Le dispositif et le principe de fonctionnement du papillon des gaz

Le papillon des gaz est l'une des pièces les plus importantes du système d'admission d'un moteur à combustion interne. Dans une voiture, il est situé entre le collecteur d'admission et le filtre à air. Dans les moteurs diesel, un accélérateur n'est pas nécessaire, cependant, il est toujours installé sur les moteurs modernes en cas de fonctionnement d'urgence. La situation est similaire avec les moteurs à essence avec un système de commande de levée de soupape. La fonction principale du papillon des gaz est de fournir et de réguler le débit d'air nécessaire pour former le mélange air-carburant. Ainsi, la stabilité des modes de fonctionnement du moteur, le niveau de consommation de carburant et les caractéristiques de la voiture dans son ensemble dépendent du bon fonctionnement de l'amortisseur.

Dispositif d'étranglement

En termes pratiques, la soupape d'étranglement est une soupape de décharge. En position ouverte, la pression dans le système d'admission est égale à la pression atmosphérique. En se fermant, il diminue, se rapprochant de la valeur du vide (cela se produit parce que le moteur fonctionne en fait comme une pompe). C'est pour cette raison que le servofrein à dépression est connecté au collecteur d'admission. Structurellement, l'amortisseur lui-même est une plaque ronde qui peut être tournée de 90 degrés. Une telle révolution est un cycle de l'ouverture complète à la fermeture de la vanne.

Le corps de papillon (module) comprend les éléments suivants:

• Boîtier équipé de plusieurs buses. Ils sont connectés aux systèmes de ventilation, de récupération des vapeurs de carburant et de refroidissement (pour chauffer le registre).
• Actionneur qui met la soupape en mouvement en appuyant sur la pédale d'accélérateur par le conducteur.
• Capteurs de position ou potentiomètres. Ils mesurent l'angle d'ouverture du papillon des gaz et envoient un signal au calculateur moteur. Dans les systèmes modernes, deux capteurs pour contrôler la position du papillon sont installés, qui peuvent être à contact glissant (potentiomètres) ou magnétorésistifs (sans contact).
• Régulateur de ralenti. Il est nécessaire de maintenir une vitesse de vilebrequin donnée en mode fermé. C'est-à-dire que l'angle d'ouverture minimum de l'amortisseur est fourni lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée.

Types et modes de fonctionnement du papillon des gaz

Le type de commande des gaz détermine sa conception, son mode de fonctionnement et son contrôle. Il peut être mécanique ou électrique (électronique).

Dispositif d'entraînement mécanique

Les modèles de voitures anciennes et économiques ont un entraînement de soupape mécanique, dans lequel la pédale d'accélérateur est directement connectée à la soupape de dérivation à l'aide d'un câble spécial. L'entraînement mécanique du papillon des gaz se compose des éléments suivants:

• accélérateur (pédale d'accélérateur);
• tiges et bras oscillants;
• Cable d'acier.

Appuyer sur la pédale d'accélérateur met en mouvement un système mécanique de leviers, de tiges et de câble, qui force l'amortisseur à tourner (ouvrir). En conséquence, l'air commence à s'écouler dans le système et un mélange air-carburant se forme. Plus l'air est fourni, plus il y aura de carburant et, en conséquence, la vitesse augmentera. Lorsque l'accélérateur est en position inactive, l'accélérateur revient en position fermée. En plus du mode de base, les systèmes mécaniques peuvent également inclure une commande manuelle de la position de l'accélérateur à l'aide d'une poignée spéciale.

Le principe de fonctionnement du variateur électronique

Le deuxième type d'amortisseurs, plus moderne, est un papillon électronique (à commande électrique et à commande électronique). Ses différences de priorité sont:

• Aucune interaction mécanique directe entre la pédale et l'amortisseur. Au lieu de cela, une commande électronique est utilisée, ce qui permet également de faire varier le couple du moteur sans qu'il soit nécessaire d'appuyer sur la pédale.
• Le régime de ralenti du moteur est automatiquement ajusté en déplaçant la manette des gaz.

Le système électronique comprend:

• capteurs de position de la pédale d'accélérateur et de l'accélérateur;
• unité de commande électronique du moteur (ECU);
• entraînement électrique.

Le système de commande électronique des gaz prend également en compte les signaux de la boîte de vitesses, de la climatisation, du capteur de position de la pédale de frein, du régulateur de vitesse.

Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le capteur de position de la pédale d'accélérateur, composé de deux potentiomètres indépendants, modifie la résistance dans le circuit, qui est un signal adressé à l'unité de commande électronique. Ce dernier transmet la commande appropriée à l'entraînement électrique (moteur) et fait tourner le papillon des gaz. Sa position, à son tour, est surveillée par des capteurs appropriés. Ils envoient des informations de retour sur la nouvelle position de la vanne à l'ECU.

Le capteur de position actuelle du papillon est un potentiomètre avec des signaux multidirectionnels et une résistance totale de 8 kΩ. Il est situé sur son corps et réagit à la rotation de l'axe, convertissant l'angle d'ouverture de la vanne en une tension continue.

En position fermée de la vanne, la tension sera d'environ 0,7 V, et en position complètement ouverte, d'environ 4 V. Ce signal est reçu par le contrôleur, apprenant ainsi le pourcentage d'ouverture du papillon. Sur cette base, la quantité de carburant fournie est calculée.

Les courbes de sortie des capteurs de position du registre sont multidirectionnelles. La différence entre les deux valeurs est prise comme signal de commande. Cette approche permet de faire face à d'éventuelles interférences.

Service et réparation d'accélérateur

Si l'accélérateur tombe en panne, son module change complètement, mais dans certains cas, il suffit d'effectuer un réglage (adaptation) ou un nettoyage. Ainsi, pour un fonctionnement plus précis des systèmes à entraînement électrique, il est nécessaire d'adapter ou d'apprendre le papillon des gaz. Cette procédure implique le stockage des données sur les positions extrêmes de la vanne (ouverture et fermeture) dans la mémoire du contrôleur.

L'adaptation du papillon des gaz est obligatoire dans les cas suivants:

• Lors du remplacement ou de la reconfiguration de l'unité de commande électronique du moteur de la voiture.
• Lors du remplacement du registre.
• En cas de ralenti instable du moteur.

Le corps de papillon est formé à la station-service à l'aide d'un équipement spécial (scanners). Une intervention non professionnelle peut entraîner une mauvaise adaptation et une détérioration des performances du véhicule.

Si un problème survient du côté du capteur, un voyant de problème sur le tableau de bord s'allumera. Cela peut indiquer à la fois un réglage incorrect et un contact cassé. Un autre dysfonctionnement courant est la fuite d'air, qui peut être diagnostiquée par une forte augmentation du régime moteur.

Malgré la simplicité de la conception, il est préférable de confier le diagnostic et la réparation du papillon des gaz à un spécialiste expérimenté. Cela garantira un fonctionnement économique, confortable et surtout sûr de la voiture et augmentera la durée de vie du moteur.