Essai routier Audi A5 Sportback et S5
Il semble impossible de combiner si habilement sous un même nom deux voitures complètement différentes. Mais Audi l'a fait avec une A5 de deuxième génération qui convient à toutes les occasions
Ce texte pourrait commencer par un cliché journalistique sur la façon dont j'ai confondu une nouvelle Audi avec une ancienne sur le parking et essayé de monter dans la voiture de quelqu'un d'autre. Mais non - rien de tel ne s'est produit. Il semble seulement sur les photographies que les voitures sont trop similaires pour être considérées comme des générations différentes. En fait, il n'y a pas moins de différences entre eux que dans l'iPhone et Samsung.
Il faut comprendre que Frank Lambretti et Jacob Hirzel, responsables de l'extérieur de la nouvelle voiture, ont conservé dans le modèle de deuxième génération toutes les caractéristiques de signature inventées par le maestro Walter De Silva pour la première A5. Des proportions classiques strictes, un toit en pente avec une ligne de vitrage latérale légèrement cassée, une ligne de ceinture prononcée avec deux courbes au-dessus des passages de roues et, enfin, une grande calandre "single frame" - tous les traits distinctifs sont restés avec lui.
Depuis la reconstruction de la carrosserie de l'A5, les dimensions de la voiture ont légèrement augmenté. Ainsi, la voiture s'est avérée être 47 mm plus longue que son prédécesseur. Dans le même temps, son poids a diminué de près de 60 kilogrammes. Le mérite en est non seulement la nouvelle carrosserie, dans la conception de laquelle des alliages d'aluminium encore plus légers sont utilisés, mais également l'architecture du châssis léger.
L'A5 est basé sur la nouvelle plate-forme MLB Evo, qui sous-tend déjà la berline A4, ainsi que les crossovers Q7 et Q5. En fait, de son nom, il devient clair que le nouveau "chariot" est une version sérieusement évoluée du précédent. Il existe des systèmes de suspension à cinq bras à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un moteur situé longitudinalement qui transmet la traction aux roues avant.
Pour un supplément, bien sûr, l'intégration de la transmission intégrale propriétaire quattro est possible. De plus, il est ici de deux types. Les voitures avec les moteurs initiaux sont équipées d'une nouvelle transmission légère avec deux embrayages dans la transmission de l'essieu arrière. Et les principales modifications avec la lettre S sont équipées du différentiel Torsen habituel. Mais en Russie, vous n'aurez pas à choisir pendant longtemps - seules les versions à traction intégrale nous seront fournies.
De plus, la gamme de moteurs proposés en Russie n'est pas aussi large que, par exemple, en Europe ou aux États-Unis. Trois moteurs seront disponibles au choix: un turbodiesel de deux litres développant 190 ch, ainsi qu'un moteur essence 2.0 TFSI quatre en deux niveaux de forme - 190 et 249 chevaux.
La version S5 avec un «six» essence suralimenté d'une capacité de 354 chevaux se démarque. Nous l'avons essayé en premier. En plus de la puissance impressionnante, le moteur S5 Coupé a également un couple impressionnant, qui culmine à 500 Newton mètres. Associé à une "automatique" à huit rapports, ce moteur accélère la voiture à "centaines" en 4,7 secondes - un chiffre caractéristique, plutôt, pour les voitures de sport de race pure, plutôt que pour un coupé pour tous les jours.
"Gaz" au sol, une légère pause, et puis vous commencez à être imprimé sur la chaise, et tous les organes internes pendant un moment pendent en apesanteur. Un peu plus tard vient la réalisation de ce qui s'est passé, mais c'est tout - il est temps de ralentir. La vitesse augmente de façon exponentielle et dépasse très rapidement la vitesse autorisée. Il semble qu'un tel coupé ait sa place sur la piste, mais il doit se contenter de routes de campagne tordues au Danemark.
Le plein potentiel du châssis S5, bien sûr, n'est pas révélé ici, mais il donne quand même une certaine idée des capacités du coupé. L'acuité des réactions et la nervosité ne le concernent pas. Cependant, en ligne droite, la voiture est en béton armé stable et prévisible, et sur un arc à grande vitesse, elle est chirurgicalement précise.
Le mode Dynamique fournit la connexion la plus transparente et la plus sensible avec la route et la réalité environnante dans les paramètres intelligents de la mécatronique Drive Select. Ici, le volant est rempli d'un effort agréable et pas du tout artificiel, et la pédale d'accélérateur réagit de manière plus sensible à la pression, et la "automatique" à huit rapports passe les rapports nettement plus vite.
Ajoutez à cet ensemble un différentiel à glissement limité à commande électronique dans l'essieu arrière qui visse littéralement la voiture dans les virages et vous obtenez une véritable voiture de conducteur. Ni plus ni moins.
Mais tout cela n'est vrai que pour la modification haut de gamme de la S5 - les voitures équipées de moteurs de deux litres ne peuvent pas faire tourner la tête comme ça. Et ici se pose une question très raisonnable: est-il sensé de se réconcilier avec l'inconvénient d'une carrosserie à deux portes quand il y a une A5 Sportback astucieuse?
L'extérieur du liftback a été repensé avec le même soin que le coupé. Dans le même temps, toute la brillance externe, comme dans le cas du deux portes, permet de reconnaître facilement une nouvelle voiture. Beaucoup plus intéressant à regarder à l'intérieur. Ici, l'architecture du tableau de bord et sa décoration, comme dans le cas du coupé, reprennent le design de la berline A4. Le reste de la cabine est encore différent ici. Le toit en pente est suspendu assez bas au-dessus de la tête des coureurs. Dans le même temps, par rapport à la précédente A5 Sportback, la nouvelle voiture est encore légèrement plus spacieuse.
La longueur totale de l'intérieur a augmenté de 17 mm et l'empattement légèrement allongé a permis une augmentation de 24 millimètres pour les pieds des passagers arrière. De plus, l'habitacle s'est agrandi de 11 mm à hauteur d'épaule pour le conducteur et le passager avant. Le coffre à bagages s'est également agrandi et fait désormais 480 litres.
Une connaissance approfondie de "Sportback" commence avec un moteur diesel. Il a 190 «forces», comme le plus jeune moteur à essence. Mais croyez-moi, cette voiture est loin d'être silencieuse. Le moment de pointe du turbodiesel est presque aussi impressionnant que celui des anciens «six» - 400 Newton mètres. De plus, le «quatre» donne la poussée maximale dès 1750 tr / min et les maintient jusqu'à 3000 tr / min.
Une telle réserve de traction sur une étagère bien peu étroite permettra des dépassements, en touchant à peine la pédale, et du hooliganisme aux feux. L'essentiel est de ne pas laisser le moteur sortir dans la zone rouge, car après 4000 tr / min, il commence à tourner très vite. Cependant, cela est possible si vous prenez le contrôle du «robot» S tronic à sept rapports, qui assiste le moteur diesel. En mode normal, la boîte gêne avec des réglages trop économiques et passe parfois trop tôt à une vitesse supérieure. Heureusement, le mode sport permet d'économiser très rapidement du stress nerveux causé par un facteur irritant externe.
Toutes les autres compétences de Sportback ne sont pas discutables. Vous ne ressentirez pas la différence fondamentale dans le comportement d'un liftback et d'un coupé sur la voie publique, même si vous mettez vos gants sans doigts préférés et que vous vous appelez trois fois Ayrton. Le coupé est le choix d'une fashionista plutôt que d'un athlète.
Le design est la pierre angulaire du succès des deux portes. À propos, cela est également reconnu chez Audi lui-même, démontrant les résultats des ventes mondiales de la génération précédente A5. Ainsi, le coupé et le liftback étaient presque au même niveau. Pendant toute la période de production du modèle, 320 000 A5 ordinaires et 340 000 Sportback ont été vendus. Et on soupçonne que les choses seront à peu près les mêmes avec la nouvelle voiture.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| type | ||
| Coupé | ||
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Empattement, mm | ||
| 2764 | ||
| Volume du coffre, l | ||
| 465 | ||
| Poids à vide, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Poids total autorisé, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Type de moteur | ||
| Diesel turbocompressé | Essence turbocompressée | Essence turbocompressée |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | ||
| 190 au 3800-4200 | 249 au 5000-6000 | 354 au 5400-6400 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | ||
| 400 au 1750-3000 | 370 au 1600-4500 | 500 au 1370-4500 |
| Type d'entraînement, transmission | ||
| Complet, robot | Complet, robot | Complet, automatique |
| Max. Vitesse km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Prix à partir de, $. | ||
| +34 (159)XNUMX XNUMX | +36 (006)XNUMX XNUMX | +50 (777)XNUMX XNUMX |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| type | ||
| Liftback | ||
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Empattement, mm | ||
| 2824 | ||
| Volume du coffre, l | ||
| 480 | ||
| Poids à vide, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Poids total autorisé, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Type de moteur | ||
| Diesel turbocompressé | Essence turbocompressée | Essence turbocompressée |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | ||
| 190 au 3800-4200 | 249 au 5000-6000 | 354 au 5400-6400 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | ||
| 400 au 1750-3000 | 370 au 1600-4500 | 500 au 1370-4500 |
| Type d'entraînement, transmission | ||
| Complet, robot | Complet, robot | Complet, automatique |
| Max. Vitesse km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Prix à partir de, $. | ||
| +34 (159)XNUMX XNUMX | +36 (006)XNUMX XNUMX | +50 (777)XNUMX XNUMX |
