Le dispositif et le principe de fonctionnement de la roue libre

Le dispositif de certains mécanismes de la voiture comprend un embrayage à roue libre. En particulier, il fait partie intégrante du générateur. Nous allons maintenant nous concentrer sur le type de mécanisme, sur quel principe il fonctionnera, sur le type de pannes dont il dispose et sur la manière de choisir un nouvel embrayage.

Qu'est-ce qu'un alternateur à roue libre

Avant de comprendre pourquoi cette pièce de rechange se trouve dans le générateur, vous devez vous plonger un peu dans la terminologie. Comme l'explique le service bien connu de Wikipedia, un embrayage à roue libre est un mécanisme qui vous permet de transférer le couple d'un arbre à un autre. Mais si l'arbre mené commence à tourner plus vite que l'entraînement, la force ne circule pas dans la direction opposée.

La modification la plus simple de ces mécanismes est utilisée dans les vélos (un cinq pièces installé dans la structure de la roue arrière ou un cliquet dans les modèles sportifs). Lorsque les pédales sont enfoncées, l'élément à galet est déclenché et le pignon commence à faire tourner la roue. Lors de la mise en roue libre, par exemple en descente, le mécanisme de roue libre est déclenché et le couple de la roue n'est pas appliqué aux pédales.

Un mécanisme similaire est utilisé dans les générateurs. Il est à noter que dans de nombreuses voitures plus anciennes, cet élément n'est pas fourni. Avec une augmentation de la puissance du moteur à combustion interne, la charge sur le générateur de voiture a commencé à augmenter. L'installation d'un embrayage à roue libre augmente la durée de vie de la courroie de distribution (ce détail est décrit en détail dans un autre article) ou le lecteur de l'alimentation lui-même.

La présence d'un élément de rouleau dans le dispositif d'entraînement du générateur fournit un équilibre entre les révolutions du vilebrequin (à partir de celui-ci, le couple est transmis par la courroie de distribution à tous les accessoires, et par une courroie séparée vers le générateur) et l'arbre entraîné de la source d'alimentation. Lorsque le moteur de la voiture tourne, c'est le générateur qui devient la principale source d'électricité, bien que le circuit électrique de la voiture soit bouclé avec la batterie. Pendant que le bloc d'alimentation fonctionne, la batterie est rechargée en générant de l'électricité à partir du générateur.

Voyons quel est le but de l'embrayage à roue libre.

Pourquoi avez-vous besoin d'un embrayage à roue libre

Comme la plupart des automobilistes le savent, l'électricité dans la voiture pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne est générée en transférant le couple du vilebrequin à l'entraînement du générateur. Nous n'entrerons pas dans les subtilités de son appareil - en détail sur pourquoi la machine a besoin d'un générateur et quel est son travail, dit-on dans un autre avis.

Les groupes motopropulseurs modernes diffèrent des anciennes versions par de fortes vibrations de torsion générées sur le vilebrequin. Ceci est particulièrement prononcé dans les moteurs diesel, à commencer par ceux qui sont conformes à la norme environnementale Euro4 et plus, car même à bas régime, ces moteurs ont un couple élevé. Pour cette raison, la poulie d'entraînement ne tourne pas aussi régulièrement que lorsque le démarreur fait tourner le moteur au moment du démarrage.

Une vibration excessive des accessoires conduit au fait que la courroie de distribution développe sa ressource après environ 30 mille kilomètres. De plus, ces forces affectent négativement l'aptitude au service du mécanisme de manivelle. Pour ce faire, un volant bimasse est installé sur de nombreuses voitures (pour plus de détails sur la différence entre cette pièce et l'analogue standard, lisez ici), ainsi qu'une poulie d'amortissement.

L'essence de l'embrayage est de s'assurer que le moteur ne subit pas de charges supplémentaires lors du passage à un autre mode. Cela se produit lorsque le conducteur change de vitesse. À ce moment, la pédale d'accélérateur est relâchée et l'embrayage est enfoncé. Le moteur ralentit pendant une fraction de seconde. En raison de la force d'inertie, l'arbre du générateur continue de tourner à la même vitesse. De ce fait, il devient nécessaire d'éliminer la différence entre la rotation des arbres menant et mené.

Pendant que le moteur à combustion interne prend une vitesse appropriée pour entraîner le générateur, l'arbre de la source d'énergie peut tourner librement à sa propre vitesse. La synchronisation de la rotation de ces éléments se produit au moment où le vilebrequin tourne jusqu'à la vitesse requise et le mécanisme d'entraînement de l'arbre du générateur est à nouveau bloqué.

La présence de ce mécanisme d'amortisseur de roue libre assure la sécurité de la courroie (lors du changement des modes de fonctionnement du moteur, des surtensions de couple ne se forment pas). Grâce à cela, dans les machines modernes, la ressource opérationnelle de la ceinture peut déjà atteindre 100 mille kilomètres.

En plus du générateur, l'embrayage à roue libre peut également être installé dans certaines modifications du démarreur (pour plus de détails sur leur appareil et quel est leur principe de fonctionnement, lisez séparément). Ce mécanisme est également installé dans les transmissions automatiques classiques avec un convertisseur de couple. Dans tous ces cas, le couple doit être transmis dans un seul sens, et dans le sens opposé, la connexion doit être interrompue. Ceci est nécessaire pour que les dispositifs ne s'effondrent pas et ne souffrent pas des vibrations qui se forment pendant le fonctionnement du moteur.

Les avantages de ces mécanismes comprennent:

1. Aucun actionneur supplémentaire n'est nécessaire pour découpler le variateur du suiveur (aucun variateur, aucun verrouillage électronique, etc. n'est nécessaire). L'appareil se verrouille et se déconnecte automatiquement sans qu'il soit nécessaire de contrôler ce processus.
2. En raison de la simplicité de la conception, les mécanismes dans lesquels le produit est utilisé ne sont pas compliqués par différents actionneurs. Cela rend la réparation des unités un peu plus facile, comme si elles étaient équipées d'électronique supplémentaire, ce qui pourrait mal fonctionner.

Comment fonctionne l'embrayage

Malgré le fait qu'il existe plusieurs types d'embrayages à roue libre, ils ont tous le même principe de fonctionnement. Les dispositifs de type rouleau sont largement utilisés dans l'industrie automobile. Discutons du principe de fonctionnement du mécanisme en prenant cette modification comme exemple.

Ce type de construction comporte deux parties. Un demi-accouplement est installé sur l'arbre d'entraînement et l'autre sur l'arbre entraîné. Lorsque la moitié d'entraînement de l'accouplement tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la force de frottement déplace les rouleaux (situés dans les cavités entre les clips de la moitié des accouplements) dans la partie étroite du mécanisme. Pour cette raison, un coin du mécanisme est formé et la partie entraînée commence à tourner avec l'entraînement.

Dès que la rotation de l'arbre d'entraînement ralentit, il se forme un dépassement de l'arbre mené (il commence à tourner à une fréquence plus élevée que la partie motrice). A ce moment, les rouleaux se déplacent dans la partie la plus large des agrafes, et la force ne vient pas dans la direction opposée, puisque les demi-accouplements sont séparés.

Comme vous pouvez le voir, cette partie a un principe de fonctionnement très simple. Il ne transmet les mouvements de rotation que dans un sens et ne défile que dans le sens opposé. Par conséquent, le produit est également appelé roue libre.

Appareil et principaux composants

Considérez le dispositif d'embrayage à rouleaux. Cette modification consiste en:

• Cage externe (à l'intérieur, il peut y avoir des rainures spéciales sur le mur);
• Cage intérieure avec saillies;
• Plusieurs ressorts attachés à la cage extérieure (leur disponibilité dépend des caractéristiques de conception). Ils poussent les rouleaux pour que l'appareil fonctionne plus rapidement;
• Rouleaux (élément de friction du dispositif) qui, lorsqu'ils sont déplacés vers une partie étroite de la structure, serrent les deux parties et l'embrayage tourne.

La photo ci-dessous montre un dessin de l'une des modifications des embrayages de roue libre.

Cette pièce remplace la poulie d'alternateur standard. L'alimentation elle-même ne diffère pas visuellement du type classique. La seule différence est qu'un filetage sera fait sur l'arbre d'un tel modèle. Avec son aide, l'accouplement est fermement attaché à l'entraînement du générateur. La poulie est connectée à l'unité de puissance de la même manière que dans le modèle de générateur classique - via la courroie de distribution.

Lorsque le moteur passe à une vitesse inférieure, l'effet d'accélération du poids de l'arbre du générateur ne crée pas de voile dans la courroie, ce qui augmente sa durée de vie et rend le travail de la source d'alimentation plus uniforme.

Variétés d'accouplements d'alternateur à roue libre

Ainsi, le type universel de mécanismes de roue libre permet au rotor du générateur de tourner librement en raison du transfert de force du vilebrequin. Dans ce cas, une condition importante est une vitesse de rotation plus élevée de l'arbre d'entraînement - seulement dans ce cas, le mécanisme sera bloqué et l'arbre de la source d'alimentation pourra se dérouler.

Les inconvénients de la modification du rouleau sont:

1. Construction non démontable;
2. Les axes des arbres menant et mené doivent correspondre parfaitement;
3. En raison de l'utilisation d'éléments roulants (comme dans un roulement), le produit nécessite une plus grande précision dans le processus de fabrication, par conséquent, un tour de haute précision est utilisé dans la production. Ce n'est que dans ce cas qu'il est possible d'obtenir la géométrie idéale de tous les composants de l'appareil;
4. Ils ne peuvent pas être réparés ou ajustés.

La version à cliquet a une conception similaire. La seule différence est que les dents sont faites à l'intérieur de la cage extérieure et que l'élément de friction est représenté par des cliquets, qui sont fixés d'un côté à la cage intérieure, et d'autre part sont à ressort. Lorsque la moitié motrice de l'accouplement tourne, les cliquets reposent contre les dents de la cage et l'accouplement est bloqué. Dès qu'il y a une différence de vitesse de rotation des arbres, les cliquets glissent selon le principe du cliquet.

Naturellement, la deuxième modification présente plusieurs avantages par rapport au type à rouleaux. L'essentiel est qu'une telle modification assure une fixation plus rigide des deux demi-accouplements. Un autre avantage du type à cliquet est qu'il peut être réparé, mais pas le type à rouleaux.

Malgré une fiabilité accrue, les embrayages à cliquet ne sont pas sans inconvénients. Ceux-ci inclus:

• Effet d'impact au moment où l'embrayage est bloqué. Cela est dû au fait que les chiens butent brusquement contre les dents du demi-accouplement extérieur. Pour cette raison, les cliquets ne sont pas efficaces dans les unités avec des vitesses d'arbre d'entraînement élevées.
• En cours de dépassement, l'embrayage émet des clics caractéristiques (les chiens glissent sur les dents). Si l'appareil dépasse souvent l'arbre mené, les cliquets ou les dents du mécanisme (selon le métal utilisé) s'useront rapidement. Certes, aujourd'hui, il existe déjà des modifications des embrayages à roue libre à cliquet qui fonctionnent beaucoup plus silencieusement en raison du fait que lors d'un dépassement, les chiens ne touchent pas les dents.
• À des vitesses élevées et des verrouillages / déblocages fréquents, les éléments de ce mécanisme s'usent plus rapidement.

Pour déterminer indépendamment quelle poulie est installée sur le générateur d'une voiture particulière, il suffit de regarder son support. L'embrayage à roue libre n'est pas fixé avec un contre-écrou sur l'arbre de la machine. Mais dans les voitures modernes, il n'y a pas beaucoup d'espace libre sous le capot, il n'est donc pas toujours possible de considérer le type de fixation de la poulie du générateur (l'option avec un embrayage à roue libre dans la plupart des cas se vissera simplement sur l'arbre). Les générateurs équipés du mécanisme considéré sont fermés par un couvercle de protection sombre (boîtier de boîtier), de nombreux artisans déterminent le type d'entraînement du générateur spécifiquement pour ce couvercle.

Signes d'un embrayage à roue libre défectueux

Comme cet appareil est en mouvement constant, ses pannes ne sont pas rares. Les causes de défaillance les plus courantes incluent la contamination du mécanisme (tentatives de surmonter un gué profond et sale) ou l'usure naturelle des pièces. Ces facteurs conduisent au fait que l'embrayage à roue libre peut être complètement bloqué ou que la fixation des demi-accouplements peut ne pas se produire.

Il est possible de déterminer le dysfonctionnement de l'embrayage à roue libre par des dysfonctionnements du générateur. Ainsi, avec des sauts brusques dans les révolutions du vilebrequin (le conducteur appuie brusquement sur la pédale d'accélérateur et les révolutions sautent), les demi-accouplements peuvent se rompre. Dans ce cas, même si les rouleaux se déplacent vers une partie plus étroite de l'appareil, en raison de graves dommages, ils glissent simplement. En conséquence, le vilebrequin tourne et le générateur cesse de fonctionner (le couple cesse de circuler vers son arbre).

Avec une telle panne (les demi-accouplements ne s'engagent pas), la source d'alimentation cesse de produire de l'électricité ou ne recharge pas la batterie, et l'ensemble du système électrique de bord est alimenté par la batterie. Selon les paramètres de la batterie dans ce mode, la machine peut fonctionner jusqu'à deux heures. Lors de cette opération, tenez compte du niveau de charge de la batterie. Plus de détails sur la façon de vérifier le générateur sont décrits ici.

Si une panne se produit, à la suite de laquelle les moitiés d'accouplement sont bloquées, alors dans ce cas, le mécanisme fonctionnera comme une poulie d'entraînement conventionnelle d'un générateur jusqu'à ce que, en raison de l'usure, les rouleaux cessent de reposer sur la cage. Pas un seul dysfonctionnement de l'embrayage à roue libre ne peut être ignoré, car cela nuira au fonctionnement de la source d'alimentation, jusqu'à la déformation de son arbre.

De plus, un dysfonctionnement du mécanisme peut s'accompagner d'un crash au moment du démarrage ou de l'arrêt de l'unité motrice. Pendant le fonctionnement du moteur, un bruit constant est entendu du côté du générateur (c'est aussi un symptôme d'un roulement de source d'alimentation défectueux).

Comment déterminer que l'embrayage est en panne

Avec l'introduction d'une roue libre dans la conception des générateurs modernes, selon de nombreux experts, la ressource de la source d'énergie a été multipliée par 5 à 6. Comme nous l'avons déjà compris, cet élément est nécessaire pour éliminer les vibrations de torsion sur l'arbre du générateur. Grâce à cela, le mécanisme fonctionne de manière plus homogène, sans usure prématurée du roulement, et son fonctionnement ne s'accompagne pas de bruit.

Mais il n'y a pas de pièces dans la voiture qui n'ont pas besoin d'être remplacées. La même chose peut être dite à propos de l'embrayage à roue libre. Son dysfonctionnement clé est commun à tous les roulements - il est sujet à l'usure et souvent son coin se produit. La ressource approximative de l'embrayage du générateur est de l'ordre de 100 XNUMX kilomètres.

Si l'embrayage se coince, il cessera d'absorber l'inertie et fonctionnera comme un roulement normal. De ce fait, la charge sur la courroie de l'alternateur augmentera. S'il est déjà vieux, il peut se casser. Le tendeur de courroie s'usera également plus rapidement.

Vous pouvez identifier la cale de roue libre par les caractéristiques suivantes :

1. Le bon fonctionnement du générateur a disparu - des vibrations y sont apparues. En règle générale, lors du fonctionnement du moteur, ce dysfonctionnement va s'accompagner d'un rebondissement de la courroie de l'alternateur.
2. Le matin, au démarrage du moteur et jusqu'à ce qu'il tourne un peu, la courroie siffle beaucoup.
3. Le tendeur de courroie a commencé à fonctionner avec des clics.

Beaucoup moins souvent, l'embrayage ne coince pas, mais arrête de faire tourner l'arbre du générateur. Une telle panne est beaucoup plus difficile à déterminer visuellement sans démonter le mécanisme. Le principal symptôme d'un tel dysfonctionnement est le manque de charge de la batterie ou sa sous-charge (bien sûr, ce dysfonctionnement a d'autres raisons).

Diagnostics d'embrayage à roue libre

Le contrôle de la roue libre est nécessaire dans les situations suivantes:

1. L'indicateur de batterie (jaune ou rouge) sur le tidy s'est allumé. Cela se produit lorsque la batterie n'est pas en cours de charge ou ne reçoit pas suffisamment d'énergie.
2. Lors du changement de vitesse (l'embrayage est pressé et le gaz est relâché), de petites vibrations sont ressenties, comme si le moteur était ralenti de force par un mécanisme. Cet effet se produit en cas de blocage de l'embrayage. Dans ce cas, lorsque le moteur passe à basse vitesse, l'arbre du générateur crée une résistance à court terme au moteur en raison des forces d'inertie. Cet effet augmente la charge sur la courroie, la faisant s'user plus rapidement.
3. Entretien régulier du véhicule. A ce stade, la transmission automatique, l'arbre de transmission est vérifié (s'il est présent dans la transmission, alors ses dysfonctionnements provoquent également des vibrations lors du changement des modes de fonctionnement du moteur thermique), le démarreur, l'embrayage (ouverture insuffisante du panier provoque également des secousses du moteur au ralenti).

Pour vérifier l'état de fonctionnement de l'embrayage à roue libre, il est nécessaire de contacter un spécialiste, car ce travail s'accompagne du démontage du mécanisme. Si la poulie standard est retirée en dévissant l'écrou de serrage, la roue libre est retirée avec un outil spécial. Des moyens improvisés dans cette situation peuvent endommager gravement l'arbre du générateur.

Comment savoir si la roue libre de l'alternateur doit être remplacée ?

Pour déterminer avec précision si l'embrayage à roue libre a échoué, le générateur devra être démonté. Mais il existe d'autres moyens qui aideront à déterminer le dysfonctionnement de l'embrayage par des signes indirects.

Envisagez la possibilité de vérifier avec le démontage de l'accouplement et sans retirer le générateur.

Essai démonté

Après avoir retiré l'accouplement de l'arbre du générateur, la bague intérieure est serrée avec deux doigts afin que la bague extérieure puisse tourner librement. Le principe de fonctionnement de l'embrayage à roue libre est que le défilement des clips dans un sens doit être indépendant et dans l'autre sens - synchrone.

Avec la bague intérieure verrouillée, essayez de tourner la bague extérieure dans le sens de rotation de la courroie. Dans cette direction, les clips doivent tourner ensemble. S'il est possible de tourner la bague extérieure même légèrement, l'embrayage ne fonctionne pas et, avec un grand effort, l'arbre ne tournera pas, ce qui entraînera une sous-charge de la batterie. Dans ce cas, l'embrayage doit être remplacé.

Une procédure similaire est effectuée pour déterminer si l'embrayage est bloqué. Avec la bague intérieure serrée, on essaie de tourner la bague extérieure dans le sens opposé à la rotation de la courroie d'alternateur. Un bon embrayage doit tourner librement dans cette direction. S'il fonctionne avec des secousses notables ou ne tourne dans aucune direction, il est bloqué et la pièce doit être remplacée.

Vérifier sans démonter

Voici quelques signes indirects qui indiquent une usure ou un fonctionnement problématique en roue libre :

1. Le moteur tourne au ralenti. Le tendeur de courroie d'alternateur doit tourner uniformément, sans secousses ;
2. Le moteur est porté à une vitesse de 2 à 2.5 mille par minute. ICE s'arrête. À ce stade, vous devez écouter les sons provenant du générateur. Si après l'arrêt du moteur, un bref bourdonnement se fait entendre (1 à 5 secondes), c'est un signe d'usure du roulement de la poulie;
3. Lors du démarrage du moteur ou de son arrêt, des clics provenant du générateur sont clairement audibles. Cela se produit lorsqu'une charge d'inertie est appliquée à l'embrayage, et qu'il est bloqué et glisse sous une charge importante ;
4. Le sifflement de la courroie peut être le signe d'un embrayage bloqué.

Contrôles particuliers des roues libres de l'alternateur

Les autres types de vérification des performances de l'embrayage à roue libre (si un type spécial de mécanisme de déconnexion inertielle est installé) sont effectués dans les conditions des services automobiles spécialisés.

Un test de routine vous permet de déterminer si le mécanisme fonctionne ou s'il est déjà en panne. Avec une vérification détaillée sur des supports spéciaux, les experts peuvent dire approximativement combien de temps la pièce tombera en panne.

Choisir un nouveau mécanisme

Le choix d'un nouvel embrayage à roue libre n'est pas différent du choix d'une autre pièce automobile. La chose la plus sûre à faire est de demander conseil à un magasin de pièces automobiles. Il suffit que le vendeur nomme le modèle de la voiture et l'année de fabrication. Vous pouvez également rechercher des embrayages à roue libre pour des générateurs spécifiques par numéro de catalogue ou par marquages ​​sur le produit lui-même (le cas échéant).

Si l'automobiliste est sûr que la voiture correspond parfaitement à la configuration d'usine, la sélection d'un nouveau mécanisme peut être effectuée à l'aide du code VIN (lisez où chercher ce code et quelles informations sur la voiture qu'il contient) séparément).

De nombreux automobilistes préfèrent les pièces automobiles d'origine, mais dans de nombreux cas, cela ne signifie pas toujours que la pièce sera de la meilleure qualité, mais le prix sera toujours élevé. Il en va de même pour les embrayages à roue libre. Il n'y a pas tellement d'entreprises qui produisent des options originales pour la configuration d'usine. Beaucoup d'entre eux fournissent également leurs produits au marché secondaire. Des analogues budgétaires remarquables des originaux des embrayages à roue libre sont proposés par des marques telles que:

• Français Valeo;
• Allemand INA et LUK;
• Portes américaines.

Des produits encore moins chers, mais de moins bonne qualité, sont proposés par les entreprises suivantes:

• ZEN brésilien;
• Japonais Lynxauto, bien que cette marque vend des produits fabriqués dans d'autres pays;
• WAI américain;
• Dutch Nipparts;
• ERA italienne.

Lors de l'achat d'une pièce, il est important d'examiner de près le produit. Tout dommage mécanique ou défaut visuel est inacceptable, car cette pièce de rechange doit avoir une géométrie parfaite.

Installation d'un nouvel embrayage d'alternateur à roue libre

Habituellement, le remplacement de la roue libre est effectué dans une station-service spécialisée, car de nombreuses voitures modernes ont un compartiment moteur complexe, ce qui rend l'accès à la pièce difficile. En outre, pour cette procédure, un outil est utilisé qui est rarement utilisé ailleurs, de sorte qu'un automobiliste ordinaire n'a souvent pas de telles clés.

Pour démonter et remplacer le mécanisme de l'arbre du générateur, vous aurez besoin de:

• Un extracteur spécial pour l'accouplement (il a besoin d'une buse à multiples facettes avec un foret double face);
• Clé à fourche de la section appropriée ou de la tête appropriée;
• Clé dynamométrique;
• Vorotok Torks.

Il est préférable d'effectuer les travaux après le démontage du générateur, car certaines voitures n'ont pas assez d'espace dans le compartiment moteur pour remplacer l'embrayage. En fonction de l'organisation du compartiment moteur, les travaux sont effectués dans l'ordre suivant;

• Les bornes sont retirées de la batterie (comment le faire correctement est décrit ici);
• La courroie de l'alternateur est affaiblie;
• L'alimentation est démontée;
• À l'aide d'un extracteur, l'accouplement est dévissé de l'arbre (tandis que l'arbre doit être maintenu pour qu'il ne tourne pas);
• Un nouveau mécanisme est foutu au lieu de l'ancien;
• Le dispositif est serré sur l'arbre à l'aide d'une clé dynamométrique avec une force d'environ 80 Nm;
• La structure est installée à sa place;
• Les bornes de la batterie sont connectées.

Une petite caractéristique du remplacement de l'embrayage à roue libre. Il doit être fermé avec un boîtier en plastique (protège contre la poussière et les corps étrangers de pénétrer dans le mécanisme). Si cet article n'était pas inclus, vous devez l'acheter séparément.

Comment changer - réparer de vos propres mains

Pour remplacer/réparer un embrayage défaillant, il est nécessaire de le démonter du générateur. Pour ce faire, desserrez la tension de la courroie, démontez le générateur lui-même, puis dévissez l'écrou qui fixe l'accouplement sur l'arbre.

L'installation d'un nouvel embrayage s'effectue dans l'ordre inverse. La seule difficulté est que les fabricants utilisent un boulon spécial qui nécessite une clé spéciale. Habituellement, une telle buse est présente dans les kits d'outils professionnels pour les automobilistes. Par conséquent, lors du choix d'un nouvel ensemble d'outils pour la machine, vous devez faire attention à la présence d'une buse pour le boulon TREX.

Si nous parlons de la réparation de l'embrayage à roue libre, alors ce mécanisme n'est pas réparable, bien qu'il y ait des artisans qui essaient de restaurer le mécanisme cassé. Mais dans le cas d'un embrayage, le motif de réparation est le même que dans le cas d'un roulement grippé ou très usé. Ces éléments doivent toujours être remplacés par de nouveaux homologues.

Vidéos similaires

Voici une courte vidéo sur l'appareil et le but des roues libres du générateur :

But et dispositif de l'embrayage à roue libre

conclusion

Ainsi, bien qu'il ne soit pas obligatoire pour les véhicules plus anciens d'installer un embrayage à roue libre sur l'alternateur, ce mécanisme assure un fonctionnement plus fluide de la source d'alimentation et empêche également l'usure prématurée de la courroie d'entraînement. Si de telles machines peuvent facilement se passer de cet élément, alors dans les modèles modernes, sa présence est obligatoire, car le groupe motopropulseur crée de grandes vibrations de torsion, et avec des transitions brusques des vitesses élevées au mode XX, l'effet d'inertie est beaucoup plus élevé que dans les basses moteurs de puissance.

Ces mécanismes ont une conception simple, grâce à laquelle ils ont une longue durée de vie. Mais s'il est nécessaire de réparer ou de remplacer l'appareil, il est préférable de demander l'aide de spécialistes.

En conclusion, nous vous proposons une courte vidéo sur la façon dont vous pouvez vérifier l'embrayage à roue libre sans le retirer du générateur:

Signes d'un dysfonctionnement de l'embrayage de l'alternateur à roue libre.

Questions et réponses

A quoi sert un embrayage d'alternateur à roue libre ? Il fait partie de la poulie de nombreux modèles de voitures modernes. Ce dispositif permet un mouvement de l'arbre en douceur et une rotation indépendante de la poulie avec le mouvement unidirectionnel de ces pièces.

Que se passe-t-il si l'embrayage du générateur se bloque ? Des vibrations de la courroie d'alternateur apparaîtront, le bruit qui en résultera augmentera. Le tendeur fera un clic et la courroie sifflera. Avec le temps, la courroie et son tendeur s'usent et tombent en panne.

Comment retirer l'embrayage du générateur? La batterie est débranchée, les pièces parasites sont démontées. La courroie d'alternateur est desserrée et retirée. Retient l'arbre de la poulie (à l'aide d'une clé dynamométrique). L'écrou de fixation de la poulie est dévissé.