Dispositif de système de refroidissement du moteur

Pendant le fonctionnement, les pièces du moteur sont exposées non seulement à des contraintes mécaniques, mais également à de graves contraintes thermiques. En plus de la force de frottement qui provoque l'échauffement de certains composants, le moteur brûle le mélange air / carburant. À ce moment, une énorme quantité d'énergie thermique est libérée. La température, en fonction de la modification du moteur dans certains de ses départements, peut dépasser 1000 degrés.

Les éléments métalliques se dilatent lorsqu'ils sont chauffés. Perekal augmente leur fragilité. Dans un environnement extrêmement chaud, le mélange air / carburant s'enflamme de manière incontrôlable, entraînant une détonation dans l'unité. Pour éliminer les problèmes liés à la surchauffe du moteur et maintenir la température optimale de l'unité, la voiture est équipée d'un système de refroidissement.

Considérez la structure de ce système, quelles pannes y apparaissent, comment en prendre soin et quelles variétés existent.

Qu'est-ce qu'un système de refroidissement

Le but du système de refroidissement de la voiture est d'éliminer l'excès de chaleur du moteur en marche. Quel que soit le type de moteur à combustion interne (diesel ou essence), il aura certainement ce système. Il vous permet de maintenir la température de fonctionnement du bloc d'alimentation (à propos de ce que devrait être ce paramètre, lisez dans un autre avis).

En plus de la fonction principale, ce système, selon le modèle de voiture, fournit:

• Refroidissement de transmissions, turbines;
• Chauffage intérieur en hiver;
• Refroidissement de la lubrification du moteur;
• Refroidissement par recirculation des gaz d'échappement.

Ce système a les exigences suivantes:

1. Il doit maintenir la température de fonctionnement du moteur à combustion interne dans différentes conditions de fonctionnement;
2. Il ne faut pas trop refroidir le moteur, ce qui réduirait son efficacité, surtout s'il s'agit d'un groupe diesel (le principe de fonctionnement de ce type de moteur est décrit ici);
3. Doit permettre au moteur de se réchauffer rapidement (une température d'huile moteur basse augmente l'usure des pièces de l'unité, car elle est épaisse et la pompe ne la pompe pas bien vers chaque unité);
4. Devrait consommer un minimum de ressources énergétiques;
5. Maintenez la température du moteur pendant une longue période après son arrêt.

L'appareil et le principe de fonctionnement du système de refroidissement

Bien que la structure du CO des modèles de voitures individuelles puisse différer, leur principe reste identique. Le dispositif système comprend les éléments suivants:

• Veste de refroidissement. Cela fait partie du moteur. Dans le bloc-cylindres et la culasse, des cavités sont réalisées qui constituent un système de canaux dans le moteur à combustion interne assemblé à travers lequel le fluide de travail circule dans les moteurs modernes. C'est de loin le moyen le plus efficace d'éliminer la chaleur d'un bloc-cylindres qui subit des augmentations extrêmes de température. Les ingénieurs conçoivent cet élément de manière à ce que le liquide de refroidissement entre en contact avec les parties de la paroi du bloc qui ont le plus besoin d'être refroidies.
• Radiateur de refroidissement. Il s'agit d'une pièce rectangulaire plate, composée de minces tubes métalliques avec des nervures en feuille d'aluminium enfilées dessus. De plus, le dispositif de cet élément est décrit dans un autre article... Le fluide chaud du moteur entre dans sa cavité. En raison du fait que les parois du radiateur sont très fines et qu'il y a un grand nombre de tubes et d'ailettes, l'air qui les traverse refroidit rapidement l'environnement de travail.
• Radiateur pour système de chauffage. Cet élément a un design identique au radiateur principal, seule sa taille est plusieurs fois plus petite. Il est installé dans le module poêle. Lorsque le conducteur ouvre le volet de chauffage, le ventilateur de chauffage souffle de l'air vers l'échangeur de chaleur. En plus de chauffer l'habitacle, cette pièce sert d'élément supplémentaire pour refroidir le moteur. Par exemple, lorsque la voiture est dans un embouteillage, le liquide de refroidissement du système peut bouillir. Certains conducteurs allument le chauffage intérieur et ouvrent les fenêtres.
• Ventilateur. Cet élément est installé près du radiateur. Sa conception est identique à toute modification des ventilateurs. Dans les voitures anciennes, le travail de cet élément dépendait du moteur - tant que le vilebrequin tournait, les pales tournaient également. Dans un design moderne, il s'agit d'un moteur électrique avec des pales dont la taille dépend de la zone du radiateur. Il se déclenche lorsque le liquide du circuit est très chaud et que le transfert de chaleur qui se produit lors du soufflage naturel de l'échangeur de chaleur est insuffisant. Cela se produit généralement en été, lorsque la voiture est debout ou se déplace lentement, par exemple dans les embouteillages.
• Pompe à eau. C'est une pompe à eau qui fonctionne en continu tant que le moteur tourne. Cette pièce est utilisée dans les unités de puissance dans lesquelles le système de refroidissement est de type liquide. Dans la plupart des cas, la pompe est entraînée par un entraînement par courroie ou par chaîne (une courroie de distribution ou une chaîne est placée sur la poulie). Dans les véhicules à moteur turbocompressé et à injection directe, une pompe centrifuge supplémentaire peut être utilisée.
• Thermostat. C'est une petite soupape de décharge qui régule le débit du liquide de refroidissement. Le plus souvent, cette partie est située près de la sortie de la chemise de refroidissement. Des détails sur l'appareil et le principe de fonctionnement de l'élément sont décrits ici. Selon le modèle de voiture, il peut être bimétallique ou à entraînement électronique. Tout véhicule à refroidissement liquide est équipé d'un système dans lequel il existe un petit et un grand cercle de circulation. Lorsque le moteur à combustion interne démarre, il doit se réchauffer. Cela ne nécessite pas que la chemise refroidisse rapidement. Pour cette raison, le liquide de refroidissement circule dans un petit cercle. Dès que l'unité s'est suffisamment réchauffée, la vanne s'ouvre. À ce moment, il bloque l'accès au petit cercle et le liquide pénètre dans la cavité du radiateur, où il se refroidit rapidement. Cet élément s'applique également si le système a une apparence de pompe.
• Vase d'expansion Il s'agit d'un conteneur en plastique, l'élément le plus élevé du système. Il compense l'augmentation du volume de liquide de refroidissement dans le circuit due à son échauffement. Pour que l'antigel puisse se dilater, le propriétaire de la voiture ne doit pas remplir le réservoir au-dessus de la marque maximale. Mais en même temps, s'il y a trop peu de liquide, un sas d'air peut se former dans le circuit pendant le refroidissement, il est donc également nécessaire de surveiller le niveau minimum.
• Bouchon de réservoir. Il assure l'étanchéité du système. Cependant, il ne s'agit pas simplement d'un couvercle vissé sur le col du réservoir ou du radiateur (plus de détails sur ce détail sont décrits séparément). Il doit correspondre aux paramètres du système de refroidissement du véhicule. Son dispositif comprend une vanne qui répond à la pression dans le circuit. En plus du fait que cette pièce est capable de compenser la surpression dans la ligne, elle permet d'augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Comme vous le savez d'après les leçons de physique, plus la pression est élevée, plus vous avez besoin de chauffer le liquide pour qu'il bout, par exemple, dans les montagnes, l'eau commence à bouillir à un indicateur de 60 degrés ou moins.
• Liquide de refroidissement. Ce n'est pas seulement de l'eau, mais un liquide spécial qui ne gèle pas à des températures négatives et a un point d'ébullition plus élevé.
• Tuyau de branchement. Toutes les unités du système sont connectées à une ligne commune à l'aide de tuyaux en caoutchouc de grande section. Ils sont fixés avec des pinces métalliques qui empêchent les pièces en caoutchouc de se rompre à haute pression dans le circuit.

L'action du système de refroidissement est la suivante. Lorsque le conducteur démarre le moteur, la poulie de vilebrequin transmet le couple à l'entraînement de distribution et à d'autres accessoires, par exemple, dans la plupart des voitures, l'entraînement de la pompe à eau est également inclus dans cette chaîne. La turbine de la pompe crée une force centrifuge, grâce à laquelle l'antigel commence à circuler à travers les tuyaux et les unités du système.

Lorsque le moteur est froid, le thermostat est fermé. Dans cette position, il ne permet pas au liquide de refroidissement de s'écouler dans un grand cercle. Un tel dispositif permet au moteur de se réchauffer rapidement et d'atteindre le régime de température souhaité. Dès que le liquide chauffe correctement, la soupape s'ouvre et le refroidissement du moteur à combustion interne commence à fonctionner.

Le fluide se déplace dans la direction suivante. Lorsque le moteur chauffe: de la pompe à la chemise de refroidissement, puis au thermostat et à la fin du cercle - à la pompe. Dès que la vanne s'ouvre, la circulation passe par le plus grand bras. Dans ce cas, le liquide est acheminé vers la chemise, puis via le thermostat et le tuyau en caoutchouc (tuyau) vers le radiateur et retour vers la pompe. Si la vanne du poêle s'ouvre, alors parallèlement au grand cercle, l'antigel passe du thermostat (mais pas à travers) au radiateur du poêle et retourne à la pompe.

Lorsque le liquide commence à se dilater, une partie est expulsée par le tuyau dans le vase d'expansion. Habituellement, cet élément ne participe pas à la circulation de l'antigel.

Cette animation montre clairement comment fonctionne le CO d'une voiture moderne:

Système de refroidissement du moteur de voiture. Appareil général. Animation 3D.

Que remplir le système de refroidissement?

Ne versez pas d'eau ordinaire dans le système (bien que les conducteurs puissent utiliser ce liquide dans les voitures anciennes), car les minéraux qui le composent restent sur les surfaces internes du circuit à des températures élevées. Si, dans les tuyaux de grand diamètre, cela ne conduit pas à un blocage du conduit pendant une longue période, le radiateur se bouchera rapidement, ce qui rendra l'échange de chaleur difficile, voire s'arrêtera complètement.

En outre, l'eau bout à une température de 100 degrés. De plus, à basse température, le liquide commence à cristalliser. Dans cet état, au mieux, il bloquera les conduits de radiateur, mais si le conducteur ne vidange pas l'eau à temps avant de laisser la voiture dans le parking, les tubes minces de l'échangeur de chaleur vont simplement éclater de l'expansion de la cristallisation. eau.

Pour ces raisons, des fluides spéciaux (antigel ou antigel) sont utilisés dans le CO, qui ont les propriétés suivantes:

• Ne pas congeler à -40 gel et dans certains cas en dessous;
• Point d'ébullition - pas moins de 115 degrés;
• Ne mousse pas;
• Résistant aux réactions oxydatives (ne contribue pas à la formation de corrosion dans un système vide, comme l'eau);
• Ne précipite pas avec une utilisation prolongée;
• Ne forme pas de tartre sur les pièces métalliques à haute température;
• Lubrifiez les pièces mobiles des mécanismes CO.

Il est à noter que dans les cas d'urgence, au lieu d'antigel ou d'antigel, vous pouvez utiliser de l'eau (de préférence distillée). Un exemple de telles situations serait une ruée vers les radiateurs. Pour se rendre à la station-service ou au garage le plus proche, de temps en temps sur la route, le conducteur s'arrête et réapprovisionne le volume d'eau à travers le vase d'expansion. C'est la seule situation dans laquelle il est permis d'utiliser de l'eau.

 Bien qu'il existe de nombreux fluides techniques pour voitures sur le marché, il ne vaut pas la peine d'acheter les produits les moins chers. Il est souvent de qualité inférieure et a une durée de vie plus courte. Plus de détails sur la différence entre les fluides CO sont décrits dans séparément... De plus, vous ne pouvez pas mélanger différentes marques, car chacune d'elles a sa propre composition chimique, ce qui peut entraîner une réaction chimique négative à des températures élevées.

Types de systèmes de refroidissement

Les voitures modernes utilisent un moteur refroidi à l'eau, mais il existe parfois des modèles avec un système d'air. Examinons en quoi consistera chacune de ces modifications, ainsi que sur quel principe elles fonctionnent.

Système de refroidissement liquide

La raison de l'utilisation du type liquide est que le liquide de refroidissement élimine plus rapidement et plus efficacement l'excès de chaleur des pièces nécessitant un refroidissement. Un peu plus haut, le dispositif d'un tel système et le principe de son fonctionnement ont été décrits.

Le liquide de refroidissement circule tant que le moteur tourne. L'échangeur de chaleur le plus important est le radiateur principal. Chaque plaque enfilée sur le tube central de la pièce augmente la zone de refroidissement.

Lorsque la voiture se tient avec le moteur à combustion interne allumé, les ailettes du radiateur sont mal soufflées par le flux d'air. Cela conduit à un chauffage rapide de l'ensemble du système. Si rien n'est fait dans ce cas, le liquide de refroidissement dans la conduite bouillira. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs ont équipé le système d'un ventilateur à air pulsé. Il en existe plusieurs modifications.

L'un est déclenché par un embrayage équipé d'une valve thermique qui réagit à la température dans le système. Cet élément est entraîné par rotation du vilebrequin. Les modifications plus simples sont entraînées électriquement. Il peut être déclenché par un capteur de température situé à l'intérieur de la ligne ou par un ECU.

Système de refroidissement par air

Le refroidissement par air a une structure plus simple. Ainsi, un moteur avec un tel système a des nervures externes. Ils sont agrandis vers le haut pour améliorer le transfert de chaleur dans la partie qui devient plus chaude.

Le dispositif d'une telle modification de CO comprendra les éléments suivants:

• Côtes sur la tête et sur le bloc-cylindres;
• Tuyaux d'alimentation en air;
• Ventilateur de refroidissement (dans ce cas, il est alimenté en permanence par un moteur);
• Un radiateur connecté au système de lubrification de l'unité.

Cette modification fonctionne selon le principe suivant. Le ventilateur souffle de l'air à travers les conduits d'air vers les ailettes de la culasse. Pour que le moteur à combustion interne ne refroidisse pas excessivement et n'éprouve aucune difficulté à allumer le mélange air-carburant, des vannes peuvent être installées dans les conduits d'air qui bloquent l'accès de l'air frais à l'unité. Ceci est nécessaire pour maintenir une température de fonctionnement plus ou moins constante.

Bien qu'un tel CO soit capable d'évacuer l'excès de chaleur du moteur, il présente plusieurs inconvénients importants par rapport à son homologue liquide:

1. Pour que le ventilateur fonctionne, une partie de la puissance du moteur est utilisée;
2. Dans certaines régions, les pièces sont excessivement chaudes;
3. En raison du fonctionnement constant du ventilateur et du moteur ouvert maximum, ces véhicules font beaucoup de bruit;
4. Il est difficile de fournir simultanément un chauffage et un refroidissement intérieurs de haute qualité de l'unité;
5. Dans de telles conceptions, les cylindres doivent être séparés pour un meilleur refroidissement, ce qui complique la conception du moteur (le bloc-cylindres ne peut pas être utilisé).

Pour ces raisons, les constructeurs automobiles utilisent rarement un tel système dans leurs produits.

Pannes typiques du système de refroidissement

Tout dysfonctionnement peut sérieusement affecter le fonctionnement du bloc d'alimentation. La toute première chose provoquée par une panne de CO est la surchauffe du moteur à combustion interne.

Voici les pannes les plus courantes du système de refroidissement du bloc d'alimentation:

1. Dommages au radiateur. Il s'agit du dysfonctionnement le plus courant, car cette partie est constituée de tubes minces qui se rompent sous une pression excessive, associée à la destruction des parois due au tartre et à d'autres dépôts.
2. Violation de l'étanchéité du circuit. Cela se produit souvent lorsque les colliers des tuyaux ne sont pas suffisamment serrés. En raison de la pression, l'antigel commence à s'infiltrer à travers la connexion faible. Le volume du fluide diminue progressivement. S'il y a un vieux vase d'expansion dans la voiture, il peut éclater à cause de la pression atmosphérique. Cela se produit principalement au niveau de la couture, ce qui n'est pas toujours perceptible (si une rafale s'est formée en haut). Puisque la pression appropriée n'est pas créée dans le système, le liquide de refroidissement peut bouillir. Une dépressurisation peut également se produire en raison du vieillissement naturel des pièces en caoutchouc du système.
3. Panne du thermostat. Il est conçu pour commuter le mode de chauffage du système pour refroidir le moteur à combustion interne. Il peut rester fermé ou ouvert. Dans le premier cas, le moteur surchauffera rapidement. Si le thermostat reste ouvert, le moteur chauffera trop longtemps, ce qui rendra difficile l'allumage du VTS (dans un moteur froid, le carburant ne se mélange pas bien avec l'air, car les gouttelettes pulvérisées ne s'évaporent pas et ne se forment pas un nuage uniforme). Cela affecte non seulement la dynamique et la stabilité de l'unité, mais également le degré de pollution de l'émission. S'il y a un catalyseur dans le système d'échappement de la voiture, alors du carburant mal brûlé accélérera le colmatage de cet élément (pourquoi la voiture a besoin d'un convertisseur catalytique, il est décrit ici).
4. Panne de la pompe. Le plus souvent, le roulement y échoue. Étant donné que ce mécanisme est en connexion constante avec le variateur de vitesse, le roulement grippé s'effondrera rapidement, ce qui entraînera une fuite abondante de liquide de refroidissement. Pour éviter que cela ne se produise, la plupart des automobilistes changent également la pompe lors du remplacement de la courroie de distribution.
5. Le ventilateur ne fonctionne pas même lorsque la température de l'antigel a atteint des valeurs critiques. Il y a plusieurs raisons à cette panne. Par exemple, le contact de câblage peut s'oxyder ou la soupape d'embrayage peut échouer (si le ventilateur est installé sur le moteur d'entraînement).
6. Aérer le système. Des sas d'air peuvent apparaître lors du remplacement de l'antigel. Plus souvent dans ce cas, le circuit de chauffage en souffre.

Les règles de circulation ne limitent pas l'utilisation de véhicules dont le refroidissement du moteur est défectueux. Cependant, tout automobiliste qui économise son argent ne retardera pas la réparation d'une unité CO spécifique.

Vous pouvez vérifier l'étanchéité du circuit comme suit:

• Dans la ligne froide, le niveau d'antigel doit se situer entre les repères MAX et MIN. Si, après un déclenchement dans un système refroidi, le niveau a changé, le liquide s'évapore.
• Toute fuite de liquide sur les tuyaux ou sur le radiateur est un signe de dépressurisation du circuit.
• Après un voyage, certains types de vases d'expansion se déforment (deviennent plus arrondis). Cela indique que la pression dans le circuit a augmenté. Dans ce cas, le réservoir ne doit pas siffler (il y a une fissure dans la partie supérieure ou la valve du bouchon ne tient pas).

Si un dysfonctionnement est détecté, la pièce cassée doit être remplacée par une neuve. Quant à la formation de sas d'air, ils bloquent le mouvement du fluide dans le circuit, ce qui peut provoquer une surchauffe du moteur ou arrêter de chauffer l'habitacle. Ce dysfonctionnement peut être identifié et corrigé comme suit.

Retirez le bouchon du réservoir, démarrez le moteur. L'unité fonctionne pendant quelques minutes. Dans ce cas, nous ouvrons le volet de chauffage. S'il y a un bouchon dans le système, l'air doit être forcé dans le réservoir. Pour accélérer ce processus, vous devez placer la voiture avec son extrémité avant sur une colline.

L'aération du radiateur de chauffage peut être éliminée en plaçant la voiture sur le côté sur une petite colline de sorte que les tuyaux soient situés au-dessus de l'échangeur de chaleur. Cela garantira le mouvement naturel des bulles d'air à travers les canaux vers l'expanseur. Dans ce cas, le moteur doit tourner au ralenti.

Entretien du système de refroidissement

En règle générale, les pannes de CO se produisent aux charges maximales, notamment pendant la conduite. Certains défauts ne peuvent pas être corrigés sur la route. Pour cette raison, vous ne devriez pas attendre que la voiture ait besoin d'être réparée. Pour prolonger la durée de vie de tous les éléments du système, il doit être entretenu à temps.

Pour effectuer des travaux préventifs, il faut:

• Vérifiez l'état de l'antigel. Pour ce faire, en plus de l'inspection visuelle (il doit conserver sa couleur d'origine, par exemple, rouge, vert, bleu), vous devez utiliser un hydromètre (comment il fonctionne, lisez ici) et mesurer la densité du liquide. Si l'antigel ou l'antigel a changé de couleur et est devenu sale ou même noir, il ne convient pas pour une utilisation ultérieure.
• Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement. Dans la plupart des voitures, la pompe fonctionne en synchronisation avec le mécanisme de distribution de gaz et le vilebrequin, de sorte qu'une faible tension de la courroie de distribution affectera principalement la stabilité du moteur. Si la pompe possède un entraînement individuel, sa tension doit être revérifiée.
• Nettoyez régulièrement les débris du moteur et de l'échangeur de chaleur. La saleté sur la surface du moteur interfère avec le transfert de chaleur. De plus, les ailettes du radiateur doivent être propres, surtout si la machine est utilisée dans une zone où le peuplier fleurit abondamment ou où un petit feuillage vole. Ces petites particules empêchent le passage d'air de haute qualité entre les tubes de l'échangeur de chaleur, ce qui augmente la température dans la conduite.
• Vérifiez le fonctionnement du thermostat. Lorsque la voiture démarre, vous devez faire attention à la vitesse à laquelle elle se réchauffe. S'il chauffe très rapidement jusqu'à une température critique, c'est le premier signe d'un thermostat défectueux.
• Vérifiez le fonctionnement du ventilateur. Dans la plupart des cas, cet élément est déclenché par un capteur thermique installé sur le radiateur. Il se trouve que le ventilateur ne se met pas en marche en raison de contacts oxydés et qu'aucune tension ne lui est fournie. Une autre raison est un capteur thermique qui ne fonctionne pas. Ce dysfonctionnement peut être identifié comme suit. Les contacts sur le capteur sont fermés. Dans ce cas, le ventilateur doit s'allumer. Si cela se produit, il est nécessaire de remplacer le capteur. Sinon, vous devez amener la voiture à un service de voiture pour le diagnostic. Dans certains véhicules, le ventilateur est contrôlé par une unité de commande électronique. Parfois, des pannes entraînent un fonctionnement instable du ventilateur. L'outil d'analyse détectera ce problème.

Rinçage du système de refroidissement du moteur

Le rinçage du système mérite également d'être mentionné. Cette procédure préventive maintient la cavité de la ligne propre. De nombreux automobilistes négligent cette procédure. Selon le modèle de voiture, vous devez rincer le système une fois par an ou tous les trois ans.

Fondamentalement, il est combiné avec le remplacement de l'antigel. Nous examinerons brièvement quels signes indiquent la nécessité d'un rinçage et comment l'exécuter correctement.

Signes qu'il est temps de rincer

1. Pendant le fonctionnement du moteur, la flèche de température du liquide de refroidissement indique en permanence un échauffement important du moteur à combustion interne (proche de la valeur maximale);
2. Le poêle a commencé à dégager peu de chaleur;
3. Qu'il fasse frais ou chaud, le ventilateur a commencé à fonctionner plus souvent (bien sûr, cela ne s'applique pas aux situations où la voiture est dans la circulation).

Rinçage du système de refroidissement

N'utilisez pas d'eau ordinaire pour le rinçage au CO. Souvent, ce ne sont pas des particules étrangères qui conduisent au colmatage, mais du tartre et des dépôts accumulés dans la partie étroite du circuit. L'acide résiste bien au tartre. Les dépôts de graisse et de minéraux sont éliminés avec des solutions alcalines.

Puisque l'effet de ces substances est neutralisé par mélange, elles ne peuvent pas être utilisées simultanément. Cependant, n'utilisez pas de solutions purement acides ou alcalines. Ils sont trop agressifs, et après utilisation, un processus de neutralisation doit être effectué avant d'ajouter de l'antigel frais.

Mieux vaut utiliser des lavages neutres, que l'on peut trouver dans n'importe quel magasin de produits chimiques automobiles. Sur l'emballage de chaque substance, le fabricant indique pour quels types de contamination elle peut être utilisée: soit en prophylaxie, soit pour lutter contre les dépôts complexes.

Le rinçage lui-même doit être effectué conformément aux instructions indiquées sur le contenant. La séquence principale est la suivante:

1. Nous réchauffons le moteur à combustion interne (ne mettez pas le ventilateur en marche);
2. Nous vidons l'ancien antigel;
3. En fonction de l'agent (il peut s'agir d'un récipient avec une composition déjà diluée ou d'un concentré à diluer dans l'eau), la solution est versée dans un vase d'expansion, comme dans le remplacement habituel de l'antigel;
4. Nous démarrons le moteur et le laissons tourner jusqu'à une demi-heure (cette heure est indiquée par le fabricant du lavage). En cours de fonctionnement du moteur, nous allumons également le chauffage intérieur (ouvrez le robinet de chauffage pour que le rinçage circule le long du circuit de chauffage intérieur);
5. Le liquide de nettoyage est vidangé;
6. Nous rincons le système avec une solution spéciale ou de l'eau distillée;
7. Remplissez de l'antigel frais.

Il n'est pas nécessaire de se rendre à la station-service pour effectuer cette procédure. Tu peux le faire toi-même. Les performances du moteur et sa durée de vie dépendent de la propreté de l'autoroute.

De plus, regardez une courte vidéo sur la façon de le vider avec un budget et sans nuire au système:

NE JAMAIS RINCER LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT AVANT DE REGARDER CETTE VIDÉO

Questions et réponses

Comment fonctionne le système de refroidissement ? Le CO liquide se compose d'un radiateur, d'un grand et d'un petit cercle, de tuyaux, d'une chemise de refroidissement par eau du bloc-cylindres, d'une pompe à eau, d'un thermostat et d'un ventilateur.

Quels sont les types de systèmes de refroidissement moteur ? Le moteur peut être refroidi par air ou par liquide. Selon la conception du système de lubrification du moteur à combustion interne, il peut également être refroidi en faisant circuler de l'huile dans les canaux du bloc.

Quels types de liquides de refroidissement sont utilisés dans le système de refroidissement d'une voiture particulière ? Le système de refroidissement utilise un mélange d'eau distillée et d'un agent antigel. Selon la composition du liquide de refroidissement, on l'appelle antigel ou antigel.