La structure et le principe de fonctionnement du réducteur Multitronic

Pour qu'une voiture se mette en mouvement, il est nécessaire de bien transmettre le couple que le moteur génère aux roues motrices du véhicule. Il y a une transmission à cet effet. Le dispositif général, ainsi que le principe de fonctionnement de ce système de machine, est considéré dans un autre article... Il y a quelques décennies, la plupart des automobilistes n'avaient guère le choix : les constructeurs automobiles leur proposaient soit un mécanicien, soit une automatique.

Aujourd'hui, il existe une grande variété de transmissions. L'élément clé du système est la transmission. Cette unité fournit la prise de force correcte du moteur et transmet les mouvements de rotation aux roues motrices. Selon la modification de la boîte de vitesses, il peut fonctionner sans interrompre le flux de puissance ou avec une déconnexion / connexion périodique de la boîte de vitesses et du moteur pour changer de vitesse.

La modification la plus courante est une boîte mécanique (sur le principe de son fonctionnement et l'appareil qu'il y a examen séparé). Mais pour les amateurs de confort accru, un grand nombre de transmissions automatiques ont été développées. Séparément décrit les différentes modifications de ces transmissions. Voici quelques exemples de ces boîtes :

• Boîte automatique Tiptronic (lire à ce sujet ici);
• Boîtier robotisé Easytronic (il est discuté en détail dans un autre avis);
• La transmission manuelle DSG est l'une des modifications les plus populaires des robots (pour plus de détails sur ses avantages et inconvénients, lisez séparément) Etc

Un type de transmission est une variable continue ou un variateur. Qu'est-ce que c'est et comment cela fonctionne est également disponible. Un article distinct... Multitronic peut être considéré comme une version améliorée de ce type de transmission.

Considérez le dispositif de boîte de vitesses multitronic, le fonctionnement d'un tel système, ses avantages et ses inconvénients, ainsi que certains problèmes liés aux mécanismes.

Qu'est-ce qu'une transmission Multitronic ?

La société Audi, qui fait partie du groupe VAG (pour plus de détails sur cette association, lisez séparément), a développé une transmission à variation continue de type Multitronic. Un autre nom pour le développement de l'Audi s tronic. Le nom de la transmission trace une connexion avec son Tiptronic analogique connexe. Le concept « Multi » convient parfaitement au type de réducteur considéré, car la transmission du couple comporte un grand nombre de rapports de démultiplication lors du fonctionnement de l'ensemble.

La conception de ce variateur consistera en :

• Un embrayage multidisque d'un type à friction conçu pour le mouvement vers l'avant (le dispositif est considéré plus en détail ici);
• Un embrayage multidisque à friction, responsable de la marche arrière de la voiture ;
• Mécanisme planétaire;
• Transmission par chaîne (contrairement aux variateurs standard, cette modification n'est plus équipée d'une courroie, mais d'une chaîne, ce qui augmente la ressource de travail de l'appareil);
• Équipement intermédiaire ;
• Transmission principale ;
• Différentiel (ce mécanisme est examiné en détail dans un autre avis);
• ECU ou unité de commande électronique.

L'embrayage multidisque, responsable de la marche avant et arrière, agit comme un panier d'embrayage, qui interrompt la transmission du couple lors de la transition entre les modes (vitesse avant, stationnement, marche arrière, etc.). L'élément planétaire est conçu pour déplacer la machine en marche arrière. Sinon, la transmission du couple se produira de la poulie motrice (l'embrayage y est relié par l'arbre intermédiaire) à la poulie menée grâce à la chaîne en acier. La poulie menée est reliée à la transmission finale.

Pour contrôler le rapport de démultiplication, une centrale hydraulique est utilisée (elle déplace les parois des poulies pour modifier le diamètre de chacune d'elles), ainsi que plusieurs capteurs. Les capteurs du système électronique sont responsables de :

• Détermination de la position du levier situé sur le sélecteur ;
• Contrôle de la température du fluide de travail ;
• Pression d'huile de transmission ;
• Rotation des puits à l'entrée et à la sortie du poste de contrôle.

L'unité de commande est cousue en usine. Sur la base des signaux de tous les capteurs, divers algorithmes sont activés dans le microprocesseur, qui modifient les rapports de transmission entre les poulies.

Nous verrons comment chacun de ces composants fonctionne un peu plus tard. Discutons maintenant un peu de ce que la CVT attire de nombreux propriétaires de voitures. Si l'on compare un convertisseur de couple automatique à un variateur, alors le premier type de transmission nécessite plus de carburant pour déplacer la voiture. De plus, dans celui-ci, le changement de vitesse ne se produit pas toujours dans le mode de fonctionnement le plus optimal du moteur à combustion interne pour la dynamique de haute qualité du véhicule.

La production du variateur nécessite moins de matériaux et la technologie de fabrication est un peu plus simple. Mais, malgré cela, par rapport aux boîtes classiques, dans lesquelles le couple est transmis par des engrenages, le variateur est une unité de prise de force assez inhabituelle. Comme nous l'avons déjà remarqué, au lieu d'une courroie, une chaîne en acier est utilisée pour faire tourner l'arbre entraîné.

La chaîne est installée entre deux poulies coniques. Ces éléments sont attachés aux arbres d'entraînement et menés. Chaque poulie est capable de changer son diamètre en raison du mouvement des éléments latéraux. Plus la distance entre les parois de la poulie est petite, plus le diamètre sera grand dans l'axe de l'arbre. La construction du variateur est plus légère par rapport à une transmission automatique classique. Cela permet d'utiliser cette évolution dans des citadines de petite taille, pour lesquelles le poids est important, car elles ont souvent un moteur faible sous le capot.

Une autre particularité du variateur Multitronic est l'absence de convertisseur de couple. Dans toutes les transmissions automatiques, à l'exception des options robotiques (ici en savoir plus sur la différence entre le robot et la machine), ce mécanisme est utilisé. Tout d'abord, cela est nécessaire pour que le conducteur puisse démarrer le moteur en toute sécurité et que la voiture puisse commencer à se déplacer correctement. Au lieu de cela, le système Multitronic est équipé d'un ensemble d'embrayage (élément de friction multidisque pour les vitesses arrière et avant) et d'un volant bimasse (pour plus de détails sur la différence avec un volant moteur conventionnel, voir dans un autre article).

Principe de fonctionnement multitronique

Le fonctionnement de la transmission Multitronic est quasiment identique au variateur classique. La variante conventionnelle a une caractéristique que de nombreux automobilistes n'aiment pas. A vitesse constante, la transmission fonctionne silencieusement et le moteur est presque inaudible. Mais lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur au sol, la vitesse du moteur saute et la voiture accélère lentement. Bien sûr, cela s'applique au travail des premiers variateurs apparus dans les années 1980 et 90.

Pour éliminer cet effet, les fabricants ont commencé à introduire des engrenages virtuels dans la transmission. Chacun d'eux repose sur son propre rapport des diamètres des axes des poulies. La simulation du changement de vitesse est commandée à l'aide d'un levier installé sur le sélecteur de vitesses ou les palettes de changement de vitesse.

Ce principe de fonctionnement a également un multitronic d'Audi, qui a été mis à jour en 2005. En conduite mesurée, la boîte augmente/baisse la vitesse du véhicule de la même manière qu'une CVT classique. Mais pour l'accélération dynamique, le mode "Sport" est utilisé, qui simule le fonctionnement d'une transmission automatique (le rapport de démultiplication entre les poulies n'est pas lisse, mais fixe).

Comment fonctionne Multitronic ?

Ainsi, en gros, une multitronic fonctionnera de la même manière qu'un variateur classique équipé d'un convertisseur de couple. Lorsque le moteur tourne, la prise de force s'effectue par l'intermédiaire de deux poulies reliées par une chaîne. Le mode de fonctionnement dépend des réglages du conducteur (dans quelle position il déplace le levier sur le sélecteur). Accélérant progressivement la voiture, la transmission modifie la distance entre les parties latérales des poulies, augmentant le diamètre sur celle de tête et diminuant sur celle entraînée (le même principe a une transmission par chaîne sur un VTT).

La poulie menée est reliée à la transmission finale, qui à son tour est reliée à un mécanisme conçu pour faire tourner chaque roue motrice. L'ensemble du processus est contrôlé par un calculateur. Considérez quelle est la particularité du travail de certains des principaux éléments de cette transmission.

Embrayages multidisques

Comme indiqué précédemment, le rôle des embrayages est d'assurer une liaison entre le volant et l'arbre intermédiaire de transmission. Ils remplacent l'embrayage classique utilisé dans les boîtes de vitesses manuelles et robotisées. De par leur conception, ces embrayages ne diffèrent pas de leurs homologues utilisés dans les machines à changement de vitesse automatique.

Ces éléments ne fonctionnent jamais en même temps, car chacun d'eux est responsable de son propre sens de déplacement de la voiture. Lorsque le conducteur déplace le levier sélecteur en position D, l'embrayage de marche avant est bloqué. La position R débraye cet embrayage et active le deuxième embrayage responsable de la marche arrière.

Les positions de levier N et P désactivent les deux embrayages et ils sont à l'état ouvert. De tels accouplements ne sont utilisés qu'en combinaison avec un volant bimasse. La raison en est que ce disque élimine les vibrations de torsion provenant du vilebrequin (pour plus de détails sur la raison pour laquelle le volant moteur est dans la voiture et quelles sont les modifications de cette partie du groupe motopropulseur, lisez dans un autre article).

Engrenage planétaire

Comme indiqué précédemment, ce mécanisme est uniquement destiné à conduire le véhicule en mode R (marche arrière). Lorsque le conducteur active la vitesse d'avancement, le bloc de disques de friction est serré, reliant ainsi l'arbre à l'entrée de la boîte de vitesses et le support. Dans ce cas, l'engrenage planétaire est bloqué et est en libre rotation avec l'arbre d'entraînement.

Lorsque la marche arrière est activée, la couronne dentée se bloque sur le corps du mécanisme, l'embrayage avant est relâché et l'embrayage arrière est serré. Cela garantit que le couple est transmis dans l'autre sens et que les roues tournent de sorte que la machine commence à reculer.

Le rapport de transmission dans ce cas est égal à un et la vitesse du véhicule est contrôlée par l'ECU, en fonction du régime moteur, de la position de la pédale d'accélérateur et d'autres signaux.

Transmission CVT

Le mécanisme clé, sans lequel la boîte ne fonctionnera pas, est la transmission du variateur. Variateur dans le sens où le mécanisme offre un grand nombre d'options pour le rapport des diamètres entre les poulies.

Le dispositif de chaque poulie comprend deux disques coniques aptes à se déplacer par rapport à l'axe de l'arbre. De ce fait, la partie centrale des appareils sur lesquels le circuit est placé augmente / diminue en fonction de la valeur requise.

La poulie d'entraînement est reliée au vilebrequin à l'aide d'un engrenage intermédiaire. L'engrenage principal est entraîné par une chaîne et une poulie entraînée. La particularité de cette conception est que l'électronique modifie en douceur le diamètre de la partie de contact de la poulie et de la chaîne. Grâce à cela, le changement de vitesse s'effectue de manière imperceptible pour le conducteur (il n'y a pas de turbo lag ni de power gap lors du changement de vitesse).

Pour que les disques de chaque poulie puissent se déplacer le long de l'arbre, chacun d'eux est relié à un vérin hydraulique. Chaque mécanisme possède deux vérins hydrauliques. L'un est responsable de la force d'appui de la chaîne à la surface de la poulie, et l'autre modifie le rapport de démultiplication en augmentant/diminuant le diamètre de la poulie.

Système de gestion

Le système de contrôle de la transmission comprend les éléments suivants :

• Bloc hydraulique;
• ECU;
• Capteurs.

Chacun des capteurs enregistre différents paramètres de la transmission et du véhicule. Par exemple, il s'agit du nombre de tours des arbres d'entraînement et entraînés, de l'efficacité du refroidissement du système de lubrification, ainsi que de la pression du lubrifiant. La disponibilité de certains capteurs dépend de l'année modèle de la transmission et de son modèle.

La tâche de l'unité de commande électronique est de collecter les signaux des capteurs. Dans le microprocesseur, divers algorithmes sont activés pour déterminer quel doit être le rapport de démultiplication à un moment particulier du mouvement du véhicule. Il est également responsable de l'engagement de l'embrayage de marche avant ou arrière.

Malgré le fait que cette modification de la boîte de vitesses n'utilise pas de convertisseur de couple, l'hydraulique y est toujours présente. Le corps de vanne est nécessaire pour connecter/déconnecter l'embrayage à friction correspondant. Le fluide de travail dans la conduite change de direction et l'unité de commande détermine la force qui doit être exercée sur les disques pour un engagement efficace. Une électrovanne est utilisée pour changer le sens du flux d'huile.

Une fonction supplémentaire du corps de vanne est de refroidir les accouplements pendant leur fonctionnement afin que les surfaces des disques ne surchauffent pas, ce qui leur ferait perdre leurs propriétés. La conception du corps de vanne implique la présence de tels éléments :

• Zolotnika ;
• Vannes hydrauliques;
• Les électrovannes responsables de la modification de la pression dans le système.

Une pompe à huile individuelle est nécessaire pour faire fonctionner l'unité hydraulique. Dans ce cas, une modification d'engrenage est utilisée, qui a une connexion mécanique avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. En tant que pompe supplémentaire, le constructeur a équipé le système d'une pompe d'éjection (elle assure la circulation en raison de la raréfaction du fluide de travail dans une cavité). Sa tâche est de refroidir le fluide de travail, en assurant sa circulation le long de la ligne.

Pour éviter la surchauffe de l'huile dans la conduite, un radiateur séparé est utilisé dans la transmission (plus en détail, le dispositif et le principe de fonctionnement de ce composant sont pris en compte séparément).

Quel est le problème avec la transmission tronic de l'Audi Multitronic ?

Alors, si la Multitronic est une version améliorée de la CVT classique, qu'est-ce qui ne va pas, c'est pourquoi de nombreux automobilistes hésitent à envisager l'achat d'une voiture avec une telle boîte ?

Tout d'abord, il convient de faire attention au fait que le variateur est proposé en option qui augmente le confort de conduite. Le constructeur automobile suppose qu'une conduite confortable est une conduite mesurée sans accélération brutale. Cela ressemble plus à une promenade tranquille dans une zone pittoresque qu'à une course de sprint dans une compétition. Pour cette raison, cette transmission n'est pas conçue pour une conduite sportive.

Les premiers modèles multitroniques étaient capables de transmettre dans la plage de 300 Nm. couple. Les développements ultérieurs ont une valeur légèrement augmentée - jusqu'à 400 Newtons. La chaîne à plusieurs brins ne tiendra tout simplement plus. Pour cette raison, l'unité est réglée pour augmenter régulièrement la puissance d'entraînement. L'usure de la chaîne dépend de la fréquence à laquelle le conducteur soumet la boîte de vitesses à une contrainte maximale.

Le couple idéal pour une transmission à variation continue est un moteur à essence. Il peut avoir un couple élevé, mais il monte dans une large plage, ce qui assure une accélération en douceur du transport, et le maximum de Newtons est disponible presque au sommet des régimes.

Le multitronic bien pire tolère le travail associé à un moteur diesel productif. Outre le fait que le couple maximal est déjà disponible à des régimes moteur moyens, il change radicalement. De ce fait, la chaîne s'use plus rapidement.

Un autre problème est que le changement d'huile d'engrenage doit être abordé avec une attention particulière et ne pas dépasser le calendrier de remplacement. Découvrez quel type d'huile est versé dans la boîte. ici... L'entretien programmé de la boîte doit être effectué après environ 60 XNUMX km. kilométrage. Un intervalle plus précis est indiqué par le constructeur automobile.

Les symptômes qui indiquent une panne du Multitronic comprennent :

• L'éclairage de tous les modes sur le sélecteur de vitesses s'allume, quelle que soit la position du levier ;
• La voiture a perdu la douceur de l'accélération - elle a commencé à trembler;
• Après passage en mode D, le moteur cale ;
• Lorsque la marche arrière est activée, la traction sur les roues est partiellement ou totalement perdue ;
• Le passage au point mort N n'interrompt pas la prise de mouvement et la machine continue à avancer ;
• À des vitesses allant jusqu'à 50 km / h, un changement arbitraire du rapport de démultiplication est observé avec la même position de la pédale d'accélérateur.

Combien coûte un contrat de transmission multitronic ? - réparation d'audio multitronic

Bien que de nombreuses stations-service proposent des services de réparation de boîtiers multitronic, de nombreux automobilistes sont confrontés à un choix : vaut-il la peine de le réparer ou vaut-il mieux acheter un boîtier d'occasion sur le marché secondaire, par exemple, au démontage. La raison en est que le coût de réparation de cette transmission est presque deux fois plus élevé que l'achat d'un appareil fonctionnel.

Une autre directive est dans quel but la boîte doit être remplacée ou réparée. Si la voiture est chère au propriétaire de la voiture et qu'il n'envisage pas de la vendre dans un avenir proche, il y a peut-être une raison d'investir des fonds importants dans la réparation de l'unité. Dans le cas d'une vente prévue d'un véhicule, il reviendra moins cher d'acheter une boite de travail pour le démontage. Dans ce cas, il sera possible de vendre la voiture à un prix raisonnable.

Heureusement, le marché des pièces détachées, mécanismes et ensembles d'occasion propose un large assortiment, y compris pour la réparation de ce type de boîtier. La raison principale est qu'il s'agit d'un groupe motopropulseur de voitures légendaires - Audi, connues pour leur haute qualité.

Faut-il avoir peur de la boîte Multitronic ?

La transmission automatique Multitronic était plus souvent installée sur les Audi à traction avant. Mais cette règle ne s'applique pas aux modèles avec une carrosserie non standard, par exemple, les cabriolets (pour les caractéristiques de ce type de carrosserie, lisez séparément).

Dans de nombreux cas, la multitronique a commencé à être capricieuse après un ou deux cent mille kilomètres. Mais le plus souvent, cela n'est pas dû à l'usure des pièces de l'unité, mais à une panne ou à des dysfonctionnements de l'unité de contrôle. Dans ce cas, le problème est résolu en achetant un nouveau contrôleur.

Quant à l'installation sur une voiture équipée d'un moteur diesel, cela ne signifie pas toujours automatiquement une panne rapide de la boîte. Il y a des cas où une voiture dans une telle configuration en a laissé 300 XNUMX et la transmission n'a jamais été réparée.

Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est nécessaire de savoir dans quel état se trouve la caisse de transport. S'il existe des fonds pour l'entretien et les réparations mineures de l'unité, ainsi que de l'expérience dans l'utilisation de telles boîtes de vitesses, vous ne pouvez pas avoir peur d'acheter des véhicules avec une transmission similaire. Bien sûr, il y a des vendeurs malhonnêtes qui assurent que la voiture a été correctement utilisée, mais en fait le véhicule n'a été que légèrement réparé pour la vente à venir. Dans un examen séparé nous avons discuté de ce qu'il faut rechercher lors de l'achat d'une voiture d'occasion.

Pas mal Multitronic fait face au régime de la ville. Le conducteur doit s'habituer aux subtilités d'une telle transmission. Bien sûr, il est assez risqué d'acheter une Audi avec Multitronic sur le marché secondaire. Par rapport à une tiptronic ou la même mécanique, cette box ne résiste pas à autant de kilométrage. Mais tout n'est pas aussi dramatique que la peinture de nombreux automobilistes. Si une voiture d'occasion a été achetée, il y a une forte probabilité qu'une voiture avec une boîte ait déjà terminé sa durée de vie. Naturellement, une telle acquisition coûtera un joli centime au nouveau propriétaire. Mais en général, ce type de box fonctionne de manière fiable.

Dans quels modèles Audi la transmission Multitronic a-t-elle été utilisée ?

À ce jour, la production de multitronic est déjà terminée (la dernière transmission de ce type a quitté la chaîne de montage en 2016), de sorte qu'une nouvelle voiture avec Multitronic est introuvable. Il a été installé principalement dans les voitures haut de gamme de la société Audi. Le plus souvent, il peut être trouvé dans la configuration A4; A5 ; A6 ainsi que A8.

Étant donné que Multitronic était principalement utilisé dans les voitures à traction avant, il faut s'attendre à ce qu'une telle voiture à transmission automatique (fabriquée jusqu'en 2016) soit équipée de cette transmission, bien qu'il existe des exceptions.

Il convient également de noter que ce développement n'a pas été utilisé en conjonction avec le système Quattro. Il était extrêmement rare qu'il y ait des modifications adaptées spécifiquement pour ce lecteur. Mais la plupart du multitronic n'a pas été utilisé dessus. Dans quels modèles vendus sur le marché secondaire, vous pouvez trouver une transmission automatique de type CVT (modèles Audi):

• A4 dans les corps B6, B7 et B8 ;
• A5 à l'arrière du 8T ;
• A6 dans les corps de C5, C6 et C7 ;
• A7 à l'arrière de C7 ;
• A8 dans les corps D3 et D4.

Comment savoir si ma voiture est équipée d'une transmission Multitronic ?

Étant donné que les transmissions automatiques du même type peuvent sembler différentes, il est extrêmement difficile de déterminer visuellement quelle transmission est équipée d'une voiture particulière. Comment déterminer si Multitronic vaut dans le modèle en question ?

Cela peut principalement être déterminé par le comportement de la transmission lorsque le véhicule accélère. Si vous ressentez un changement de vitesse net, et à ce moment-là le régime moteur est décemment réduit, alors le moteur est couplé à une boîte à double embrayage de type Tiptronic d'Audi.

La présence d'une niche dans le sélecteur pour simuler une commutation manuelle (+ et -) ne signifie pas forcément que le constructeur a équipé la voiture de tout sauf de la multitronic. Dans ce cas, des options ont également été proposées avec l'imitation d'une commande manuelle du passage d'une vitesse à une autre.

Lorsque, dans le processus d'accélération mesurée de la voiture, une petite transition est ressentie tous les 20 km / h, mais qu'il n'y a pas de changements significatifs dans le régime moteur, cela indique que la voiture est équipée de Multitronic. Il n'y a pas un tel effet dans les boîtes avec un changement fixe des rapports de vitesse.

Box Multitronic: ses avantages et ses inconvénients

En raison des caractéristiques de conception, la boîte de vitesses du variateur n'est pas capable de transmettre un couple élevé du moteur aux roues motrices. Malgré le fait que les ingénieurs tentent d'éliminer cette lacune depuis des décennies, jusqu'à présent, cela n'a pas été entièrement atteint. Même si certains constructeurs automobiles ont réussi à créer de bons modèles de voitures qui peuvent ravir les amateurs de sport. Un exemple de ceci est le développement de Subaru - Limeatronic, qui est installé dans le modèle Levorg.

Quant à la boîte Multitronic, qui a été utilisée dans certains modèles Audi, les avantages de cette transmission incluent :

• Grande douceur de roulement, ainsi qu'une dynamique confortable, caractéristique de tous les types de transmission à variation continue, mais la dynamique du véhicule ne dépend pas uniquement du régime moteur ;
• Du fait qu'il n'y a pas d'écart entre les changements de vitesse (le rapport de vitesse change sans casser le couple), la voiture accélère plus vite qu'une voiture équipée d'un autre type de boîte automatique ;
• L'unité n'utilise pas plus d'huile, comme c'est le cas avec les analogues alimentés par un convertisseur de couple, la conception est donc beaucoup plus légère. Grâce à cela et au principe d'utilisation du couple de meilleure qualité, la transmission vous permet d'économiser du carburant par rapport aux analogues équipés d'un convertisseur de couple;
• La voiture réagit mieux en appuyant sur la pédale d'accélérateur.

Mais, malgré son efficacité, Multitronic présente un certain nombre d'inconvénients sérieux :

1. Lorsque le transport s'arrête en descente, la voiture peut rouler si les plaquettes de frein à main ne sont pas bien appuyées contre le disque ;
2. Le constructeur automobile ne recommande pas de transporter une voiture cassée par remorquage - il est préférable d'utiliser une dépanneuse;
3. Certaines parties de cette transmission ont une petite durée de vie ;
4. Si la boîte tombe en panne, sa réparation coûte cher, et il n'y a pas tellement de spécialistes qui comprennent le dispositif de cette transmission.

Dans un autre article une comparaison d'un variateur et d'une boîte robotisée est envisagée.

résultats

Ainsi, par rapport à d'autres transmissions automatiques, Multitronic a ses propres avantages, par exemple une accélération en douceur et une bonne économie. Si vous prenez bien soin de cette partie de la voiture en temps opportun, cela fonctionnera longtemps. Mais la remise en état de l'appareil après sa panne sera toujours associée à de sérieux gaspillages. Il se trouve que les maîtres de la station-service disent que l'huile ne change pas dans cette boîte, il vaut mieux ne pas se disputer, mais simplement trouver un autre atelier.

De plus, nous vous proposons une petite revue vidéo des dysfonctionnements courants du boitier Audi Multitronic CVT :

Qu'est-ce qui casse, s'effondre et s'use dans le variateur Audi Multitronic (01J) ?