Diminuer et augmenter le taux de compression

Le tuning automobile est un sujet favori de nombreux automobilistes. Si nous divisons conditionnellement tous les types de modernisation des machines, il y aura alors deux catégories: technique et visuelle. Dans le second cas, seule l'apparence du véhicule change. Un exemple de ceci est bombardement d'autocollants ou modernisation avec style stens auto.

Il existe également de nombreuses options pour le réglage technique. Si dans le premier cas la voiture ne peut que paraître sportive, la modernisation du bloc moteur n'affecte en aucun cas l'apparence de la voiture. Mais lorsqu'une voiture discrète est mise en place pour une course, les spectateurs s'attendent à une fureur, car ils comprennent: le propriétaire de la voiture a préparé quelque chose d'intéressant.

Cependant, la modernisation d'un moteur dans une voiture ne vise pas toujours à augmenter sa puissance et son efficacité. Certains propriétaires de voitures se sont fixé pour objectif de déclasser le moteur. Il existe plusieurs façons d'augmenter et de diminuer les performances de l'unité. Examinons l'un d'entre eux plus en détail. Il s'agit d'une augmentation / diminution du taux de compression.

Augmenter le taux de compression

On sait que le taux de compression, entre autres facteurs, affecte directement la puissance du moteur. Si le fait de forcer le moteur à l'aide de l'alésage du cylindre entraîne une augmentation de la consommation de carburant, cette procédure n'affecte pas cette caractéristique. La raison en est que le volume du moteur reste le même (pour plus de détails sur ce que c'est, lisez ici), mais la consommation de carburant est légèrement inférieure.

Certains automobilistes envisagent d'effectuer cette procédure afin d'augmenter la compression sans modifier la quantité de carburant consommée. Si la consommation a augmenté, cela indique tout d'abord qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système d'alimentation en carburant. Une augmentation du taux de compression dans ce cas peut non seulement ne rien changer, mais au contraire provoquer des pannes.

Si la compression a chuté, ce dysfonctionnement peut indiquer des vannes d'épuisement, la rupture des joints toriques, etc. Plus de détails sur la façon dont les mesures de compression vous permettent de déterminer certains dysfonctionnements du moteur sont décrits dans article séparé... Pour cette raison, avant de commencer à forcer le moteur, vous devez éliminer les dysfonctionnements qui se sont produits.

Voici ce que donne la compression accrue du mélange air-carburant dans un moteur en bon état:

1. Pour augmenter l'efficacité du moteur (l'efficacité du moteur à combustion interne augmente, mais la consommation ne change pas);
2. La puissance de l'unité motrice augmente en raison de secousses plus fortes, qui provoquent la combustion du BTC;
3. Augmentation de la compression.

En plus des avantages, cette procédure a ses propres effets secondaires. Ainsi, après avoir forcé, il faudra utiliser du carburant avec un indice d'octane augmenté (pour plus de détails sur cette valeur, lisez ici). Si vous remplissez le réservoir avec la même essence que celle utilisée auparavant, il y a un risque de cognement. C'est à ce moment que le mélange combustible ne s'enflamme pas au moment où l'étincelle est appliquée, mais explose.

Une combustion incontrôlée et brusque du BTC affectera l'état des pistons, des soupapes et de l'ensemble du mécanisme de manivelle. De ce fait, la durée de vie du bloc d'alimentation est fortement réduite. Cet effet est critique pour n'importe quel moteur, qu'il s'agisse d'une unité à deux temps ou à quatre temps.

Une telle "plaie" souffre non seulement d'un moteur à essence qui a été forcé en utilisant le procédé en question, mais également d'une unité diesel. Pour que l'augmentation du taux de compression n'affecte pas le fonctionnement du moteur, en plus de sa modification, il sera nécessaire de remplir par la suite le réservoir d'une voiture à essence avec du carburant, disons, pas 92, mais déjà 95 voire 98 marques.

Avant de procéder à la modernisation de l'unité, il faut se demander si elle sera réellement justifiée économiquement. Quant aux voitures équipées d'installations au gaz (lire les caractéristiques de l'installation de GPL séparément), alors la détonation ne se produit pratiquement jamais en eux. La raison en est que le gaz a un RON élevé. Cet indicateur pour un tel carburant est de 108, de sorte que dans les moteurs fonctionnant au gaz, il est possible d'augmenter le seuil de compression sans crainte.

2 façons d'augmenter le taux de compression

Le principe clé de cette méthode de forçage du moteur est de modifier le volume de la chambre de combustion. Il s'agit de l'espace au-dessus du piston, dans lequel le carburant et une partie de l'air comprimé (systèmes d'injection directe) sont mélangés ou un mélange prêt à l'emploi est fourni.

Même en usine, le fabricant calcule un certain taux de compression pour une unité spécifique. Pour modifier ce paramètre, il est nécessaire de calculer à quelle valeur le volume de l'espace du piston au-dessus peut être réduit.

Examinons deux des manières les plus courantes par lesquelles la chambre au-dessus du piston au point mort haut devient plus petite.

Installation d'un joint de moteur plus fin

La première consiste à utiliser un joint de culasse plus fin. Avant d'acheter cet élément, vous devez calculer combien l'espace au-dessus du piston diminuera et prendre également en compte les caractéristiques structurelles des pistons.

Certains types de pistons peuvent entrer en collision avec des soupapes ouvertes lorsque la chambre de combustion diminue. La structure du fond déterminera si une méthode similaire de forcer le moteur peut être utilisée ou non.

Si, néanmoins, il est décidé de réduire le volume d'espace au-dessus du piston à l'aide d'un joint plus mince, il vaut la peine d'examiner de plus près les pistons à fond concave. En plus d'installer de nouvelles pièces aux dimensions non standard, vous devrez également ajuster le calage des soupapes (qu'est-ce que c'est, dit-il ici).

Lorsque le joint est remplacé en raison d'un grillage, la tête doit être poncée. En fonction du nombre de fois qu'une procédure similaire a déjà été effectuée, le volume de l'espace du piston au-dessus diminuera progressivement.

Avant de commencer à augmenter le taux de compression, il est important de s'assurer que le meulage a été effectué par l'ancien propriétaire de la voiture ou non. La possibilité de la procédure en dépendra également.

Alésage de cylindre

La deuxième façon de modifier le taux de compression est l'alésage du cylindre. Dans ce cas, on ne touche pas la tête elle-même. En conséquence, le volume du moteur augmente légèrement (avec cela, la consommation de carburant augmentera), mais le volume de l'espace au-dessus du piston ne change pas. Pour cette raison, le plus grand volume du VTS sera comprimé à la taille de la chambre de combustion inchangée.

Il y a plusieurs nuances à considérer lors de l'exécution de cette procédure:

1. Si le moteur à combustion interne est obligé d'augmenter la puissance, mais pas au détriment de l'augmentation de la consommation de carburant, cette méthode ne convient pas. Bien sûr, la «gourmandise» de la voiture augmente légèrement, mais elle est toujours présente.
2. Avant de percer les cylindres, vous devez mesurer le type de pistons dont vous aurez besoin. L'essentiel est que vous puissiez choisir les bonnes pièces après la modernisation.
3. L'utilisation de cette méthode entraînera certainement un gaspillage supplémentaire - vous devez acheter des pistons, des anneaux non standard, payer de l'argent à un tourneur professionnel qui fera bien le travail. Et cela s'ajoute au fait que vous devez passer à une autre marque d'essence.
4. Un plus grand effet d'augmentation du taux de compression sera observé dans le cas des moteurs qui ont un petit CC réglé en usine. Si la machine est équipée d'une unité déjà renforcée (de l'usine), il n'y aura pas d'augmentation significative d'une telle procédure.

Réduire le taux de compression

Cette procédure est effectuée si un déclassement de l'unité est nécessaire. Par exemple, les automobilistes qui voulaient économiser du carburant ont réduit le SS. Le taux de compression plus faible du mélange air-carburant permet l'utilisation d'essence avec un indice d'octane inférieur.

Auparavant, la différence entre la 92e et la 76e était significative, ce qui rendait la procédure rentable. Aujourd'hui, la 76e essence est un événement assez rare, ce qui complique la tâche d'un automobiliste lorsqu'il a besoin de parcourir une longue distance (très peu de stations-service vendent cette marque de carburant).

Une telle modernisation n'a eu d'effet que dans le cas des anciens modèles de voitures. Les voitures modernes sont équipées de meilleurs systèmes de carburant exigeants en essence. Pour cette raison, des économies apparentes peuvent même nuire au véhicule plutôt qu'en bénéficier.

La réduction de la compression est effectuée selon le schéma suivant. La culasse est retirée et poncée. Au lieu d'un joint standard, deux analogues conventionnels sont installés, entre lesquels un joint en aluminium d'une épaisseur appropriée est placé.

Étant donné que cette procédure réduit la compression, une voiture moderne perdra sensiblement sa dynamique. Pour conserver l'expérience de conduite habituelle, le conducteur devra faire tourner davantage le moteur, ce qui affectera certainement sa consommation à la hausse. L'essence, qui est de la plus mauvaise qualité, produit des gaz d'échappement moins propres, c'est pourquoi le catalyseur s'épuisera plus rapidement de sa ressource et devra être remplacé fréquemment.

Vaut-il la peine de passer de la 95e à la 92e à un tel prix, bien sûr, c'est l'affaire personnelle de chacun. Mais le bon sens dicte: des modifications coûteuses du moteur pour soi-disant économiser sur du carburant moins cher est une utilisation irrationnelle des fonds. Il en est ainsi, car des déchets supplémentaires apparaîtront certainement sous forme de réparation du système d'alimentation en carburant (nettoyage des injecteurs) ou du catalyseur.

La seule raison pour laquelle une voiture moderne pourrait avoir besoin d'une telle mise à niveau est d'installer un turbocompresseur. Lorsqu'un tel mécanisme est connecté, une détonation peut se produire dans le moteur, par conséquent, certains augmentent le volume de l'espace sur-piston.

De plus, nous vous suggérons de regarder une vidéo sur l'augmentation / la diminution du taux de compression:

Questions et réponses

Le taux de compression peut-il être augmenté ? Oui. Cette procédure permet d'augmenter la puissance spécifique du moteur, et augmente également le rendement du moteur en tant que moteur thermique (le rendement augmente à même débit).

Plus le taux de compression est élevé, mieux c'est ? Avec une augmentation du taux de compression, la puissance du moteur augmente également, mais en même temps, dans les moteurs à essence, le risque de détonation augmente (vous devez faire le plein d'essence avec un RON élevé).

Comment augmente le taux de compression ? Pour ce faire, vous pouvez installer un joint de culasse plus fin ou meuler le bord inférieur de la culasse. La deuxième façon est d'aléser les cylindres pour s'adapter aux plus gros pistons.