La structure et le principe de fonctionnement de la transmission Powershift
Termes automatiques,  Transmission de voiture,  Dispositif de voiture

La structure et le principe de fonctionnement de la transmission Powershift

Pour amĆ©liorer le confort de conduite, les constructeurs automobiles dĆ©veloppent diffĆ©rents systĆØmes. Entre autres, une grande attention est portĆ©e Ć  la transmission. Aujourd'hui, diverses entreprises ont dĆ©veloppĆ© un grand nombre de transmissions automatiques. La liste comprend un variateur, un robot et une machine automatique (pour plus de dĆ©tails sur les modifications que la transmission peut avoir, il est dĆ©crit dans un autre article). En 2010, Ford a introduit une nouvelle unitĆ© de transmission automatique sur le marchĆ©, qu'elle a appelĆ©e Powershift.

Deux ans seulement aprĆØs le dĆ©but de la production de cette boĆ®te de vitesses, les acheteurs de nouveaux modĆØles de voitures ont commencĆ© Ć  recevoir des plaintes concernant le fonctionnement inadĆ©quat du mĆ©canisme. Si vous n'entrez pas dans les dĆ©tails, le retour nĆ©gatif de nombreux utilisateurs Ć©tait que le fonctionnement de la boĆ®te de vitesses Ć©tait souvent accompagnĆ© de patinage, de changement de vitesse lent, de saccades, de surchauffe et d'usure rapide des Ć©lĆ©ments de l'appareil. Parfois, il y avait des messages sur le changement de vitesse spontanĆ© et l'accĆ©lĆ©ration de la voiture, ce qui provoquait des accidents.

ConsidƩrons quelle est la particularitƩ de cette transmission, sur quel principe fonctionne-t-elle, quelles modifications y a-t-il, et surtout - est-ce que tout est vraiment si triste que vous devez rester Ơ l'Ʃcart de cette transmission?

Qu'est-ce que Powershift Box

La version robotique de la boĆ®te de vitesses de la marque amĆ©ricaine a Ć©tĆ© installĆ©e dans l'avant-derniĆØre gĆ©nĆ©ration Focus (pour le marchĆ© amĆ©ricain), ainsi que dans la derniĆØre gĆ©nĆ©ration de ce modĆØle (proposĆ©e pour le marchĆ© CIS). Certaines des centrales Ć©lectriques de la Ford Fiesta, toujours prĆ©sente chez les concessionnaires, ainsi que d'autres modĆØles de voitures ou leurs homologues Ć©trangers, sont Ć©galement agrĆ©gĆ©es avec une telle transmission.

La structure et le principe de fonctionnement de la transmission Powershift

Cette boĆ®te de vitesses a Ć©tĆ© particuliĆØrement activement installĆ©e sur les voitures avec un "ovale bleu", qui ont Ć©tĆ© produites au cours des annĆ©es 2012-2017. Le constructeur automobile a apportĆ© Ć  plusieurs reprises des ajustements Ć  la conception de la transmission manuelle, et afin d'assurer aux acheteurs la fiabilitĆ© du produit, il a augmentĆ© la garantie de deux ans (de 5 Ć  7) ou pour ceux qui voyagent beaucoup, de 96.5 Ć  160.9 mille kilomĆØtres.

MalgrĆ© cela, de nombreux clients restent mĆ©contents de cette transmission. Bien sĆ»r, cette situation a considĆ©rablement rĆ©duit les ventes de voitures avec cette boĆ®te. Et il n'est pas question de vendre une voiture sur le marchĆ© secondaire - si peu de gens dĆ©cident d'acheter une nouvelle voiture avec une transmission robotique de type DPS6, alors vous ne pouvez mĆŖme pas rĆŖver de vendre un vĆ©hicule d'occasion avec un ensemble aussi complet, bien que il existe des options similaires sur certains sites.

Powershift est une transmission robotique prĆ©sĆ©lectionnĆ©e. Autrement dit, il est Ć©quipĆ© d'un panier Ć  double embrayage et de deux ensembles de mĆ©canismes d'engrenage qui permettent une transition rapide entre les vitesses. Le passage Ć  une telle boĆ®te de vitesses se fait selon le mĆŖme principe qu'Ć  l'intĆ©rieur de la mĆ©canique, seul l'ensemble du processus est contrĆ“lĆ© non pas par le conducteur, mais par l'Ć©lectronique.

Une autre transmission DSG bien connue dƩveloppƩe par les spƩcialistes du groupe VAG a un principe de fonctionnement similaire (en dƩtail sur ce que c'est, il est dƩcrit dans un examen sƩparƩ). Ce dƩveloppement est conƧu pour incarner les avantages des transmissions mƩcaniques et automatiques. Une autre marque utilisƩe par Powershift est Volvo. Selon le constructeur, cette transmission manuelle est idƩale pour les moteurs diesel de forte puissance et de couple ƩlevƩ Ơ bas rƩgime.

Dispositif Powershift

Le dispositif de transmission manuelle Powershift comprend deux engrenages d'entraƮnement principaux. Un embrayage individuel est utilisƩ pour chacun d'eux. Pour cette raison, le caisson est ƩquipƩ de deux arbres d'entrƩe. Une autre caractƩristique de conception est que l'un des arbres d'entraƮnement est situƩ Ơ l'intƩrieur de l'autre. Cet agencement fournit une taille de module plus petite si ces mƩcanismes Ʃtaient dans des plans diffƩrents.

L'arbre extĆ©rieur est responsable du passage d'un nombre pair de vitesses et engage la marche arriĆØre. L'arbre intĆ©rieur est Ć©galement appelĆ© Ā«arbre centralĀ» et entraĆ®ne chaque engrenage impaire Ć  tourner. La photo ci-dessous montre un schĆ©ma de cette conception:

La structure et le principe de fonctionnement de la transmission Powershift
Et - un arbre de puissance interne d'un nombre impair de transferts; B - arbre d'entraĆ®nement extĆ©rieur d'un nombre pair d'engrenages; C - embrayage 1 ; D - embrayage 2 (les cercles indiquent les numĆ©ros de vitesse)

MalgrĆ© le fait que Powershift soit une transmission automatique, il n'y a pas de convertisseur de couple dans sa conception. De plus, le dispositif de transmission manuelle ne comporte pas d'engrenage planĆ©taire ni d'embrayages Ć  friction. GrĆ¢ce Ć  cela, le fonctionnement de la transmission ne consomme pas la puissance du groupe motopropulseur, comme avec le fonctionnement d'un convertisseur de couple classique. Dans le mĆŖme temps, le moteur perd beaucoup moins de couple. C'est le principal avantage du robot.

Une unitĆ© de commande Ć©lectronique distincte (TCM) est utilisĆ©e pour contrĆ“ler la transition de basse vitesse Ć  haute vitesse et vice versa. Il est installĆ© sur le corps de la boĆ®te lui-mĆŖme. De plus, le circuit Ć©lectronique de l'unitĆ© comprend plusieurs capteurs, mais en plus des signaux qui en proviennent, l'unitĆ© de commande recueille Ć©galement des informations provenant d'autres capteurs (charge du moteur, position du papillon, vitesse des roues, etc., selon le modĆØle de voiture et le systĆØmes qui y sont installĆ©s). Sur la base de ces signaux, le microprocesseur de transmission dĆ©termine indĆ©pendamment le mode Ć  activer.

L'Ć©lectronique utilise les mĆŖmes informations pour rĆ©gler l'embrayage et dĆ©terminer quand changer de vitesse. Les moteurs Ć©lectriques agissent comme des actionneurs dans cette conception. Ils dĆ©placent les disques d'embrayage et les arbres de transmission.

Le principe de fonctionnement de la transmission manuelle Powershift

La transmission manuelle Powershift fonctionnera selon le principe suivant. Le double type d'embrayage dans le dispositif de l'unitĆ© est nĆ©cessaire afin de minimiser le temps de transition d'une vitesse Ć  une autre. La logique est la suivante. Le conducteur dĆ©place le levier sĆ©lecteur de boĆ®te de vitesses en position de P Ć  D. L'automatisme libĆØre l'embrayage de l'arbre central et, Ć  l'aide d'un moteur Ć©lectrique, relie les engrenages du premier rapport Ć  l'arbre d'entraĆ®nement. L'embrayage est relĆ¢chĆ© et la voiture commence Ć  bouger.

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L'unitĆ© de commande de transmission dĆ©tecte l'augmentation du rĆ©gime du moteur et, sur cette base, le deuxiĆØme engrenage est prĆ©parĆ© (l'engrenage correspondant est dĆ©placĆ© vers l'arbre extĆ©rieur). DĆØs que l'algorithme qui envoie un signal pour augmenter la vitesse est dĆ©clenchĆ©, le premier embrayage est relĆ¢chĆ© et le second est connectĆ© au volant (pour plus de dĆ©tails sur le type de piĆØce, lisez ici). Les temps de passage des rapports sont presque imperceptibles, de sorte que la voiture ne perd pas de dynamique et le flux de couple est continuellement fourni Ć  l'arbre de transmission.

Le constructeur automobile a fourni la possibilitĆ© de passer en mode dit manuel. C'est Ć  ce moment que le conducteur dĆ©termine lui-mĆŖme Ć  quel point la boĆ®te doit passer Ć  la vitesse suivante. Ce mode est particuliĆØrement utile lors de la conduite sur de longues pentes ou dans les embouteillages. Pour augmenter la vitesse, dĆ©placez le levier vers l'avant et pour le rĆ©duire, dĆ©placez-le vers l'arriĆØre. Les palettes de changement de vitesse sont utilisĆ©es comme une alternative avancĆ©e (dans les modĆØles aux performances sportives). Un principe similaire a une boĆ®te de type Tip-Tronic (pour savoir comment cela fonctionne, lisez dans un autre article). Dans d'autres situations, la boĆ®te est contrĆ“lĆ©e en mode automatique. Selon le modĆØle, le sĆ©lecteur de boĆ®te de vitesses automatique est Ć©quipĆ© de positions de rĆ©gulateur de vitesse (lorsque la transmission ne passe pas au-dessus d'un certain rapport).

Parmi les dƩveloppements du constructeur automobile amƩricain, il y a deux modifications des robots prƩsƩlectifs Powershift. L'un fonctionne avec un embrayage sec et l'autre avec un embrayage humide. Voyons quelle est la diffƩrence entre ces types de boƮtes.

Principe de fonctionnement du Powershift avec embrayage Ć  sec

L'embrayage Ć  sec dans une transmission Powershift fonctionne de la mĆŖme maniĆØre que dans la mĆ©canique conventionnelle. Le disque de friction est fortement pressĆ© contre la surface du volant. GrĆ¢ce Ć  cette liaison, le couple est transmis du vilebrequin Ć  l'arbre d'entraĆ®nement de la transmission finale. Il n'y a pas d'huile dans cet agencement car il empĆŖche le frottement Ć  sec entre les piĆØces.

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Cette conception du panier d'embrayage s'est depuis longtemps imposĆ©e comme une utilisation efficace de la puissance du moteur (cela est particuliĆØrement visible dans le cas d'un faisceau avec un moteur de faible puissance, dans lequel chaque puissance compte).

L'inconvĆ©nient de cette modification est que le nœud a tendance Ć  devenir trĆØs chaud, ce qui rĆ©duit son service. Rappelez-vous qu'il est difficile pour l'Ć©lectronique de contrĆ“ler la prĆ©cision avec laquelle le disque doit ĆŖtre fixĆ© au volant. Si cela se produit Ć  des rĆ©gimes moteur Ć©levĆ©s, la surface de friction du disque s'use rapidement.

Principe de fonctionnement de l'embrayage humide Powershift

Comme alternative plus avancĆ©e, les ingĆ©nieurs de la sociĆ©tĆ© amĆ©ricaine ont dĆ©veloppĆ© une modification avec un embrayage humide. Ce dĆ©veloppement prĆ©sente un certain nombre d'avantages par rapport Ć  la version prĆ©cĆ©dente. L'avantage le plus important est qu'en raison de la circulation d'huile Ć  proximitĆ© des actionneurs, la chaleur en est efficacement retirĆ©e, ce qui empĆŖche l'unitĆ© de surchauffer.

La boĆ®te d'embrayage Ć  bain d'huile a le mĆŖme principe de fonctionnement, seules les diffĆ©rences sont dans les disques. Dans la conception du panier, ils peuvent ĆŖtre installĆ©s de maniĆØre conique ou en parallĆØle. La connexion parallĆØle des Ć©lĆ©ments de friction est utilisĆ©e dans les vĆ©hicules Ć  traction arriĆØre. La disposition conique des disques est utilisĆ©e dans les groupes motopropulseurs installĆ©s dans le compartiment moteur (voitures Ć  traction avant).

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L'inconvĆ©nient de tels mĆ©canismes est que l'automobiliste doit surveiller la qualitĆ© de l'huile utilisĆ©e dans la transmission. En outre, le prix de ces boĆ®tes est beaucoup plus Ć©levĆ© en raison de la conception plus complexe. Dans le mĆŖme temps, il n'y a pas de surchauffe du panier, mĆŖme pendant la saison chaude, ils ont une plus grande ressource de travail et la puissance du moteur est retirĆ©e plus efficacement.

Double embrayage Powershift

Le mĆ©canisme clĆ© dans une telle boĆ®te est le double embrayage. Son dispositif comprend un systĆØme qui rĆ©gule l'usure des piĆØces. La plupart des automobilistes savent que si la pĆ©dale d'embrayage est lancĆ©e brusquement, la ressource disque sera considĆ©rablement rĆ©duite. Si le conducteur peut dĆ©terminer indĆ©pendamment dans quelle mesure la pĆ©dale doit ĆŖtre relĆ¢chĆ©e en fonction de la tension du cĆ¢ble, il est alors difficile pour l'Ć©lectronique d'exĆ©cuter cette procĆ©dure. Et c'est le problĆØme clĆ© du fonctionnement inconfortable de la transmission sur de nombreuses voitures.

La conception du panier Ć  double embrayage de la transmission manuelle Powershift comprend:

  • Amortisseurs de vibrations de torsion (cet effet est partiellement Ć©liminĆ© en installant un volant bimasse, sur lequel lire en dĆ©tail ici);
  • Bloc de deux embrayages;
  • Double palier de libĆ©ration;
  • Deux actionneurs Ć©lectromĆ©caniques de type levier;
  • Deux moteurs Ć©lectriques.

Pannes Powershift typiques

Le propriƩtaire d'une voiture ƩquipƩe d'un robot Powershift doit contacter le centre de service si des dysfonctionnements de l'unitƩ apparaissent. Voici quelques-uns des symptƓmes Ơ ne jamais ignorer:

  1. Il y a des bruits parasites pendant le changement de vitesse. Il s'agit gƩnƩralement du tout premier signe d'une sorte de panne mineure, qui au dƩbut n'affecte en rien le fonctionnement de la transmission, de sorte que de nombreux automobilistes ignorent tout simplement ce symptƓme. Certes, le fabricant indique que les bruits parasites dans la boƮte ne sont pas des cas couverts par la garantie.
  2. Au dĆ©but du mouvement, la voiture a des secousses. C'est le premier signe que la transmission ne transfĆØre pas correctement la charge de travail du groupe motopropulseur. Ce symptĆ“me sera nĆ©cessairement suivi d'une sorte de panne, vous ne devez donc pas retarder l'entretien de la machine.
  3. Le changement de vitesse s'accompagne de secousses ou de secousses. Le plus souvent, cela est dĆ» au fait que les actionneurs doivent ĆŖtre corrigĆ©s (les disques d'embrayage sont usĆ©s, les ressorts sont affaiblis, les leviers des Ć©lĆ©ments d'entraĆ®nement se sont dĆ©placĆ©s, etc.). La mĆŖme chose se produit dans la mĆ©canique normale - l'embrayage doit parfois ĆŖtre resserrĆ©.
  4. Pendant le mouvement, des vibrations se font sentir et au dƩpart, la voiture tremble littƩralement.
  5. L'Ć©lectronique de transmission passe souvent en mode d'urgence. Habituellement, ce symptĆ“me est Ć©liminĆ© par la dĆ©sactivation et l'activation ultĆ©rieure du systĆØme d'allumage. Pour plus de confiance, vous pouvez effectuer un autodiagnostic du systĆØme (pour savoir comment appeler la fonction correspondante dans certains modĆØles de voiture, lisez ici) pour voir quelle erreur est apparue dans l'Ć©lectronique. Si des pannes se produisent frĆ©quemment, cela peut indiquer un dysfonctionnement de l'unitĆ© de contrĆ“le TCM.
  6. ƀ vitesse rĆ©duite (du premier au troisiĆØme), des craquements et des coups se font entendre. C'est un signe d'Ć©puisement sur les engrenages correspondants, il est donc prĆ©fĆ©rable de remplacer ces piĆØces dans un proche avenir.
  7. Aux basses vitesses du groupe motopropulseur (jusqu'Ơ 1300 tr / min), des secousses du vƩhicule sont observƩes. Des chocs sont Ʃgalement ressentis lors de l'accƩlƩration et de la dƩcƩlƩration.
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La boƮte robotique Powershift de type prƩsƩlectionnƩ Ʃchoue pour les raisons suivantes:

  1. Les disques d'embrayage sont trĆØs usĆ©s. C'est l'un des points les plus faibles d'une telle transmission, car les disques ne sont souvent pas pressĆ©s contre la surface de friction aussi doucement que le ferait le conducteur. Avec une usure critique de ces piĆØces, toute une sĆ©rie d'engrenages peut disparaĆ®tre (les engrenages sont reliĆ©s Ć  l'arbre et le couple n'est pas transmis). Si une telle panne apparaĆ®t avant que la voiture n'ait dĆ©passĆ© les 100 XNUMX, l'un des disques est remplacĆ©. Dans d'autres cas, il est prĆ©fĆ©rable de changer l'ensemble du kit. AprĆØs avoir installĆ© de nouveaux disques, il est impĆ©ratif d'adapter le fonctionnement de l'Ć©lectronique dans le coffret.
  2. Les joints d'huile sont usĆ©s prĆ©maturĆ©ment. Dans ce cas, la graisse finit lĆ  oĆ¹ elle n'a pas sa place. Les consĆ©quences dĆ©pendent de la partie de l'unitĆ© dans laquelle l'huile est entrĆ©e. De tels dommages ne peuvent ĆŖtre Ć©liminĆ©s qu'en remplaƧant les piĆØces endommagĆ©es.
  3. Panne des entraĆ®nements Ć©lectromagnĆ©tiques (solĆ©noĆÆdes). C'est un autre point faible de la conception du robot Powershift. Un tel dysfonctionnement n'est pas enregistrĆ© par l'unitĆ© de commande comme une erreur, de sorte que la voiture peut secouer et le systĆØme de bord ne montre aucune panne.
  4. Dommages mƩcaniques ou logiciels au TCM. Dans de nombreuses situations (selon la nature de la panne), l'appareil clignote. Dans d'autres cas, le bloc est remplacƩ par un nouveau et cousu pour une machine spƩcifique.
  5. Pannes mĆ©caniques (coin de fourche, usure des roulements et des engrenages) rĆ©sultant d'une usure naturelle, ainsi que d'une panne du moteur Ć©lectrique. De tels dommages ne peuvent pas ĆŖtre Ć©vitĆ©s, par consĆ©quent, lorsqu'ils apparaissent, les piĆØces changent simplement.
  6. Dysfonctionnements du volant bimasse (en savoir plus Ơ leur sujet ici). Habituellement, une telle panne s'accompagne de grincements, de coups et de rƩvolutions instables du vilebrequin. Le volant est gƩnƩralement remplacƩ par les disques d'embrayage afin de ne pas dƩmonter l'unitƩ Ơ de courts intervalles.

Conseils de transmission Powershift

Bien que de graves dommages Ơ un robot Powershift puissent apparaƮtre plus tƓt qu'un analogue mƩcanique, dans de nombreux cas, une telle transmission est assez fiable. Mais cela n'est possible que si le vƩhicule est correctement utilisƩ. Voici quelques conseils pour le bon fonctionnement de la transmission manuelle considƩrƩe:

  1. Laisser le moteur tourner avant de rouler aprĆØs un arrĆŖt (surtout en hiver). Cela vous permet d'amener le bloc d'alimentation au rĆ©gime de tempĆ©rature appropriĆ© (Ć  propos de ce que ce paramĆØtre devrait ĆŖtre, lisez sĆ©parĆ©ment), mais cette procĆ©dure est plus nĆ©cessaire pour que le lubrifiant se rĆ©chauffe dans la transmission. ƀ des tempĆ©ratures infĆ©rieures Ć  zĆ©ro, l'huile devient Ć©paisse, c'est pourquoi elle n'est pas si bien pompĆ©e Ć  travers le systĆØme et la lubrification des engrenages et d'autres Ć©lĆ©ments est pire si un embrayage humide est installĆ© dans la voiture.
  2. Lorsque la voiture s'arrĆŖte, vous devez dĆ©charger la transmission. Pour ce faire, aprĆØs un arrĆŖt complet de la voiture, en maintenant la pĆ©dale de frein, le frein Ć  main est activĆ©, le levier du sĆ©lecteur est transfĆ©rĆ© au point mort (position N), le frein est relĆ¢chĆ© (les vitesses sont dĆ©sengagĆ©es), puis le le pommeau de levier de vitesses est mis en position de stationnement (P). Lors de l'exĆ©cution de cette procĆ©dure, il est important de s'assurer que le frein de stationnement fonctionne correctement.
  3. Un style de conduite sportif et une boƮte de vitesses robotisƩe sont des concepts incompatibles. Dans ce mode, les disques d'embrayage sont fortement plaquƩs contre le volant, ce qui entraƮne leur usure accƩlƩrƩe. Par consƩquent, ceux qui n'aiment pas le style de conduite "retraitƩ", il vaut mieux contourner ce cƓtƩ transmission.La structure et le principe de fonctionnement de la transmission Powershift
  4. Sur des chaussĆ©es instables (glace / neige), ne laissez pas les roues motrices glisser. Si la voiture est bloquĆ©e, il vaut mieux sortir du Ā«piĆØgeĀ» en mode manuel et Ć  bas rĆ©gime.
  5. Lorsque la voiture est coincƩe dans un embouteillage ou un embouteillage, il est prƩfƩrable de passer au changement de vitesse manuel. Cela Ʃvitera des changements de vitesse frƩquents, ce qui entraƮnera un Ʃpuisement plus rapide du panier. Lors de l'accƩlƩration en mode ville, il est prƩfƩrable d'appuyer doucement sur la pƩdale et d'Ʃviter les accƩlƩrations brusques, et Ʃgalement de ne pas amener le moteur Ơ des rƩgimes ƩlevƩs.
  6. Ne maintenez pas le bouton +/- enfoncĆ© lorsque vous utilisez le mode Ā«Select ShiftĀ».
  7. S'il faut plus de deux minutes pour arrĆŖter la voiture, il vaut mieux ne pas maintenir la pĆ©dale de frein enfoncĆ©e, mais mettre la transmission en mode parking avec le frein Ć  main activĆ©. Dans ce mode, la boĆ®te dĆ©sengage les engrenages et les disques d'embrayage, ce qui empĆŖche un fonctionnement prolongĆ© des actionneurs. Le stationnement avec la pĆ©dale de frein enfoncĆ©e en mode D doit ĆŖtre de courte durĆ©e, car dans ce cas l'Ć©lectronique dĆ©connecte l'embrayage, mais les embrayages continuent de fonctionner, ce qui peut entraĆ®ner une surchauffe des mĆ©canismes.
  8. Vous ne devez pas nƩgliger l'entretien de routine de la boƮte de vitesses, ainsi que la vƩrification du niveau de lubrifiant dans le carter.

Avantages et inconvƩnients de Powershift

Nous avons donc examinƩ les caractƩristiques du travail de la boƮte robotique prƩsƩlective Powershift et ses modifications. En thƩorie, il semble que l'unitƩ devrait fonctionner efficacement et offrir un changement de vitesse confortable. Voyons quels sont les cƓtƩs positifs et nƩgatifs de cette Ʃvolution.

Les avantages de la transmission manuelle Powershift comprennent:

  • Le transfert de couple du moteur Ć  combustion interne vers les arbres menĆ©s de la transmission se produit sans espace perceptible;
  • L'unitĆ© amĆ©liore la dynamique du vĆ©hicule;
  • Les vitesses sont commutĆ©es en douceur (en fonction du degrĆ© de pression sur la pĆ©dale d'accĆ©lĆ©rateur et de l'usure de la structure du levier des actionneurs);
  • Ɖtant donnĆ© que le moteur tourne plus facilement et que l'Ć©lectronique dĆ©termine le changement de vitesse le plus efficace en fonction de la charge de l'unitĆ©, la voiture consomme moins de carburant qu'un analogue Ć©quipĆ© d'un convertisseur de couple classique.
La structure et le principe de fonctionnement de la transmission Powershift

Les inconvƩnients du robot Powershift sont les suivants:

  • Conception complexe, en raison de laquelle le nombre de nœuds de panne potentiels augmente;
  • Un changement d'huile supplĆ©mentaire prĆ©vu doit ĆŖtre effectuĆ© (en plus du remplissage avec un nouveau lubrifiant pour le moteur), et des exigences Ć©levĆ©es sont imposĆ©es Ć  sa qualitĆ©. ConformĆ©ment Ć  la recommandation du fabricant, la maintenance programmĆ©e de la boĆ®te doit ĆŖtre effectuĆ©e au maximum tous les 60 XNUMX. kilomĆØtres;
  • La rĆ©paration du mĆ©canisme est compliquĆ©e et coĆ»teuse, et il n'y a pas tellement de spĆ©cialistes qui comprennent de telles boĆ®tes. Pour cette raison, il est impossible d'effectuer des travaux d'entretien de cette transmission manuelle dans un garage, et d'Ć©conomiser sur cela.
  • Si la voiture est achetĆ©e sur le marchĆ© secondaire (en particulier lors de l'achat aux enchĆØres amĆ©ricaines), vous devez tenir compte de la gĆ©nĆ©ration de la transmission. Dans les modifications jusqu'Ć  la troisiĆØme gĆ©nĆ©ration, il y avait de frĆ©quentes dĆ©faillances dans le fonctionnement de l'Ć©lectronique, de sorte que ces voitures ont recueilli un grand nombre de critiques nĆ©gatives.

En conclusion - une courte vidƩo sur les erreurs courantes dans le fonctionnement des boƮtes robotiques:

7 erreurs lors de la conduite d'une transmission manuelle (boƮte de vitesses robotique). Par exemple DSG, PowerShift

Questions et rƩponses

Comment fonctionne la box PowerShift ? Il a deux engrenages d'entraƮnement principaux. Chacun a son propre embrayage. Il a deux arbres d'entrƩe (un pour les engrenages pairs, l'autre pour les engrenages impairs).

Combien de temps dure une boĆ®te PowerShift ? Cela dĆ©pend des habitudes de conduite du conducteur. Habituellement, le remplacement du volant d'inertie et de l'unitĆ© d'embrayage est requis pour 100 Ć  150 XNUMX km. kilomĆ©trage. La boĆ®te elle-mĆŖme est capable de laisser deux de ces pĆ©riodes.

Quel est le problĆØme avec PowerShift ? La boĆ®te de vitesses robotisĆ©e ne fonctionne pas aussi bien que la mĆ©canique (l'embrayage baisse souvent brusquement - l'Ć©lectronique n'est pas en mesure de rĆ©gler ce paramĆØtre). De ce fait, l'embrayage s'use rapidement.

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