Le dispositif et le principe de fonctionnement de la suspension hydropneumatique Hydractive

Chaque année, les constructeurs automobiles améliorent leurs modèles de voitures, apportant quelques changements dans la conception et la disposition des véhicules de dernière génération. Certaines mises à jour peuvent être reçues par les systèmes automatiques suivants :

• Refroidissement (le dispositif du système de refroidissement classique, ainsi que certaines de ses modifications, est décrit dans un article séparé);
• Lubrifiants (son objectif et son principe de fonctionnement sont discutés en détail ici);
• Ignition (à propos d'elle existe une autre critique);
• Carburant (il est examiné en détail séparément);
• Diverses modifications de la transmission intégrale, par exemple, xDrive, qui en savoir plus sur ici.

Selon la configuration et le but de l'homologation, une voiture peut recevoir des mises à jour de n'importe quel système, même celui qui n'est pas obligatoire pour les véhicules modernes (les détails sur ces systèmes de voiture sont décrits dans un examen séparé).

L'un des systèmes les plus importants qui assurent le mouvement sûr et confortable d'une voiture est sa suspension. La version classique est considérée en détail ici... En développant de nouvelles modifications de suspension, chaque constructeur s'efforce de rapprocher ses produits le plus possible de l'idéal, capable de s'adapter aux différentes conditions de route et de répondre aux besoins de tout conducteur, même le plus sophistiqué. Pour cela, par exemple, des systèmes de suspension active ont été développés (lire à ce sujet séparément).

Dans cette revue, nous nous concentrerons sur l'une des modifications de suspension réussies utilisées dans de nombreux modèles Citroën, ainsi que dans d'autres constructeurs automobiles. Il s'agit de la suspension hydropneumatique Hydractive. Discutons de sa particularité, de son fonctionnement et de son fonctionnement. Nous examinerons également quels sont ses dysfonctionnements, et quels sont ses avantages et ses inconvénients.

Qu'est-ce qu'une suspension de voiture hydropneumatique

Toute modification de la suspension est principalement destinée à améliorer les caractéristiques dynamiques de la voiture (sa stabilité dans les virages et lors de manœuvres brusques), ainsi qu'à augmenter le confort de tous ceux qui sont dans la cabine pendant le voyage. La suspension hydropneumatique ne fait pas exception.

Il s'agit d'un type de suspension dont la conception implique la présence d'éléments supplémentaires permettant de modifier l'élasticité du système. Ceci, selon les conditions de la route, permet à la voiture de moins se balancer (la rigidité est nécessaire pour une conduite sportive à grande vitesse) ou d'apporter un maximum de douceur au transport.

De plus, ce système vous permet de modifier la garde au sol (sur ce que c'est, comment elle est mesurée, et aussi quel rôle elle a pour la voiture, lisez dans un autre avis) de la voiture, non seulement pour la stabiliser, mais aussi pour donner de l'originalité au véhicule, comme, par exemple, dans les lowriders (lisez à propos de ce style d'autotuning ici).

Bref, cette suspension diffère de son homologue habituelle en ce qu'elle n'utilise aucun élément élastique standard, par exemple un ressort, un amortisseur ou une barre de torsion. Le schéma d'une telle suspension comprendra nécessairement plusieurs sphères remplies d'un gaz ou d'un certain liquide.

Entre ces cavités se trouve une membrane élastique et résistante qui empêche le mélange de ces différents milieux. Chaque sphère est remplie de liquide dans une certaine mesure, ce qui permet de modifier le mode de fonctionnement de la suspension (elle réagira différemment aux irrégularités de la route). La modification de la rigidité de la suspension est due au fait que le piston modifie la pression dans le circuit, ce qui entraîne une compression ou un affaiblissement de l'effet du gaz remplissant le circuit de travail de la sphère à travers la membrane.

Le circuit hydraulique a un type de contrôle automatique. Dans une voiture moderne équipée de ce système, la position de la carrosserie est corrigée électroniquement. La hauteur de la voiture est déterminée par des paramètres tels que la vitesse de la voiture, l'état de la surface de la route, etc. Selon le modèle de voiture, il peut utiliser son propre capteur ou capteur, conçu pour le fonctionnement d'un autre système de voiture.

Le système Hydractive est considéré comme l'un des plus efficaces et des plus progressifs, malgré le fait que la technologie ait plus de 70 ans. Avant de considérer sur quelles voitures le type de suspension hydropneumatique peut être installé, et quel est le principe de son fonctionnement, voyons comment cette évolution est apparue.

L'histoire de l'apparition de la suspension hydraulique Citroën

L'histoire du développement d'une version hydraulique de ce système automobile a commencé en 1954 avec la sortie de la première voiture dotée d'une telle suspension. C'était la Citroën Traction Avante. Ce modèle a reçu des éléments amortisseurs hydrauliques (ils ont été installés sur la partie arrière de la machine au lieu de ressorts). Cette modification a ensuite été utilisée dans les modèles DS.

Mais à cette époque, ce système ne pouvait pas être appelé hydropneumatique. La suspension adaptative hydropneumatique, désormais appelée Hydractive, est apparue pour la première fois sur le concept-car Activa. Un système fonctionnel a été démontré au cours de la 88e année du siècle dernier. Pendant toute la période de production, Hydractive a changé deux générations, et aujourd'hui la troisième génération de l'appareil est utilisée sur certains modèles de machines.

Le développement était basé sur le principe de fonctionnement de différents types de suspensions utilisées dans les véhicules lourds, y compris les équipements militaires lourds. La nouveauté, adaptée pour la première fois au transport de personnes, a fait le bonheur des correspondants automobiles et des spécialistes du monde de l'industrie automobile. Soit dit en passant, la suspension adaptative n'est pas le seul développement révolutionnaire que Citroën a introduit dans ses modèles.

L'éclairage adaptatif (les phares tournent du côté où le boîtier de direction ou chaque volant tourne) était un autre développement avancé introduit dans le modèle Citroën DS de 1968. Les détails sur ce système sont décrits dans un autre avis... En combinaison avec ce système, la carrosserie, capable de se soulever, ainsi que le fonctionnement le plus doux et le plus fluide des amortisseurs, ont apporté à la voiture une gloire sans précédent. Encore aujourd'hui, c'est un objet convoité que certains collectionneurs de voitures aimeraient acquérir.

Les modèles modernes utilisent désormais la troisième génération du système, que la voiture soit à propulsion ou à traction avant. Nous parlerons un peu plus tard des différences entre les conceptions précédentes. Considérons maintenant le principe du système moderne.

Comment fonctionne la suspension Hydractive

La suspension hydropneumatique est basée sur le principe de l'action de l'hydraulique sur l'actionneur, comme par exemple dans le système de freinage (il est décrit en détail dans un autre avis). Comme mentionné précédemment, au lieu de ressorts et d'amortisseurs, un tel système utilise une sphère, qui est remplie d'azote sous haute pression. Ce paramètre dépend du poids de la voiture, et parfois il peut atteindre 100 atm.

À l'intérieur de chaque sphère se trouve une membrane élastique mais très résistante qui sépare les circuits de gaz et hydrauliques. Dans les générations précédentes de suspension hydraulique, une huile automobile à composition minérale était utilisée (pour plus de détails sur les types d'huiles automobiles, lisez ici). Il appartenait à la catégorie LHM et était vert. Les dernières générations du système utilisent un analogue orange synthétique (type LDS pour les installations hydrauliques).

Deux types de sphères sont installées dans la voiture : de travail et d'accumulation. Une zone de travail est dédiée à une roue séparée. La sphère d'accumulation est reliée aux ouvriers par une route commune. Dans les conteneurs de travail dans la partie inférieure, il y a un trou pour la tige du vérin hydraulique (il doit soulever la carrosserie à la hauteur souhaitée ou l'abaisser).

La suspension fonctionne en modifiant la pression du fluide de travail. Le gaz est utilisé comme élément élastique, remplissant l'espace dans la partie supérieure de la sphère au-dessus de la membrane. Pour éviter que l'huile hydraulique ne s'écoule d'une sphère de travail à une autre (à cause de cela, un fort roulis de la carrosserie serait observé), le fabricant utilise des trous avec une certaine section dans le système, ainsi que des vannes de type pétale.

La particularité des trous calibrés est qu'ils créent un frottement visqueux (l'huile hydraulique a une densité beaucoup plus élevée que l'eau, elle ne peut donc pas s'écouler librement de cavité en cavité à travers des canaux étroits - cela nécessite beaucoup de pression). Pendant le fonctionnement, l'huile s'échauffe, ce qui entraîne sa dilatation et atténue les vibrations qui en résultent.

Au lieu d'un amortisseur classique (lire sa structure et son principe de fonctionnement séparément) une jambe de force hydraulique est utilisée. L'huile qu'il contient ne mousse pas et ne bout pas. Les amortisseurs à gaz ont maintenant le même principe (lisez quels amortisseurs sont les meilleurs : à gaz ou à huile, lisez dans un autre article). Cette conception permet à l'appareil de fonctionner sous de lourdes charges pendant une longue période. De plus, peu dans cette conception ne perd pas ses propriétés, même s'il fait très chaud.

Différentes conditions de fonctionnement du système nécessitent leur propre pression d'huile et le taux de création de la pression souhaitée. Ce processus est en plusieurs étapes dans le système. La régularité de la course du piston dépend de l'ouverture de l'une ou l'autre vanne. Vous pouvez également modifier la rigidité de la suspension en installant une sphère supplémentaire.

Dans les dernières modifications, ce processus est régulé par des capteurs de stabilité directionnelle et, dans certaines voitures, le constructeur a même prévu une adaptation manuelle (dans ce cas, le coût du système ne sera pas si élevé).

La ligne ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. L'électronique de commande de nombreuses voitures vous permet de modifier la position de la carrosserie en quatre modes. Le premier est la garde au sol la plus basse. Cela facilite le chargement du véhicule. Ce dernier est la plus grande garde au sol. Dans ce cas, il est plus facile pour le véhicule de surmonter les conditions hors route.

Certes, la qualité du passage des obstacles par la voiture dépend directement du type de pièce de suspension arrière - une poutre transversale ou une structure multibras. Les deux autres modes offrent simplement le confort souhaité par le conducteur, mais il n'y a généralement pas de différences majeures entre eux.

Si l'hydropneumatique augmente simplement la distance entre la carrosserie et la traverse, la franchissabilité du véhicule ne change pratiquement pas dans la plupart des cas - la voiture peut accrocher un obstacle avec la poutre. Une utilisation plus efficace de l'hydropneumatique est observée lors de l'utilisation d'une conception à liaisons multiples. Dans ce cas, le jeu change vraiment. Un exemple en est la suspension adaptative du Land Rover Defender de dernière génération (un essai routier de ce modèle peut être lu ici).

L'augmentation de la pression dans la ligne est assurée par une pompe à huile. La décharge de hauteur est assurée par la valve correspondante. Pour augmenter la garde au sol, l'électronique active la pompe et elle pompe de l'huile supplémentaire dans la sphère centrale. Dès que la pression dans la ligne atteint le paramètre requis, la vanne est activée et la pompe est arrêtée.

Lorsque le conducteur appuie plus fortement sur la pédale d'accélérateur et que la voiture prend de la vitesse, l'électronique enregistre l'accélération du véhicule. Si vous laissez la garde au sol élevée, l'aérodynamisme endommagera le véhicule (pour plus de détails sur l'aérodynamisme, lisez dans un autre article). Pour cette raison, l'électronique déclenche la libération de la pression d'huile dans le circuit via la conduite de retour. Cela rapproche le véhicule du sol et le flux d'air le pousse mieux contre la route.

Le système réduit la garde au sol de 15 millimètres lorsque la voiture accélère à des vitesses supérieures à 110 kilomètres par heure. Une condition préalable importante pour cela est la qualité de la surface de la route (pour le déterminer, il existe, par exemple, un système de contrôle de la stabilité). En cas de mauvais revêtement de la route et de vitesse, en dessous de 60 km/h, la voiture s'élève de 20 millimètres. Si la voiture est chargée, l'électronique pompe également de l'huile sur l'autoroute afin que la carrosserie conserve sa position par rapport à la route.

Une autre option disponible pour certains types de modèles équipés du système Hydractive est la possibilité d'éliminer le roulis de la voiture lors des virages à grande vitesse. Dans ce cas, l'unité de contrôle détermine dans quelle mesure une certaine partie de la suspension est chargée et, à l'aide des soupapes de décharge, modifie la pression sur chaque roue. Un processus similaire se produit pour éliminer les pics lorsque la machine s'arrête brusquement.

Principaux éléments de suspension Hydractive

Le schéma de suspension hydropneumatique comprend :

• Jambes de force hydropneumatiques (zone de travail d'une seule roue);
• Accumulateur (sphère centrale). Il accumule une réserve de pétrole pour le fonctionnement de toutes les zones ;
• Zones supplémentaires qui régulent la rigidité de la suspension ;
• Une pompe qui pompe le fluide de travail dans des circuits séparés. L'appareil était à l'origine mécanique, mais la dernière génération utilise une pompe électrique ;
• Vannes et régulateurs de pression qui sont combinés en modules ou plates-formes séparés. Chaque bloc de vannes et de régulateurs est responsable de son propre assemblage. Il y a un tel site pour chaque axe ;
• La ligne hydraulique, qui réunit tous les éléments régulateurs et exécutifs ;
• Soupapes de sécurité, de régulation et de dérivation associées au système de freinage et à la direction assistée (une telle disposition dans certaines variétés était utilisée dans les première et deuxième générations, et dans la troisième, elles sont absentes, car ce système est maintenant indépendant);
• Une unité de commande électronique qui, conformément aux signaux reçus des capteurs de ce système et d'autres, active l'algorithme programmé et envoie un signal à la pompe ou aux régulateurs ;
• Capteurs de position de carrosserie installés à l'avant et à l'arrière du véhicule.

Des générations de suspension Hydractive

La modernisation de chaque génération a eu lieu afin d'augmenter la fiabilité et de développer la fonctionnalité du système. Initialement, la conduite hydraulique était associée au système de freinage et à la direction assistée. La dernière génération a reçu des contours indépendants de ces nœuds. Pour cette raison, la défaillance de l'un des systèmes répertoriés n'affecte pas les performances de la suspension.

Considérez les caractéristiques distinctives de chacune des générations existantes de suspension de voiture hydropneumatique.

XNUMXère génération

Malgré le fait que le développement soit apparu dans les années 50 du siècle dernier, le système est entré en production de masse en 1990. Cette modification de suspension a été incluse avec certains modèles Citroën, tels que le XM ou le Xantia.

Comme nous l'avons vu précédemment, les premières générations de systèmes étaient combinées à des systèmes hydrauliques de freinage et de direction assistée. Dans la première génération du système, la suspension pouvait être réglée sur deux modes :

• Automatique... Des capteurs enregistrent divers paramètres de la voiture, par exemple la position de la pédale d'accélérateur, la pression dans les freins, la position du volant, etc. Comme le nom du mode l'indique, l'électronique a déterminé indépendamment quelle devrait être la pression sur l'autoroute afin d'atteindre l'équilibre idéal entre confort et sécurité pendant le trajet ;
• Sportif... Il s'agit d'un mode adapté à la conduite dynamique. En plus de la hauteur du véhicule, le système a également modifié la dureté des éléments amortisseurs.

XNUMXème génération

À la suite de la modernisation, le fabricant a modifié certains paramètres du mode automatique. Dans la deuxième génération, on l'appelait confortable. Il permettait non seulement de modifier la garde au sol de la voiture, mais aussi brièvement la raideur des amortisseurs lorsque la voiture entrait dans un virage ou accélérait à grande vitesse.

La présence d'une telle fonction permettait au conducteur de ne pas modifier les paramètres électroniques s'il conduisait la voiture de manière plus dynamique pendant une courte période. Un exemple de telles situations est une manœuvre brusque pour éviter un obstacle ou dépasser un autre véhicule.

Une autre innovation qui a été faite par les développeurs de suspension est la zone supplémentaire dans laquelle un clapet anti-retour a été installé. Ce composant supplémentaire a permis de maintenir une hauteur de chute élevée dans la ligne plus longtemps.

La particularité de cet arrangement était que la pression dans le système était maintenue pendant plus d'une semaine, et pour cela, le propriétaire de la voiture n'avait pas besoin de démarrer le moteur pour que la pompe pompe de l'huile dans le réservoir.

Le système Hydractive-2 a été utilisé sur les modèles Xantia produits depuis 1994. Un an plus tard, cette modification de suspension est apparue dans la Citroën XM.

III génération

En 2001, la suspension hydropneumatique Hydractive a subi une importante mise à niveau. Il a commencé à être utilisé dans les modèles C5 du constructeur automobile français. Parmi les mises à jour figurent les fonctionnalités suivantes :

1. Circuit hydraulique changé. Désormais, le système de freinage ne fait pas partie de la ligne (ces circuits ont des réservoirs individuels, ainsi que des tubes). Grâce à cela, le schéma de suspension est devenu un peu plus simple - il n'est pas nécessaire de contrôler la pression dans deux systèmes différents l'un de l'autre, en utilisant une pression différente du fluide de travail (pour que le système de freinage fonctionne, il n'est pas nécessaire pour une grande pression liquide de frein).
2. Dans les réglages des modes de fonctionnement, la possibilité de régler manuellement le paramètre requis a été supprimée. Chaque mode individuel est nivelé exclusivement par l'électronique.
3. L'automatisation abaisse indépendamment la garde au sol de 15 mm par rapport à la position standard (définie par le fabricant - dans chaque modèle, elle a la sienne), si la voiture accélère à plus de 110 kilomètres / heure. Lors du ralentissement à une vitesse comprise entre 60 et 70 km / h, la garde au sol augmente de 13 à 20 millimètres (selon le modèle de voiture) par rapport à la valeur standard.

Pour que l'électronique règle correctement la hauteur du corps, l'unité de commande collecte les signaux des capteurs qui déterminent :

• Vitesse du véhicule;
• La hauteur de l'avant du corps ;
• Hauteur de caisse arrière;
• De plus - les signaux des capteurs du système de stabilité du taux de change, s'il est présent dans un modèle de voiture spécifique.

En plus de la troisième génération standard dans la configuration coûteuse C5, ainsi que de l'équipement de base C6, le constructeur automobile utilise la version Hydractive3 + de la suspension hydropneumatique. Les principales différences entre cette option et l'analogique standard sont :

1. Le conducteur peut choisir entre deux modes de suspension. Le premier est confortable. Il est plus doux, mais il peut changer de rigidité pendant une courte période, en fonction de la situation sur la route et des actions du conducteur. La seconde est dynamique. Ce sont des réglages de suspension sportifs qui offrent une rigidité d'amortissement accrue.
2. Algorithmes de réponse du système améliorés - l'électronique détermine mieux le jeu optimal. Pour ce faire, l'unité de commande reçoit des signaux sur la vitesse de transport actuelle, la position de la carrosserie devant et derrière, la position du volant, l'accélération dans la section longitudinale et transversale, les charges sur les éléments de suspension d'amortisseur (cela permet vous pour déterminer la qualité de la surface de la route), ainsi que la position de l'accélérateur (en détail sur ce qu'est un papillon dans une voiture est dit séparément).

Prix ​​des réparations et des pièces

Comme tout autre système qui permet de contrôler automatiquement divers paramètres de la voiture, la suspension hydropneumatique Hydractive coûte beaucoup d'argent. Il synchronise le fonctionnement de nombreux appareils électroniques, ainsi que l'hydraulique et la pneumatique. Un grand nombre de soupapes et d'autres mécanismes, dont dépend la stabilité du véhicule, sont autant d'unités qui nécessitent un certain entretien et, en cas de défaillance, des réparations coûteuses.

Voici quelques prix pour la réparation hydropneumatique :

• Le remplacement de l'hélice hydraulique coûtera environ 30 $;
• Le régulateur de rigidité avant change pour environ 65 cu;
• Pour changer la sphère avant, l'automobiliste devra se séparer de 10$ ;
• Faire le plein d'une unité en bon état de marche mais sans pression coûte environ 20-30 $.

De plus, ce ne sont que les prix de certaines stations-service pour le travail lui-même. Si nous parlons du coût des pièces, ce n'est pas non plus un plaisir bon marché. Par exemple, l'huile hydraulique la moins chère peut être achetée pour environ 10 $. pour un litre, et lors de la réparation du système, cette substance nécessite une quantité décente. La pompe à huile, selon le type de construction et le modèle de voiture, coûtera environ 85 $.

Le plus souvent dans le système, un dysfonctionnement apparaît dans les sphères, les tuyaux à haute pression, les pompes, les vannes et les régulateurs. Le coût de la sphère commence à 135 $, et si vous n'achetez pas la pièce d'origine, c'est une fois et demie plus cher.

Souvent, la plupart des éléments de suspension souffrent des effets de la corrosion, car ils ne sont protégés par rien de la saleté et de l'humidité. Les pièces elles-mêmes sont démontées sans effort important, mais tout est compliqué par la corrosion et l'ébullition des boulons et des écrous. En raison du mauvais accès à certaines fixations, le coût de démontage de l'ensemble est souvent assimilé au coût de l'élément lui-même.

Le remplacement du pipeline est un autre problème qui peut tomber sur la tête du propriétaire de la voiture. La ligne reliée à la pompe, endommagée par la corrosion, ne peut être retirée sans démonter les autres éléments de la voiture situés sous le fond. Ce pipeline passe sous presque toute la voiture et, pour ne pas endommager le sol, il est installé le plus près possible du fond.

Étant donné que les fixations d'autres appareils et structures ne sont également protégées par rien de l'humidité et de la saleté, leur démontage peut également être difficile. Pour cette raison, dans certaines stations-service, les automobilistes doivent débourser environ 300 $ pour remplacer un simple tube.

Il est généralement peu pratique de remplacer certains composants du système par de nouveaux. Un exemple de ceci sont les plates-formes, ou modules, qui ajustent la rigidité des jambes de force de l'amortisseur. Habituellement, dans ce cas, les éléments sont simplement réparés.

Avant d'acheter des véhicules avec une telle suspension, il faut aussi tenir compte du fait que la panne d'un élément s'accompagne souvent de la défaillance de plusieurs mécanismes à la fois, de sorte que l'automobiliste devra payer cher la réparation et l'entretien d'un tel système. Cela est particulièrement vrai lors de l'achat d'une voiture d'occasion. Dans un tel transport, une partie après l'autre échouera sûrement. Aussi, en comparaison avec la suspension classique, en raison du grand nombre de pièces fonctionnant sous forte charge, ce système devra être soumis à un entretien de routine plus souvent.

Avantages de la suspension hydropneumatique

En théorie, l'utilisation de gaz dans la suspension comme butée est idéale. Cette disposition est dépourvue de frottement interne constant, le gaz n'a pas de "fatigue" comme le métal dans les ressorts ou les ressorts, et son inertie est minime. Cependant, tout cela est en théorie. Souvent, un développement qui est au stade du dessin nécessite des changements lors de sa traduction dans la réalité.

Le tout premier obstacle auquel les ingénieurs sont confrontés est la perte d'efficacité de la suspension lors de la mise en œuvre de toutes les bases affichées sur papier. Pour ces raisons, la version hydropneumatique de la suspension présente à la fois des avantages et des inconvénients.

Tout d'abord, considérons les avantages d'une telle suspension. Ceux-ci inclus:

1. Douceur maximale des amortisseurs. À cet égard, depuis longtemps, les modèles produits par la société française Citroën (lire l'histoire de cette marque automobile ici), étaient considérés comme la norme.
2. Il est plus facile pour le conducteur de contrôler son véhicule dans les virages tout en conduisant à grande vitesse.
3. L'électronique est capable d'adapter la suspension au style de conduite.
4. Le fabricant garantit que le système est capable de parcourir jusqu'à 250 XNUMX kilomètres (à condition qu'une voiture neuve soit achetée, pas une voiture d'occasion).
5. Sur certains modèles, le constructeur automobile a prévu un réglage manuel de la position de la carrosserie par rapport à la route. Mais même le mode automatique fait un excellent travail de sa fonction.
6. En mode manuel comme en mode automatique, le système fait un excellent travail d'adaptation de la rigidité du travail en fonction de la situation de la route.
7. Compatible avec la plupart des types d'essieux arrière multibras, ainsi qu'avec les jambes de force MacPherson utilisées à l'avant de la voiture.

Inconvénients de la suspension hydropneumatique

Malgré le fait que la suspension hydropneumatique soit capable de modifier qualitativement ses propriétés, elle présente plusieurs inconvénients importants, c'est pourquoi la plupart des automobilistes n'envisagent pas d'acheter des véhicules dotés d'une telle suspension. Ces inconvénients incluent :

1. Pour tirer le meilleur parti du travail peint sur les dessins, le constructeur doit utiliser des matériaux spéciaux et introduire des technologies innovantes dans la production de ses modèles de voitures.
2. Un grand nombre de régulateurs, vannes et autres éléments nécessaires au bon fonctionnement du système sont en même temps des zones potentielles de pannes possibles.
3. En cas de panne, la réparation est associée au démontage des composants adjacents du véhicule, ce qui dans certains cas est extrêmement difficile à réaliser. Pour cette raison, vous devez rechercher un véritable spécialiste qui peut effectuer tout le travail avec une haute qualité et ne pas endommager la machine.
4. L'ensemble complet est coûteux et, en raison du grand nombre de composants, nécessite souvent un entretien et une réparation. Cela est particulièrement vrai pour les voitures achetées sur le marché secondaire (pour plus de détails sur ce à quoi vous devez faire attention lors de l'achat d'une voiture d'occasion, lisez dans un autre avis).
5. En raison de la panne d'une telle suspension, la voiture ne peut pas être utilisée, car la perte de pression entraîne automatiquement la disparition des fonctions d'amortissement du système, ce qui ne peut pas être dit des ressorts et amortisseurs classiques - ils ne tombent jamais en panne simultanément.
6. Le système n'est souvent pas aussi fiable que le constructeur automobile le croit.

Après que Citroën a commencé à rencontrer de plus en plus de dysfonctionnements de son développement, il a été décidé de changer cette suspension en un analogue classique pour les modèles du segment budgétaire. Bien que la marque n'ait pas complètement abandonné la production du système. Ses différentes variantes peuvent être vues sur les voitures haut de gamme d'autres marques automobiles.

Ce développement est presque impossible à trouver dans les voitures de production ordinaires. Le plus souvent, les voitures haut de gamme et de luxe telles que Mercedes-Benz, Bentley et Rolls-Royce sont équipées d'une telle suspension. Depuis de nombreuses années, la suspension hydropneumatique équipe le SUV de luxe Lexus LX570.

Si nous parlons de Citroën C5, pour laquelle la dernière génération d'Hydractive a été développée, seul un analogue pneumatique est désormais utilisé dans ces voitures. Des détails sur le fonctionnement d'une telle suspension, ainsi que sur son fonctionnement, sont décrits dans un autre article... Le constructeur automobile français a pris cette décision afin de réduire les coûts de production et de vente du modèle populaire.

Ainsi, la suspension hydropneumatique permet de modifier la hauteur de la voiture, ainsi que la rigidité des unités d'amortissement. Comme alternative, certains fabricants utilisent des modifications de suspension magnétique à ces fins. Ils sont décrits en détail dans un autre avis.

En conclusion, nous vous proposons une courte vidéo de comparaison de quelques conceptions de suspensions efficaces, dont la version hydropneumatique :

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