrage réussi du moteur dépendra de l'état et de la puissance de la batterie. Beaucoup de gens savent que des indicateurs tels que la capacité et le courant de démarrage à froid sont importants pour une batterie. Ces paramètres sont indiqués sur le marquage, par exemple 60 / 450A. La capacité est mesurée en ampères heures. La batterie a une faible résistance interne, elle peut donc fournir des courants importants pendant une courte période, plusieurs fois plus élevée que sa capacité. Le courant de démarrage à froid spécifié est de 450 A, mais sous certaines conditions: + 18 ° C pendant 10 secondes maximum.

Cependant, le courant fourni au démarreur sera toujours inférieur aux valeurs indiquées, car la résistance du démarreur lui-même et des fils d'alimentation n'est pas prise en compte. Ce courant est appelé le courant de démarrage.

Aide. La résistance interne de la batterie est de 2 à 9 mOhm en moyenne. La résistance du démarreur d'un moteur à essence est en moyenne de 20 à 30 mOhm. Comme vous pouvez le voir, pour un bon fonctionnement, il est nécessaire que la résistance du démarreur et des fils soit plusieurs fois supérieure à la résistance de la batterie, sinon la tension interne de la batterie chutera en dessous de 7-9 volts au démarrage, et cela ne peut pas être autorisé. Au moment où le courant est appliqué, la tension d'une batterie en état de marche diminue à une moyenne de 10,8 V pendant quelques secondes, puis revient à 12 V ou légèrement plus.

La batterie fournit le courant de démarrage au démarreur pendant 5 à 10 secondes. Ensuite, vous devez faire une pause de 5 à 10 secondes pour que la batterie «gagne en puissance».

Si, après une tentative de démarrage, la tension dans le réseau de bord baisse brusquement ou le démarreur défile de moitié, cela indique une décharge profonde de la batterie. Si le démarreur émet des clics caractéristiques, la batterie s'est enfin assise. D'autres causes peuvent inclure une défaillance du démarreur.

Courant de démarrage

Les démarreurs pour moteurs à essence et diesel auront une puissance différente. Pour les moteurs à combustion interne à essence, des démarreurs d'une capacité de 0,8 à 1,4 kW sont utilisés, pour les moteurs diesel - 2 kW et plus. Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que le démarreur diesel a besoin de plus de puissance pour lancer le vilebrequin en compression. Un démarreur de 1 kW consomme 80A, 2 kW consomme 160A. La plus grande partie de l'énergie est consacrée au démarrage initial du vilebrequin.

Le courant de démarrage moyen pour un moteur à essence est de 255 A pour un démarrage réussi du vilebrequin, mais cela prend en compte une température positive de 18 ° C ou plus. À des températures négatives, le démarreur doit faire tourner le vilebrequin dans de l'huile épaissie, ce qui augmente la résistance.

Caractéristiques du démarrage du moteur dans des conditions hivernales

En hiver, il peut être difficile de démarrer le moteur. L'huile s'épaissit, ce qui signifie qu'il est plus difficile de la lancer. En outre, la batterie tombe souvent en panne.

À des températures négatives, la résistance interne de la batterie augmente, la batterie s'assoit plus rapidement et donne également à contrecœur le courant de démarrage requis. Pour un démarrage réussi du moteur en hiver, la batterie doit être complètement chargée et ne doit pas être gelée. De plus, vous devez surveiller les contacts sur les terminaux.

Voici quelques conseils pour vous aider à démarrer votre moteur en hiver:

1. Avant d'allumer le démarreur à froid, allumez les feux de route pendant quelques secondes. Cela lancera les processus chimiques dans la batterie, pour ainsi dire, «réveillera» la batterie.
2. Ne faites pas tourner le démarreur pendant plus de 10 secondes. Ainsi, la batterie se décharge rapidement, surtout par temps froid.
3. Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage pour que le démarreur n'ait pas besoin de tourner des vitesses supplémentaires dans l'huile de transmission visqueuse.
4. Parfois, des aérosols spéciaux ou des «fluides de démarrage» qui sont injectés dans la prise d'air peuvent aider. Si la condition est bonne, le moteur démarrera

Des milliers de conducteurs démarrent leur moteur chaque jour et conduisent pour affaires. Le démarrage du mouvement est possible grâce au travail bien coordonné du système de démarrage du moteur. Connaissant sa structure, vous pouvez non seulement démarrer le moteur dans diverses conditions, mais également sélectionner les composants nécessaires en fonction des exigences de votre voiture.