L'Université Chalmers et KTH ont créé un lien structurel flexible. Faible densité énergétique, mais potentiel
Les éléments structurels sont une nouvelle tendance dans la production de batteries. Des éléments qui jusqu'à présent n'étaient que des ballasts sont transformés en éléments qui servent de base à une batterie ou même à une voiture. Et c'est dans cette direction que les scientifiques de deux universités de technologie suédoises bien connues ont suivi : l'Université Chalmers et le Royal Institute of Technology (KTH).
Liaisons structurelles flexibles grâce aux composites. 0,024 kWh/kg maintenant, les plans sont de 0,075 kWh/kg
Les liaisons structurelles sont parfois qualifiées de « sans masse », mais ce terme ne doit pas être pris à la lettre dans le sens qui caractérise la physique des particules élémentaires. Les cellules "sans masse" dans une voiture sont simplement des cellules qui ne sont pas des ballasts supplémentaires car elles agissent comme des squelettes, des renforts, etc. - des structures essentielles dans une voiture.
Créées par l'Université Chalmers et KTH, les cellules sont constituées de deux électrodes : la fibre de carbone (anode) et le phosphate de fer et de lithium (cathode), entre lesquelles se trouve un matériau en fibre de verre saturé d'électrolyte. En regardant l'enregistrement, nous pouvons dire que tout cela est rassemblé dans un seul corps composite :
C'est ainsi que se crée le lien élastique et je suis sur les électrodes tension 8,4 volts (3x 2,8V). Les scientifiques admettent avoir atteint densité d'énergie maintenant 0,024 kWh/kg, ce qui est plus de dix fois inférieur à celui des meilleures batteries modernes (0,25-0,3 kWh/kg). Cependant, si l'on se souvient qu'avec des éléments classiques il faut ajouter le poids des modules et du boîtier de batterie, la différence devient « seulement » 6 à 8 fois.
Module juniorle module d'élasticité du maillon structurel du prototype est plus de 28 GPa... A titre de comparaison : le plastique, renforcé de fibre de carbone, a un module d'Young de 30-50 GPa, de sorte que la cellule de l'Université Chalmers et du KTH ne diffère pas beaucoup de son homologue classique.
Les scientifiques veulent Réduisez la taille du séparateur à l'étape suivante et remplacez la feuille d'aluminium sur l'électrode par un matériau en fibre de carbone. On suppose que, grâce à ces améliorations, ils atteindront le niveau de 0,075 kWh/kg et 75 GPa.... Et même si ces types de cellules sont trop chers pour être utilisés dans les automobiles, ils peuvent bien fonctionner, par exemple, dans l'aviation.
La première voiture avec un lien constructif était la BYD Han chinoise. Cette année, ils apparaîtront ou apparaîtront dans BYD Tang (2021), Mercedes EQS ou Tesla Model Y, fabriqués en Allemagne et basés sur 4680 XNUMX éléments.
Launchpad : Cellule de structure prototype de l'université Chalmers (c)
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