Le dispositif et le principe de fonctionnement du compresseur du climatiseur

Un climatiseur de voiture est un système assez complexe et coûteux. Il assure le refroidissement de l'air dans l'habitacle, de sorte que sa panne, surtout en été, cause beaucoup de désagréments aux conducteurs. Un composant clé d'un système de climatisation est le compresseur de climatisation. Examinons de plus près sa structure et son principe de fonctionnement.

Comment fonctionne la climatisation dans une voiture?

Il est difficile d'imaginer un compresseur isolé de l'ensemble du système, c'est pourquoi nous allons d'abord examiner brièvement le principe de fonctionnement du système de climatisation. L'appareil d'un climatiseur de voiture ne diffère pas de l'appareil d'unités de réfrigération ou de climatiseurs domestiques. C'est un système fermé avec des lignes de réfrigérant. Il circule dans le système, absorbant et libérant la chaleur.

Le compresseur fait le travail principal: il est responsable de la circulation du réfrigérant dans le système et le divise en circuits haute et basse pression. Un fluide frigorigène hautement chauffé à l'état gazeux et sous haute pression s'écoule du compresseur vers le condenseur. Ensuite, il se transforme en liquide et passe à travers un récepteur-sécheur, d'où de l'eau et de petites impuretés en sortent. Ensuite, le réfrigérant entre dans le détendeur et l'évaporateur, qui est un petit radiateur. Il y a un étranglement du fluide frigorigène, accompagné d'un relâchement de pression et d'une diminution de la température. Le liquide se transforme à nouveau en état gazeux, se refroidit et se condense. Le ventilateur entraîne l'air refroidi dans l'habitacle du véhicule. De plus, la substance déjà gazeuse à basse température retourne vers le compresseur. Le cycle se répète. La partie chaude du système appartient à la zone haute pression et la partie froide à la zone basse pression.

Types, dispositif et principe de fonctionnement du compresseur

Le compresseur est un ventilateur à déplacement positif. Il commence son travail après avoir allumé le bouton du climatiseur dans la voiture. L'appareil dispose d'une connexion permanente par courroie au moteur (entraînement) via un embrayage électromagnétique, ce qui permet à l'unité d'être démarrée en cas de besoin.

Le compresseur aspire du réfrigérant gazeux de la zone basse pression. En outre, en raison de la compression, la pression et la température du réfrigérant augmentent. Ce sont les principales conditions de son expansion et de son refroidissement ultérieur dans le détendeur et l'évaporateur. Une huile spéciale est utilisée pour augmenter la durée de vie des composants du compresseur. Une partie reste dans le compresseur, tandis que l'autre traverse le système. Le compresseur est équipé d'une soupape de sécurité qui protège l'unité de la surpression.

Il existe les types de compresseurs suivants dans les systèmes de climatisation:

• piston axial;
• piston axial avec plateau oscillant rotatif;
• à lame (rotative);
• spirale.

Les surpresseurs à pistons axiaux et à pistons axiaux avec un disque rotatif incliné sont les plus utilisés. Il s'agit de la version la plus simple et la plus fiable de l'appareil.

Compresseur à pistons axiaux

L'arbre d'entraînement du compresseur entraîne le plateau oscillant, qui, à son tour, forme le mouvement de va-et-vient des pistons dans les cylindres. Les pistons se déplacent parallèlement à l'arbre. Le nombre de pistons peut varier en fonction du modèle et de la conception. Il peut y en avoir de 3 à 10. Ainsi, le tact de travail est formé. Les vannes s'ouvrent et se ferment. Le réfrigérant est aspiré et déchargé.

La puissance du climatiseur dépend de la vitesse maximale du compresseur. Les performances dépendent souvent du régime du moteur. La plage de vitesse du ventilateur est de 0 à 6 000 tr / min.

Pour supprimer la dépendance du compresseur à la vitesse du moteur, des compresseurs à cylindrée variable sont utilisés. Ceci est réalisé en utilisant un plateau oscillant rotatif. L'angle d'inclinaison du disque est modifié au moyen de ressorts, qui ajuste les performances de l'ensemble du climatiseur. Dans les compresseurs à disques axiaux fixes, la régulation est obtenue en désengageant et en réengageant l'embrayage électromagnétique.

Entraînement et embrayage électromagnétique

L'embrayage électromagnétique assure la communication entre le moteur en marche et le compresseur lorsque le climatiseur est mis en marche. L'embrayage se compose des éléments suivants:

• poulie de courroie sur le roulement;
• bobine électromagnétique;
• disque à ressort avec moyeu.

Le moteur entraîne la poulie au moyen d'une connexion par courroie. Le disque à ressort est connecté à l'arbre d'entraînement et la bobine du solénoïde est connectée au carter du compresseur. Il y a un petit espace entre le disque et la poulie. Lorsque le climatiseur est allumé, la bobine électromagnétique crée un champ magnétique. Le disque à ressort et la poulie rotative sont connectés. Le compresseur démarre. Lorsque le climatiseur est éteint, les ressorts éloignent le disque de la poulie.

Dysfonctionnements possibles et modes d'arrêt du compresseur

Comme déjà mentionné, la climatisation dans une voiture est un système complexe et coûteux. Son «cœur» est le compresseur. Les pannes les plus fréquentes du climatiseur sont associées à cet élément particulier. Les problèmes peuvent être:

• dysfonctionnement de l'embrayage électromagnétique;
• défaillance du roulement de poulie;
• fuites de réfrigérant;
• fusible grillé.

Le roulement de poulie est lourdement chargé et tombe souvent en panne. Cela est dû à son travail constant. Une panne peut être identifiée par un son inhabituel.

C'est le compresseur de climatisation qui effectue la plupart des travaux mécaniques dans le système de climatisation, il tombe donc souvent en panne. Ceci est également facilité par les routes en mauvais état, le dysfonctionnement d'autres composants et le mauvais fonctionnement de l'équipement électrique. La réparation nécessitera des connaissances et des compétences particulières. Mieux vaut contacter un centre de service.

Il existe également certains modes dans lesquels le compresseur est désactivé, fournis par le système:

• pression très élevée (supérieure à 3 MPa) ou faible (inférieure à 0,1 MPa) à l'intérieur du compresseur et des conduites (indiquée par des capteurs de pression, les valeurs de seuil peuvent différer selon le fabricant)
• basse température de l'air à l'extérieur;
• température du liquide de refroidissement excessivement élevée (supérieure à 105 ° C);
• la température de l'évaporateur est inférieure à environ 3 ° C;
• ouverture des gaz à plus de 85%.

Pour déterminer plus précisément la cause du dysfonctionnement, vous pouvez utiliser un scanner spécial ou contacter un centre de service pour le diagnostic.