Le dispositif et le principe de fonctionnement de l'embrayage à friction multidisque

Dans la description des caractéristiques techniques de nombreux SUV et de certaines voitures particulières avec différentes modifications de la transmission à quatre roues motrices, vous pouvez souvent trouver le concept d'un embrayage multidisque. Cet élément de friction fait partie de la transmission intégrale plug-in. Le fonctionnement de cet élément permet, si nécessaire, de faire d'un axe inactif l'axe principal. Cette conception est utilisée, par exemple, dans le système xDrive, sur lequel il y a Un article distinct.

En plus des voitures, les embrayages multidisques sont utilisés avec succès dans divers dispositifs mécaniques dans lesquels la prise de force se produit entre deux mécanismes différents. Ce dispositif est installé comme élément de transition, nivelant et synchronisant les entraînements de deux mécanismes.

Considérez le principe de fonctionnement de cet appareil, quelles sont les variétés, ainsi que leurs avantages et leurs inconvénients.

Comment fonctionne l'embrayage

Les embrayages à friction multidisques sont des dispositifs qui permettent au mécanisme entraîné de retirer la puissance du maître. Sa conception comprend un pack de disques (des pièces de type friction et acier sont utilisées). L'action du mécanisme est assurée par la compression des disques. Souvent dans les voitures, ce type d'embrayage est utilisé comme alternative à un différentiel de blocage (ce mécanisme est décrit en détail dans un autre avis). Dans ce cas, il est installé dans la boîte de transfert (à propos de ce que c'est et pourquoi il est nécessaire dans la transmission, lisez ici) et relie l'arbre mené du deuxième essieu, grâce auquel le couple est transmis aux roues inactives, et la transmission commence à les faire tourner. Mais dans une version plus simple, un tel dispositif est utilisé dans le panier d'embrayage.

La tâche principale de ces mécanismes est de connecter/déconnecter deux unités en fonctionnement. Lors de la connexion des disques d'entraînement et entraînés, l'embrayage est doux avec une augmentation progressive de la puissance dans l'unité d'entraînement. Au contraire, les embrayages de sécurité déconnectent les appareils lorsque le couple dépasse la valeur maximale admissible. De tels mécanismes peuvent connecter indépendamment les unités une fois que la charge de pointe a été éliminée. En raison de la faible précision de ce type d'accouplements, ils sont utilisés dans des mécanismes dans lesquels souvent, mais pendant une courte période, des surcharges décentes se forment.

Pour comprendre le principe de fonctionnement de ce mécanisme, il suffit de rappeler le fonctionnement de l'embrayage de la boîte de vitesses (mécanique ou robot), ou de la cloche d'embrayage. Les détails sur cette unité de la voiture sont décrits séparément... En bref, un puissant ressort presse le disque contre la surface du volant. Grâce à cela, la puissance est transmise du groupe motopropulseur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ce mécanisme est utilisé pour déconnecter temporairement la transmission du moteur à combustion interne, et le conducteur a pu passer le rapport souhaité.

1 - Désactivé ; 2 - Activé ; 3 - Disques de friction ; 4 - Disques en acier ; 5 - Moyeu ; 6 - Ressort de rappel ; 7 - Piston.

La principale différence entre un embrayage multidisque et un différentiel de blocage est que le mécanisme considéré assure une connexion en douceur des arbres d'entraînement et menés. L'action est réalisée par la force de friction, qui fournit une forte adhérence entre les disques et la puissance est transférée à l'unité entraînée. Selon le dispositif qui comprime les disques, la pression sur eux peut être fournie par un ressort puissant, un servo électrique ou un mécanisme hydraulique.

Le coefficient de couple est directement proportionnel à la force de compression des disques. Lorsque le transfert de puissance vers l'arbre entraîné commence (chaque disque est progressivement pressé l'un contre l'autre et l'embrayage commence à tordre l'arbre entraîné), la friction entre les actionneurs augmente en douceur la force agissant sur l'arbre du mécanisme secondaire. L'accélération est douce.

De plus, la force de couple dépend du nombre de disques dans l'embrayage. La vue multidisque a une plus grande efficacité dans le transfert de puissance au nœud secondaire, puisque la surface de contact des éléments de contact augmente.

Pour que l'appareil fonctionne correctement, il est nécessaire de maintenir un espace entre les surfaces des disques. Ce paramètre est défini par le fabricant, car les ingénieurs calculent les forces qui doivent être appliquées pour que le mécanisme transmette efficacement le couple. Si le jeu du disque est inférieur au paramètre spécifié, le disque d'entraînement fera également tourner les éléments entraînés, sans qu'ils aient besoin de fonctionner.

De ce fait, le revêtement des disques s'use plus rapidement (la rapidité dépend de la taille de l'espace). Mais l'augmentation de la distance entre les disques entraînera inévitablement une usure prématurée de l'appareil. La raison en est que les disques ne seront pas pressés avec autant de force, et à mesure que la puissance de rotation augmente, l'embrayage patinera. La base du bon fonctionnement de l'accouplement après sa réparation est de régler la distance correcte entre les surfaces de contact des pièces.

Appareil et principaux composants

Ainsi, l'embrayage est constitué d'une structure en acier. Il contient plusieurs disques de friction (le nombre de ces éléments dépend de la modification du mécanisme, ainsi que de la force du moment qu'il doit transmettre). Des contreparties en acier sont installées entre ces disques.

Les éléments de friction sont en contact avec des analogues en acier lisse (dans certains cas, il y a une pulvérisation correspondante sur toutes les pièces de contact), et la force de friction fournie par le matériau de revêtement (il est permis d'utiliser de la céramique, comme dans les freins en céramique, Kevlar, matériaux composites en carbone, etc.), permet de transférer les forces nécessaires entre les mécanismes.

La modification la plus courante d'une telle modification des disques est l'acier, sur lequel un revêtement spécial est appliqué. Les options similaires sont moins courantes, mais en plastique à haute résistance. Un groupe de disques est fixé sur le moyeu de l'arbre moteur et l'autre sur l'arbre mené. Des disques en acier lisse sans couche de friction sont fixés sur le tambour de l'arbre entraîné.

Un piston et un ressort de rappel sont utilisés pour presser fermement les disques l'un contre l'autre. Le piston se déplace sous l'action de la pression d'entraînement (moteur hydraulique ou électrique). Dans la version hydraulique, après que la pression dans le système diminue, le ressort ramène les disques à leur place et le couple cesse de couler.

Parmi toutes les variétés d'embrayages multidisques, il existe deux types :

• Sec... Dans ce cas, les disques du tambour ont une surface sèche, grâce à laquelle le coefficient de frottement maximal entre les pièces est atteint;
• Mouillé... Ces modifications utilisent une petite quantité d'huile. Le lubrifiant est nécessaire afin d'améliorer le refroidissement des disques et de lubrifier les pièces du mécanisme. Dans ce cas, une diminution significative du coefficient de frottement sera observée. Pour pallier cet inconvénient, les ingénieurs ont prévu un entraînement plus puissant pour un tel embrayage, qui presse plus fortement les disques. De plus, la couche de friction des pièces comprendra des matériaux modernes et efficaces.

Il existe une grande variété d'embrayages à friction à disque, mais le principe de fonctionnement est le même pour tous: le disque de friction est fortement pressé contre la surface de l'analogue en acier, grâce à quoi les arbres coaxiaux de différentes unités et mécanismes sont connectés / débranché.

Matériaux utilisés dans la construction

Traditionnellement, un disque en acier est fabriqué à partir d'acier fortement allié, qui est recouvert d'un agent anti-corrosion. Dans les véhicules modernes, une option en matériaux composites de carbone ou en Kevlar peut être utilisée. Mais les plus efficaces aujourd'hui sont les options de friction conventionnelles.

Les fabricants utilisent différents composants pour fabriquer de tels produits, mais le plus souvent ce sont :

• Rétinax... La composition d'un tel matériau comprend de la barytine, de l'amiante, des résines phénol-formaldéhyde et des copeaux de laiton ;
• Tribonite... Ce matériau est fabriqué à partir d'un mélange de certains produits pétroliers et de substances composites. De tels produits sont plus résistants aux réactions oxydatives, grâce auxquelles l'appareil peut fonctionner dans des conditions d'humidité élevée;
• Composite pressé... En plus des composants clés qui assurent l'intégrité du produit, ce matériau contient des fibres à haute résistance qui augmentent la durée de vie du produit, empêchant ainsi une usure prématurée.

Formulaire de libération des pièces

Comme mentionné précédemment, un embrayage multidisque se compose d'au moins deux disques. Ce sont des produits fabriqués sous forme de plaques, sur lesquelles un revêtement spécial est appliqué ou des garnitures de friction sont fixées (les matériaux mentionnés ci-dessus sont également fabriqués). Il existe également des modifications non standard de pièces capables de fournir un couplage désaligné des unités.

Diversité des espèces

Selon le mécanisme dans lequel les embrayages multidisques sont utilisés, des modifications qui diffèrent par leur conception peuvent être installées. Considérons quelles sont leurs caractéristiques distinctives. Bref, ils diffèrent les uns des autres par la taille, la forme, le nombre de disques de contact et le couple que l'appareil peut transmettre.

Comme nous l'avons déjà remarqué, les principaux éléments de l'appareil sont le plus souvent des disques. Mais en alternative et en fonction de l'action recherchée, des fûts, des pièces coniques ou cylindriques peuvent être utilisés. De telles modifications sont utilisées dans les unités dans lesquelles le couple est transmis dans un mode non standard, par exemple, si les arbres des unités ne sont pas alignés.

Disques durs

Ce type de raccords est le plus courant. Dans la conception d'une telle modification, il existe un tambour auquel l'arbre d'entraînement est fixé. Des analogues de friction sont installés entre les disques en acier, qui sont fixés sur l'arbre entraîné. Chacun de ces kits est attaché à une unité à l'aide d'un support (ou de plusieurs attaches).

L'utilisation d'accouplements à disques présente plusieurs caractéristiques :

• Premièrement, plusieurs disques peuvent être utilisés pour améliorer la fiabilité et l'efficacité ;
• Deuxièmement, la conception des disques peut être complexe, par conséquent, leur production peut être associée à divers déchets supplémentaires, en raison desquels il existe une large gamme de prix pour des éléments visuellement identiques;
• Troisièmement, l'un des avantages de ces éléments est la faible dimension de la pièce.

Conique

Les accouplements coniques sont souvent utilisés dans les mécanismes d'embrayage. Il s'agit d'une variante qui est utilisée dans divers dispositifs d'entraînement, sur une base constante, une grande quantité de couple est transmise de l'élément menant à l'élément mené.

Le dispositif de ce mécanisme est constitué de plusieurs tambours reliés par une plaque. Les fourches qui libèrent les éléments sont de tailles différentes. La particularité de cette modification est que les plaques de la partie entraînée de l'appareil peuvent tourner fortement et que les doigts sont installés dans le mécanisme sous un certain angle.

Les caractéristiques de ces modifications d'accouplements comprennent :

• Douceur maximale de la montée du couple ;
• Taux d'adhérence élevé;
• Pendant une courte période, cette conception vous permet d'ajuster la vitesse de rotation des unités accouplées. Pour ce faire, il vous suffit de modifier la force de pression des éléments de friction.

Malgré la haute efficacité, ce produit a une structure complexe, par conséquent, le coût des mécanismes est beaucoup plus élevé que l'analogue précédent.

Cylindrique

Cette modification est extrêmement rare dans les voitures. Ils sont le plus souvent utilisés dans les robinets. La largeur du tambour d'entraînement dans l'appareil est grande et les racks peuvent être de différentes tailles. Les goupilles de tension sont également grandes, et plusieurs roulements peuvent être inclus dans le mécanisme. La particularité de ce type d'accouplements est qu'ils sont capables de supporter de lourdes charges.

Dans la fabrication de tels produits, des matériaux sont utilisés qui peuvent résister à des températures élevées. Le principal inconvénient de ces mécanismes est leur grande taille.

Vues multi-disques

Comme déjà noté, les embrayages multidisques sont souvent utilisés dans les automobiles. Le dispositif d'un tel élément comprend un tambour dans lequel sont placées trois plaques. Des joints sont installés sur les goupilles de serrage. Selon le modèle de l'appareil, plusieurs supports peuvent être utilisés dans la structure. Il existe deux options de ressort. Ils fournissent une grande force d'appui et les fourches sont de grand diamètre. Souvent, ces types d'accouplements sont installés sur le variateur. Le corps de cet élément de friction est conique.

Cette modification des raccords permet de réduire les dimensions radiales du dispositif sans sacrifier les performances. Voici les principaux facteurs qui s'appliquent à cette modification :

1. Ils permettent de réduire les dimensions radiales du dispositif, mais en même temps d'augmenter la productivité du mécanisme ;
2. De tels dispositifs sont utilisés avec succès dans le transport de marchandises ;
3. Le nombre d'éléments de friction vous permet d'augmenter la force de friction, grâce à laquelle il est possible de transmettre un couple de plus grande puissance (l'appareil peut avoir une épaisseur illimitée);
4. Ces embrayages peuvent être secs ou humides (avec disques de friction lubrifiés).

Types de tambour unique

Dans cette modification, une ou plusieurs plaques sont situées à l'intérieur du tambour. La force d'appui est ajustée par des goupilles à ressort. Des mécanismes similaires sont encore utilisés dans certains modèles de voitures, mais le plus souvent, ils se trouvent dans les grues. La raison en est la capacité de supporter de lourdes charges par essieu.

Le bouchon d'inclusion dans la structure est installé près de sa base. Les disques de friction sont en avance et ceux entraînés sont polis et peuvent tourner à grande vitesse. Les caractéristiques de ces produits incluent :

• Petite taille;
• Manque de friction ou de matériaux abrasifs (dans la plupart des variétés);
• La conception permet de réduire l'échauffement pendant le fonctionnement de l'appareil ;
• Si vous utilisez un analogue de friction, vous pouvez augmenter la puissance de couple.

Types avec plusieurs bobines

Souvent, vous pouvez trouver un embrayage de sécurité à friction, dont la conception comprend plusieurs tambours. Les avantages de ce type d'appareil incluent une force d'appui élevée, une emphase de haute qualité et la capacité de faire face à de lourdes charges. Dans ces modifications, les superpositions sont rarement utilisées.

Les modèles à plusieurs tambours utilisent un grand pignon, tandis que certains modèles utilisent des goupilles de tension et une double crémaillère. La fiche de raccordement se trouve à l'avant de l'appareil.

Ces modifications de périphérique ne sont pas utilisées dans les lecteurs, car ils ont une connexion lente. Plusieurs fabricants ont développé des versions du modèle multi-tambours qui utilisent un disque de libération. Dans cette conception, la tige est horizontale et les doigts sont petits.

Ces modifications ont une grande force d'appui. Les tambours ne tournent que dans un seul sens. Le disque d'entraînement peut être placé soit devant la plaque de dégagement, soit derrière celle-ci.

Bagues

Cette modification n'est utilisée que dans les embrayages. Parfois, ils peuvent être installés dans la chaîne cinématique. Ils utilisent des ressorts de déclenchement, sur lesquels des goupilles de liaison sont installées, et à l'intérieur il peut y avoir plusieurs cloisons. Chaque plaque du mécanisme est située horizontalement, et la douille est installée entre les cloisons (de plus, elle fait office d'amortisseur).

L'inconvénient de cette modification des accouplements est la faible compression des disques. Une forte rotation de l'arbre ne doit pas encore être autorisée. Pour ces raisons, les périphériques de cette catégorie ne sont pas utilisés dans les lecteurs.

À bride

L'avantage des raccords à bride est que le tambour n'y est pas tellement usé. Les disques sont fixés derrière le rack. Les cloisons à l'intérieur du produit sont petites. Pour que le rack puisse être au même endroit, il est serré avec des plaques spéciales. En règle générale, les ressorts de ces accouplements sont installés au bas de la structure. Certaines modifications peuvent être associées à un lecteur. L'arbre d'entraînement est relié à l'appareil par un bouchon. Parfois, il existe des options qui utilisent un disque à compression large. Ce mécanisme est de petite taille et le corps est réalisé sous la forme d'un cône.

Les accouplements à bride sont plus faciles à installer et à entretenir. Ces produits ont une longue durée de vie et une grande fiabilité. Malgré la prévalence de tels dispositifs, ils ne sont pas toujours installés.

Articulé

Cette modification des accouplements peut être utilisée dans des variateurs de puissances différentes. La conception d'un tel mécanisme utilise une cloison large (il peut y avoir des encoches dessus) et des doigts courts. Les disques sont fixés à la base des plaques. Le corps de ce type de dispositif peut être de différentes tailles, en fonction des dimensions de leurs éléments. Des goupilles de serrage sont installées devant le rack.

La prise de force par un tel dispositif dépend directement des dimensions du tambour. Souvent, son mur est large. Ses bords n'entrent pas en contact avec les disques en raison de l'affûtage et de l'utilisation de charnières.

Came

Les accouplements de ce type sont utilisés dans les machines industrielles. La plupart des modifications sont capables de supporter de lourdes charges, mais cela dépend des dimensions du tambour. Il existe des variétés dans lesquelles le tambour est fixé avec des cloisons et des plaques peuvent également être présentes dans leur conception. Pour maintenir les pièces ensemble, le corps est réalisé sous la forme d'un cône.

Les modifications les plus courantes concernent les disques compressibles. Dans ce cas, le tambour sera petit. La fourche de ce modèle est reliée aux tiges. Certains types d'embrayages utilisent ces types d'accouplements. La fixation des tirants (on utilise de petites pièces) peut s'effectuer près de la base de la cloison. L'avantage de ces types d'accouplements est que le tambour entraîné ne s'use pratiquement pas.

Le principe de fonctionnement d'une telle modification est le suivant :

• Lorsque l'entraînement est déclenché, les cames situées dans un demi-accouplement pénètrent dans les saillies de l'autre demi-accouplement. La liaison des deux éléments est rigide ;
• La pièce travaillante se déplace le long de l'axe à l'aide d'une connexion spline (au lieu d'une spline, un autre élément de guidage peut également être utilisé) ;
• La partie mobile pour moins d'usure du mécanisme doit être installée sur l'arbre mené.

Il existe des modifications dans lesquelles les cames sont triangulaires, trapézoïdales et rectangulaires. Les cames sont en acier trempé afin de pouvoir supporter de lourdes charges. Dans certains cas, un profil asymétrique peut être utilisé.

Options de lecteur

Pour les mécanismes d'entraînement, de tels embrayages multidisques sont utilisés, dans lesquels un ou plusieurs tambours peuvent être utilisés. Dans ces versions, la tige est adaptée au montage sur un petit arbre. Le tambour est positionné horizontalement. Beaucoup de ces accouplements utilisent des disques en aluminium (ou leurs alliages). En outre, de tels mécanismes peuvent être dotés d'éléments à ressort.

Dans le cas classique, l'embrayage d'entraînement comporte deux disques expansibles, entre lesquels une plaque est installée. Une douille est fixée derrière la tige de l'appareil. Pour que le tambour ne s'use pas prématurément, la conception du mécanisme prévoit la présence d'un roulement.

Les modèles utilisés dans les installations à haute puissance ont une conception légèrement différente. Une cloison est installée près du disque de compression et le tambour entraîné est fixé sur un large rack. Les ressorts peuvent être équipés d'attaches. La fourche est fixée à la base. Le corps de certaines modifications est effilé. Le dispositif de mécanismes peut comprendre de petites plaques de travail.

Manche-doigt

Les accouplements à douille sont également courants. Ils sont utilisés dans la construction de divers mécanismes. Les caractéristiques de cette modification incluent les facteurs suivants :

• Dans la plupart des cas, ces produits sont fabriqués conformément à certaines normes, de sorte que vous pouvez facilement sélectionner le bon modèle pour un mouvement spécifique ;
• Lors de la conception de ce mécanisme, vous pouvez télécharger plusieurs options de dessins détaillés sur Internet ;
• Différents matériaux peuvent être utilisés selon le but de l'accouplement.

Typiquement, ces types de couplages sont utilisés comme fusibles.

La friction

Les embrayages à friction sont utilisés dans les mécanismes dans lesquels une transmission en douceur du couple doit être assurée, quelle que soit la vitesse de rotation des arbres menant et mené. De plus, cette modification est capable de fonctionner sous charge. La particularité de l'efficacité du mécanisme réside dans la force de friction élevée, qui assure la prise de force maximale possible.

Les caractéristiques des embrayages à friction incluent les facteurs suivants :

• Pas de charges de choc, car l'engagement se fait en douceur avec glissement lors de la connexion des disques. C'est le principal avantage de cette modification ;
• En raison de la forte pression des disques entre eux, le glissement est réduit et la force de frottement augmente. Ceci conduit à une augmentation du couple sur l'unité entraînée dans la mesure où les révolutions des arbres deviennent les mêmes ;
• La vitesse de rotation de l'arbre mené peut être réglée grâce à la force de compression des disques.

Malgré ces avantages, les embrayages à friction présentent également des inconvénients importants. L'un d'eux est l'usure accrue des surfaces de friction des disques de contact. De plus, à mesure que la force de frottement augmente, les disques peuvent devenir très chauds.

Avantages et inconvénients

Les avantages des embrayages multidisques incluent :

• Dimensions de conception compactes ;
• L'unité elle-même, dans laquelle un tel couplage est utilisé, sera également plus petite ;
• Il n'est pas nécessaire d'installer un disque énorme pour augmenter le couple. Pour cela, les fabricants utilisent un design surdimensionné avec plusieurs disques. Grâce à cela, avec une taille modeste, l'appareil est capable de transmettre un indicateur de couple décent;
• La puissance est fournie à l'arbre d'entraînement en douceur, sans à-coups ;
• Il est possible de connecter deux arbres dans le même plan (connexion coaxiale).

Mais cet appareil présente aussi quelques inconvénients. Le point le plus faible de cette conception est la surface de friction des disques, qui s'use avec le temps à cause de processus naturels. Mais si le conducteur a l'habitude d'appuyer fortement sur la pédale d'accélérateur lors de l'accélération de la voiture ou sur une surface instable, l'embrayage (si la transmission en est équipée) s'usera plus rapidement.

En ce qui concerne les types d'embrayages humides, la viscosité de l'huile affecte directement la force de friction entre les disques - plus le lubrifiant est épais, plus l'adhérence est mauvaise. Pour cette raison, dans les mécanismes équipés d'embrayages multidisques, il est nécessaire de changer l'huile en temps opportun.

Application de couplage

Les embrayages multidisques peuvent être utilisés dans différents systèmes de véhicules. Voici les mécanismes et unités qui peuvent être équipés de cet appareil :

• Dans les paniers d'embrayage (ce sont des modifications de variateur dans lesquelles il n'y a pas de convertisseur de couple);
• Transmission automatique - dans cette unité, l'embrayage transmettra le couple à l'engrenage planétaire;
• Dans les boîtes de vitesses robotisées. Bien qu'il ne s'agisse pas ici d'un embrayage multidisque classique, un double embrayage à sec ou humide fonctionne sur le même principe (pour plus d'informations sur les boîtes de vitesses présélectives, lisez dans un autre article);
• Dans les systèmes de traction intégrale. L'embrayage multidisque est installé dans la boîte de transfert. Dans ce cas, le mécanisme est utilisé comme un analogue du blocage du différentiel central (pour plus de détails sur les raisons pour lesquelles le blocage de ce dispositif peut être nécessaire, lisez séparément). Dans cette disposition, le mode automatique de connexion de l'essieu secondaire sera plus doux que dans le cas d'un blocage de différentiel classique ;
• Dans certaines modifications de différentiels. Si un embrayage multidisque est utilisé dans un tel mécanisme, il assure un blocage complet ou partiel du dispositif.

Ainsi, malgré le fait que les mécanismes classiques sont progressivement remplacés par des analogues hydrauliques, électriques ou pneumatiques, dans de nombreux systèmes, il n'est pas encore possible d'exclure complètement la présence de pièces qui fonctionnent sur la base de lois physiques, par exemple la force de frottement . L'embrayage multidisque en est la preuve. En raison de sa simplicité de conception, il est toujours demandé dans de nombreuses unités et remplace parfois des appareils plus complexes.

Malgré le fait que ces éléments ont constamment besoin d'être réparés ou remplacés, les fabricants ne peuvent pas les remplacer complètement par des éléments plus efficaces. La seule chose que les ingénieurs ont faite a été de développer d'autres matériaux qui offrent une plus grande résistance à l'usure des produits.

À la fin de la revue, nous vous proposons une courte vidéo sur les embrayages à friction :

Embrayages à friction

Réparation d'embrayages à friction

Selon la modification et le but de l'embrayage à friction, il peut être réparé plutôt que d'en acheter un nouveau. Si le fabricant de l'appareil a prévu une telle possibilité, il est tout d'abord nécessaire de retirer la couche de friction usée. Il peut être fixé au support à l'aide de rivets ou d'époxy. Après démontage, la surface de la base doit être bien nettoyée des résidus de colle ou poncée s'il y a des bavures dessus.

Etant donné que l'usure du matériau de friction se produit en raison du glissement de la connexion avec un grand effort, il serait beaucoup plus pratique de ne pas installer une nouvelle garniture à l'aide de rivets, mais de la connecter à la base métallique du raccord avec des matériaux époxy destinés à fonctionnement à haute température.

Si vous fixez le matériau de friction avec des rivets, car cette couche s'use, les rivets peuvent s'accrocher à la surface de travail métallique du disque connecté, ce qui le rendra inutilisable. Pour une fixation fiable de la couche de friction sur la base, vous pouvez utiliser de la colle VS-UT. Cet adhésif est composé de résines synthétiques dissoutes dans des solvants organiques.

Un film de cet adhésif assure une adhérence sûre du matériau de friction au métal. Le film est réfractaire, non sujet à la destruction due à l'exposition à l'eau, aux basses températures et aux produits pétroliers.

Après avoir réparé l'embrayage, vous devez vous assurer que la couche de friction sera entièrement en contact avec la surface de travail du disque métallique. Pour cela, du plomb rouge est utilisé - une peinture orange. Le point de contact doit correspondre parfaitement à la zone de l'élément de friction d'embrayage. Si, pendant le fonctionnement, un élément de friction de mauvaise qualité ou endommagé a endommagé la surface du disque de pression (des rayures, des bavures, etc. sont apparues), en plus de la réparation du patin de friction, la surface de travail doit également être poncée. Sinon, la garniture de friction s'usera rapidement.

Questions et réponses

A quoi sert un embrayage à friction ? Un tel élément assure l'adhérence de deux mécanismes à l'aide de disques à surface de friction et lisse. Un exemple classique d'une telle connexion est le panier d'embrayage.

Comment fonctionne un embrayage à disque ? L'arbre d'entraînement avec le disque principal tourne, les disques/disques entraînés sont pressés contre lui par un puissant ressort. La surface de friction, due à la force de friction, assure le transfert du couple du disque à la boîte de vitesses.

Que se passe-t-il lorsque l'embrayage à friction s'enclenche ? Lorsque l'embrayage à friction s'engage, il absorbe l'énergie mécanique (couple) et la transfère à la partie suivante du mécanisme. Cela libère de l'énergie thermique.

Qu'est-ce qu'un embrayage à friction multidisque ? Il s'agit d'une modification du mécanisme dont le but est de transmettre le couple. Le mécanisme se compose d'un paquet de disques (un groupe est en acier et l'autre est à friction), qui sont étroitement pressés les uns contre les autres.