U0147 Communication perdue avec la passerelle B

U0147 Communication perdue avec la passerelle B

Fiche technique OBD-II DTC

Perte de communication avec la passerelle "B"

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules. Ce code signifie que le module de passerelle "B" et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux.

Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN. Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ne pas recevoir d'informations du véhicule, selon le circuit impliqué. Le module passerelle est chargé de transférer les informations d'un réseau de bus CAN vers d'autres modules sur un autre réseau de bus CAN. Votre outil d'analyse peut souvent se connecter à ce module de passerelle pour accéder aux deux réseaux de bus CAN en même temps afin d'accélérer les temps d'accès.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.

symptômes

Les symptômes d'un code moteur U0147 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• La voiture peut ou non démarrer
• L'indicateur ABS est allumé
• L'indicateur TRAC est allumé (selon le fabricant)
• Voyant ESP / ESC allumé (selon constructeur)

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Ouvert dans le circuit CAN + bus
• Ouvert dans le bus CAN - circuit électrique
• Court-circuit à l'alimentation dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Court-circuit à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Coupure de courant ou de mise à la terre sur le module GATEWAY "B" - le plus souvent
• Rarement - le module de commande est défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Si votre outil d'analyse peut accéder aux codes de panne et que le seul code que vous extrayez d'autres modules est U0147, essayez d'accéder au module GATEWAY. Si vous pouvez accéder aux codes à partir du module GATEWAY, le code U0147 est soit intermittent, soit un code mémoire. Si les codes du module GATEWAY ne sont pas accessibles, le code U0147 défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.

La panne la plus courante est une perte d'alimentation ou de mise à la terre du module.

Vérifiez tous les fusibles alimentant le module GATEWAY sur ce véhicule. Vérifiez toutes les mises à la terre du module GATEWAY. Localisez les points de fixation de mise à la terre sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.

Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de la mémoire et voyez si U0147 revient ou vous pouvez contacter le module GATEWAY. Si aucun code ne revient ou si la connectivité est restaurée, le problème est très probablement un problème de fusible/connexion.

Si le code revient, recherchez les connexions du bus CAN C sur votre véhicule spécifique, en particulier le connecteur du module GATEWAY. Débrancher le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur du module de commande GATEWAY. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de rebrancher les connecteurs sur la GATEWAY. Vous aurez besoin d'accéder à un volt-ohmmètre numérique (DVOM). Assurez-vous que le module GATEWAY est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où l'alimentation principale et la mise à la terre entrent dans le module GATEWAY. Branchez la batterie avant de procéder avec le GATEWAY déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque source d'alimentation B+ (tension de la batterie) allant au connecteur du module GATEWAY, et le fil noir de votre voltmètre à une bonne masse (en cas de doute, le pôle négatif de la batterie fonctionne toujours) . Vous pouvez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B +) et le fil noir à chaque masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous la branchez. Si ce n'est pas le cas, dépannez le circuit d'alimentation ou de terre.

Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN+) et CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge à CAN C+. Avec la clé allumée et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2.6 volts avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2.4 volts avec peu de fluctuation. D'autres fabricants montrent CAN C- à environ 5V et une clé oscillante avec le moteur éteint. Vérifiez les spécifications de votre fabricant.

Vérifiez ensuite les deux autres circuits de communication. Localisez CAN B+ (ou circuit MSCAN +) et CAN B- (ou circuit MSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge au CAN B+. Clé allumée et moteur éteint, vous devriez voir une tension d'environ 0.5 volt avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge d'un voltmètre au circuit CAN B. Vous devriez voir environ 4.4 volts avec de légères fluctuations.

Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu réinitialiser le DTC U0147, la seule chose à faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera un module GATEWAY défectueux. La plupart de ces modules GATEWAY doivent être programmés ou calibrés pour le véhicule afin d'être correctement installés.

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