Boîte de vitesses mécanique

Les transmissions manuelles ne sont pas aussi courantes dans les voitures qu'auparavant, mais cela ne les empêche pas d'être demandées et pertinentes. Ce type de transmission est préféré par les conducteurs qui aiment contrôler le processus de passage à des vitesses supérieures ou inférieures. Pour de nombreux automobilistes, le voyage n'est pas si intéressant si la voiture est équipée d'une machine automatique ou tiptronic.

Les transmissions manuelles sont synonymes de fiabilité et sont toujours en demande en raison de leur maintenabilité et de la simplicité de l'appareil. Cependant, peu de gens savent ce qu'est cet appareil, comment il fonctionne. Nous vous proposons de vous familiariser avec la «mécanique» et de comprendre le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses.

Comment ça marche?

Une transmission mécanique est nécessaire pour modifier le couple et le transmettre du moteur aux roues. Le couple provenant du moteur via la pédale d'embrayage entre dans l'arbre d'entrée de la boîte. De ce fait, il est transformé par des paires d'engrenages interconnectés (marches) et transmis directement aux roues de la voiture.

Toutes les paires de vitesses ont leur propre rapport de transmission, qui est responsable du nombre de tours et de la fourniture du couple du vilebrequin du moteur aux roues. Une augmentation du couple de transmission entraîne une diminution de la vitesse du vilebrequin. Avec une diminution - au contraire.
Avant de changer de vitesse dans une boîte de vitesses manuelle, vous devez serrer la pédale d'embrayage, ce qui interrompt le flux de puissance du moteur. Le début du mouvement d'une voiture se produit toujours à partir du 1er étage (sauf pour les véhicules de fret), et l'augmentation ultérieure de la transmission se produit progressivement, avec un changement successif des étages de la boîte de vitesses de bas en haut. Le moment de commutation est déterminé par la vitesse de la voiture et les indicateurs des instruments: tachymètre et compteur de vitesse.

Les principaux éléments de l'unité

Les principaux éléments d'une boîte manuelle comprennent:

• Embrayage. Ce mécanisme vous permet de déconnecter en toute sécurité l'arbre d'entrée du boîtier de la rotation vilebrequin. Il est monté sur le volant moteur et se compose de deux disques situés dans une seule unité (panier d'embrayage). Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, ces disques sont déconnectés et la rotation de l'arbre de la boîte s'arrête. Cela vous permet de déplacer la transmission à la vitesse souhaitée. Lorsque la pédale est relâchée, le couple transmis du vilebrequin au volant va au carter d'embrayage, puis au plateau de pression et va au disque entraîné. L'arbre d'entraînement du boîtier est inséré dans le moyeu du disque entraîné à l'aide d'une connexion cannelée. En outre, la rotation est transmise aux engrenages, qui sont sélectionnés par le conducteur à l'aide du levier de vitesses.

• Arbres et engrenages. Ces éléments sont présents dans toutes les boîtes de vitesses. Leur but est de transmettre le couple du moteur à différentiel, boîte de transfert ou cardan, ainsi que modifier la vitesse de rotation des roues motrices. Un ensemble d'engrenages assure une prise fiable des arbres, de sorte que les forces de puissance du moteur sont transmises aux roues motrices. Un type d'engrenage est fixé sur les arbres (par exemple, un bloc d'engrenages intermédiaires, qui sont réalisés en une seule pièce avec un arbre intermédiaire), l'autre est mobile (par exemple, coulissant, qui est installé sur l'arbre de sortie) . Pour réduire le bruit lors du fonctionnement de la boîte de vitesses, les engrenages sont réalisés avec des dents obliques.

• Synchroniseurs La structure de ces pièces assure l'égalisation de la vitesse de rotation de deux arbres indépendants. Une fois la rotation des arbres primaire et secondaire synchronisée, l'embrayage de blocage est connecté au réducteur à l'aide d'une connexion cannelée. Ce mécanisme élimine les chocs lorsque vous allumez la vitesse, ainsi que l'usure prématurée des engrenages connectés.

La photo montre l'une des options pour une boîte mécanique dans le contexte:

Types de boîtes de vitesses manuelles

Le dispositif de transmission manuelle est de plusieurs types. Selon le nombre d'arbres intégrés, il existe:

• double arbre (installé sur les voitures particulières à traction avant);
• trois arbres (utilisé pour la traction arrière et les véhicules de fret).

Par le nombre de pas (engrenages), les boîtes de vitesses sont à 4, 5 et 6 vitesses.

Boîte de vitesses manuelle

La conception d'une transmission manuelle implique les éléments suivants:

1. Carter, contenant les principales pièces de transmission.
2. Arbres: primaire, secondaire, intermédiaire et optionnel (pour marche arrière).
3. Synchroniseur. Il est responsable du manque d'éléments saccadés et silencieux de la boîte de vitesses lors du changement de vitesse.
4. Mécanisme de changement de vitesse comprenant des composants de verrouillage et de verrouillage.
5. Levier de vitesses (situé dans l'habitacle).

Le schéma présenté ci-dessous permettra de mieux comprendre la structure de la transmission manuelle: Le chiffre 1 indique l'emplacement de l'arbre primaire, le chiffre 2 indique le levier de changement de vitesse dans la boîte de vitesses. Le chiffre 3 indique le mécanisme de commutation lui-même. 4, 5 et 6 - vers l'arbre secondaire, le bouchon de vidange et l'arbre intermédiaire, respectivement. Et le nombre 7 indique le carter.
Il convient de noter que la transmission d'un type à trois arbres et à deux arbres diffère fondamentalement par sa structure et son principe de fonctionnement.

Boîte de vitesses à deux arbres: appareil et principe de fonctionnement

Dans une telle transmission manuelle, le couple provient du moteur à combustion interne de l'arbre d'entrée en raison de l'embrayage existant. Les engrenages de l'arbre, situés au même endroit que les synchroniseurs, tournent constamment autour de l'axe. Le couple de l'arbre secondaire est transmis par le pignon principal et le différentiel (responsable de la rotation des roues avec différentes vitesses angulaires) directement aux roues de la voiture. L'arbre mené a un engrenage d'entraînement final solidement monté. Le mécanisme de changement de vitesse est situé dans le boîtier de la boîte et comprend des fourches et des tiges utilisées pour changer la position de l'embrayage du synchroniseur. Pour inverser, utilisez un arbre supplémentaire avec un engrenage intermédiaire intégré.

Réducteur à trois arbres: appareil et principe de fonctionnement

Une transmission manuelle de type à trois arbres se distingue de la précédente par la présence de 3 arbres de travail. Outre les arbres d'entraînement et d'entraînement, il existe également un arbre intermédiaire. Le primaire est couplé à un embrayage et est responsable de la transmission du couple à l'arbre intermédiaire via le pignon correspondant. En raison de cette caractéristique de conception, les 3 arbres sont à engrenage constant. La position de l'arbre intermédiaire par rapport au primaire est parallèle (nécessaire pour fixer les engrenages dans une position). La structure spécifique du boîtier mécanique implique la présence de deux arbres sur le 1er axe: secondaire et primaire. Les engrenages de l'arbre mené peuvent tourner librement, car ils n'ont pas de fixation rigide. Le mécanisme de changement de vitesse se trouve ici sur la coque de la boîte de vitesses. Il est équipé d'un levier de commande, d'une potence et d'une fourche.

Quels sont les défauts

Souvent, une transmission mécanique tombe en panne lorsque le conducteur change de vitesse de façon approximative. Lors du transfert d'une transmission de l'une à l'autre avec des mouvements brusques, l'échec ne peut être évité. Cette pratique d'utilisation d'une boîte de vitesses entraînera une panne du mécanisme de commutation et des synchroniseurs.

Avantages et inconvénients de la boîte de vitesses

Lorsqu'il est possible d'utiliser des mécanismes de caractéristiques différentes, les automobilistes ont tendance à comparer leurs avantages et leurs inconvénients. Le boîtier mécanique a également ses avantages et ses inconvénients.

Les avantages comprennent:

• Moins de poids et moins cher qu'une transmission automatique;
• permet au conducteur de contrôler l'intervalle entre les changements de vitesse, augmentant la dynamique pendant l'accélération;
• avec une utilisation habile, un automobiliste peut réduire la consommation de carburant;
• haute efficacité;
• la conception est simple, grâce à laquelle le mécanisme est très fiable;
• plus facile à réparer et à entretenir que ses homologues automatiques;
• lors de la conduite sur route, il est plus facile de choisir le mode approprié, plus économe pour le moteur;
• la compétence de conduire une voiture avec une transmission manuelle reçoit plus d'attention lors de la formation des nouveaux conducteurs. Dans certains pays, les droits des nouveaux arrivants sont marqués "sans droit de conduire une voiture à transmission manuelle" s'ils remettent la conduite dans une voiture à transmission automatique. Dans le cas d'une formation en "mécanique", il est autorisé à contrôler différentes voitures de la catégorie correspondante;
• Vous pouvez remorquer une voiture. La voiture sur la machine peut également être remorquée, mais dans ce cas, il existe certaines restrictions.

Les inconvénients de la mécanique:

• pour les amateurs de confort et ceux qui sont fatigués du contrôle constant de la transmission actuelle, la meilleure option est la transmission automatique;
• nécessite un remplacement périodique de l'embrayage;
• pour une commutation en douceur nécessite une certaine compétence (analogique automatique fournit une accélération sans secousses et creux).

Le remorquage d'une voiture s'applique à la fois aux avantages et aux inconvénients. Le manque de voitures de remorquage gratuites - il est plus facile de voler. Mais si la voiture ne démarre pas en raison d'une batterie déchargée (ils ont longtemps écouté de la musique lors d'un pique-nique), elle peut être démarrée en accélérant à vitesse neutre et en engageant le rapport. Dans ce cas, le couple va dans la direction opposée - des roues au moteur, simulant le fonctionnement du démarreur. C'est un plus la mécanique.

Avec de nombreuses «machines automatiques», cela ne fonctionnera pas, car les disques d'embrayage sont pressés les uns contre les autres en raison de la pression de la pompe à huile en marche avec le moteur en marche. Pendant la rotation des roues, toute la boîte de vitesses fonctionne dans la plupart des modèles, donc pousser la voiture est beaucoup plus difficile que le véhicule sur la "mécanique". En raison du manque de lubrification des engrenages, les mécaniciens automobiles ne recommandent pas de remorquer des voitures avec des boîtes de vitesses automatiques sur de longues distances.

Comme vous pouvez le voir, une boîte de vitesses manuelle est une unité intégrale, sans laquelle la voiture ne partira pas, quelle que soit la puissance du moteur. La "mécanique" vous permet de choisir vous-même le mode de vitesse de la voiture, en tirant la puissance maximale du moteur. Elle est moins chère et plus simple que la transmission automatique, bien qu'elle soit bien inférieure à la «automatique» en matière de confort de conduite.

Questions courantes:

Qu'est-ce qu'une transmission manuelle? La transmission manuelle est une boîte de vitesses dans laquelle le choix de la vitesse est entièrement effectué par le conducteur. Dans ce cas, l'expérience de l'automobiliste et sa compréhension du fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse jouent un rôle clé.

De quoi est faite la boîte de vitesses? La transmission manuelle se compose d'un panier d'embrayage, qui est relié au volant et à l'arbre d'entrée; arbres intermédiaires et secondaires avec engrenages; mécanisme de changement de vitesse et levier de changement de vitesse. De plus, un arbre avec une marche arrière est installé.

Où est la boîte de vitesses dans la voiture? Dans une voiture, la transmission manuelle est toujours située près du moteur. Une voiture à traction arrière a une disposition longitudinale de la boîte, et en traction avant, elle est transversale.