poids lourd partie 2
On continue la présentation interrompue des véhicules lourds. Nous commencerons la deuxième partie avec un objet convoité par beaucoup, notamment les jeunes, un objet connu de nombreux excellents films d'un tracteur américain, brillant souvent de loin avec du chrome chromé.
camion américain
Excellent camion tracteurс moteur puissant devant, chrome brillant au soleil et perçant le ciel avec des pots d'échappement verticaux - une telle image, façonnée par la culture pop, principalement cinématographique, apparaîtra certainement sous nos yeux lorsque nous penserons aux homologues américains des camions. En général, ce sera une vraie vision, bien qu'il existe d'autres types de camions en Amérique.
D'où viennent exactement les différents styles et designs - il n'y a pas de réponse sans équivoque à cette question, mais plusieurs conclusions peuvent être tirées. Les Américains aiment généralement les grosses voituresdonc cela se reflète aussi camion, les routes en Amérique sont souvent très longues et les conducteurs parcourent des milliers de kilomètres à la fois, souvent à travers des terrains vagues, et le moteur à l'avant laisse plus de place à la cabine du conducteur, qui peut être équipée de tout ce qui est décent Campeur.
1. L'avenir des camions américains - Peterbilt 579EV et Kenworth T680 avec des piles à combustible à l'entrée du célèbre Pikes Peak
Les limites légales sur la taille des camions sont beaucoup moins restrictives qu'en Europe, par exemple, les camions américains peuvent donc être plus grands et plus spacieux. L'une des différences les plus importantes est vitesse atteinte, aux États-Unis, les conducteurs peuvent conduire plus vite car ils ne sont pas limités muselières électroniques, en Europe, les limites sont généralement fixées à environ 82-85 km / h. Mais tachygraphe sont actuellement exigés en Europe et aux États-Unis, mais à l'étranger, ils sont principalement utilisés pour contrôler le temps de travail du conducteur, et sur le Vieux Continent également pour respect de la limite de vitesse, et les nouveaux appareils intelligents, qui fonctionnent depuis deux ans, ont reçu une fonction supplémentaire, grâce à laquelle il est également possible de fixer automatiquement la position du véhicule.
Mais les camions «nez» ne sont pas supérieurs aux camions européens en tout, ces derniers sont généralement mieux équipés, ont des solutions plus modernes et, comme peu de gens le savent, la puissance standard de leurs moteurs (environ 500 KM) est plus grand que dans Camions Peterbilt ou Freightliner (environ 450 ch). Et ce qui est encore plus étonnant, c'est qu'ils font généralement la même chose. grands réservoirs de carburant.
2. Intérieur de la chambre du conducteur dans le Freightliner Cascadia
125 année il ya
C'est le temps qui s'est écoulé depuis Gottlieb Daimler construit ce qui est aujourd'hui considéré comme le premier camion. La voiture a été construite à l'usine Daimler-Motoren-Gesellschaft de Cannstat près de Stuttgart.
En fait c'était wagon couvert tiré par des chevaux, sous la forme d'une plate-forme surbaissée, à laquelle le designer allemand a ajouté un moteur deux cylindres de 1,06 litre derrière l'essieu arrière et une puissance maximale "époustouflante" de 4 ch. Ce moteur, appelé "phénix", pouvait fonctionner à l'essence, au gaz de cokerie ou au kérosène. Daimler l'a relié à l'essieu arrière à l'aide d'un entraînement par courroie.
A cette époque, le camion Daimler était très bien suspendu - l'essieu avant était amorti par une traverse ressources elliptiqueset derrière avec des ressorts en acier. Ils ont également utilisé ressorts hélicoïdauxpour éviter la transmission des chocs à un moteur sensible. Il faut se rappeler que le véhicule roulait sur des roues en fer dur et que l'état des routes à cette époque laissait beaucoup à désirer. Mais Camions Daimler innovants ont été accueillis avec intérêt, le premier acheteur n'a été trouvé qu'en Angleterre, où ils ont dû concurrencer les conceptions à vapeur qui dominaient le marché.
3. Le premier camion Gotlieb Daimler en 1896.
Daimler a continué d'améliorer son wagon à marchandisesen créant de nouvelles versions et modèles. Deux ans plus tard, en 1898 un camion il a acquis une apparence qui, pour la première fois, le distinguait clairement des voitures particulières de l'époque et avait en même temps un effet positif sur sa capacité de charge - le moteur était placé devant l'essieu avant. Daimler et ses camions, et plus tard des véhicules similaires d'autres pionniers de l'automobile, étaient parfaitement adaptés à la bonne période de l'histoire - la révolution industrielle prenait de l'ampleur et des biens produits en série entraient sur le marché qui devaient être distribués rapidement et à grande échelle. . . Et à ce jour, rien n'a changé à cet égard.
Tirem vers le futur
Du passé sautons dans le futur maintenant parce que camions i marché du fretainsi qu'en général industrie automobile moderneentre dans une période de grands changements. Le plus gros problème est, bien sûr, l'écologie et l'introduction massive de nouveaux, de préférence à zéro émission, à grande échelle. Cependant, il semble qu'en raison des spécificités de ce marché et de la conception des camions, voire de leur poids et de leur intensité énergétique plus élevée, ces changements seront évolutifs plutôt que révolutionnaires. Cependant, cela ne signifie pas que les travaux sur les nouveaux entraînements ne sont plus effectués et systématiquement mis en service.
4. Moteur diesel 10,6 cylindres à six pistons de 3 litres d'Achates Power.
De nombreux experts de industrie des transports et les constructeurs prédisent que même dans les cinq prochaines années, la domination des voitures diesel sera indéniable. Il existe d'autres idées pour améliorer ce lecteur, par exemple la dernière invention de la société américaine Achates Power - diesel à trois cylindres avec six pistons, qui devrait brûler 8% de carburant en moins et émettre environ 90%. oxydes d'azote moins toxiques. Ce moteur doit être extrêmement efficace en raison de la combinaison de deux cylindres opposés dans les pistons. Ensemble, ils forment une chambre de combustion et absorbent mutuellement l'énergie de l'autre, la traduisant en mouvement.
La prochaine étape de développement, bien sûr, électrification, et à long terme, la plupart des camions du monde seront probablement utilisés. Selon les statistiques d'Eurostat, 45 %. de toutes les marchandises transportées par route en Europe parcourent une distance inférieure à 300 km. Cela signifie que près de la moitié de tous les camions de l'UE pourraient déjà être électrifiés. Les camions électriques commencent à être utilisés dans les zones urbaines qui ne nécessitent pas de longues distances, tandis que les véhicules à hydrogène plus efficaces trouveront une utilisation dans les transports nationaux et internationaux.
5. Camions électriques Volvo
6. Le transport du futur selon Daimler : Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul et Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Pour illustrer les tendances mondiales, prenons l'exemple de l'un des plus grands constructeurs de camions - Daimler et Volvo, qui a d'ailleurs récemment créé une coentreprise appelée Cellcentriquedont le but est développement de moteurs à hydrogène. Daimler lancera bientôt la production du premier véhicule lourd de série entraîné exclusivement par un entraînement électrique à batterie - Mercedes-Benz eActros, qui devrait avoir une autonomie de plus de 200 km, la société a également annoncé un camion long-courrier électrique, le Mercedes-Benz eActros LongHaul. Sa réserve de marche après une charge de batterie sera d'environ 500 km.
En revanche Volvo Trucks vient de lancer trois nouveaux véhicules lourds électriques : FM, FMX et FH. Ils ont une puissance de 490 kW et un couple maximal de 2400 Nm. atteint 540 kWh, ce qui devrait fournir une réserve de marche d'environ 300 km. Volvo a annoncé que d'ici 2030, la moitié des camions de la marque vendus en Europe seront propulsés par un moteur électrique ou des piles à hydrogène. Cependant, à partir de 2040, les deux entreprises ne veulent vendre que des voitures avec des moteurs à zéro émission.
7. Les camions Kenworth T680 FCEV font le plein d'hydrogène à la station Port de Los Angeles.
en ce qui concerne réservoirs de carburant et une percée est attendue avant la fin de la décennie. Le Cellcentric susmentionné prévoit de démarrer la production en 2025. piles à hydrogène Escalader. Le premier camion Daimler à utiliser cette technologie. Camion Mercedes-Benz GenH2En utilisant de l'hydrogène liquide, qui a une densité d'énergie beaucoup plus élevée que l'hydrogène gazeux, il devrait égaler les performances d'un camion diesel conventionnel et avoir une autonomie supérieure à 1000 2 km. GenHXNUMX Truck est également une bonne indication de l'évolution du style des cabines de tracteurs - elles seront légèrement plus longues, plus profilées et aérodynamiques, ce qui est très important dans le cas des conduites écologiques.
Développement des transports écologiques cela affectera non seulement les véhicules eux-mêmes, mais également les routes sur lesquelles ils circulent. Les tronçons d'autoroute électrifiés expérimentaux récemment mis en service en Allemagne et en Suède en sont un bon exemple.
camions hybrides ils ont des pantographes installés, et un réseau de contact est tendu sur la route sur des supports. Dès que le système est connecté au système, le moteur à combustion interne est éteint et le camion fonctionne entièrement à l'électricité. Rouler en mode électrique est possible sur plusieurs kilomètres après avoir quitté la ligne grâce à l'énergie stockée dans les batteries. Cependant, le sens de la construction de telles routes suscite de nombreuses controverses, notamment dans le contexte de la révolution annoncée de l'hydrogène.
8. Scania R 450 avec pantographe sur voie électrifiée
Un autre changement clé qui nous attend dans le futur, remplacement progressif des camions traditionnels par des véhicules autonomes. Peut-être que dans un avenir un peu plus lointain, ils deviendront la norme camions sans cabinecar ils sont principalement utilisés par les conducteurs et ils ne seront plus nécessaires. D'une manière ou d'une autre, la première machine de ce type a déjà été créée, elle Camion suédois Einride T-Pod. Fait intéressant, il ne peut pas être acheté, la seule option est le loyer.
Les premiers gros camions autonomes Ils ont également été soumis à des tests approfondis pendant un certain temps, jusqu'à présent principalement dans des installations logistiques fermées où les procédures de sécurité sont faciles à mettre en œuvre, mais ils ont également été récemment approuvés pour la conduite sur certaines routes aux États-Unis.
La prochaine étape du développement du transport autonome sera le transport Hub-2hub, c'est-à-dire le transport sur voies rapides entre centres logistiques. Dans un premier temps, les camions seront encore conduits par des personnes, qui se limiteront cependant progressivement à l'observation générale de la situation, confiant le contrôle du véhicule au pilote automatique, comme cela a longtemps été le cas dans le transport aérien. En fin de compte, les déplacements entre les hubs devraient être entièrement autonomes et des chauffeurs en direct peuvent être nécessaires pour distribuer les livraisons aux petits camions locaux.
10. Testez le camion américain autonome Peterbilt 579
11. Vera - tracteur autonome Volvo avec conteneur
Fondamentalement transport autonome doit être plus économique (réduction du coût d'exploitation des véhicules et de la rémunération des chauffeurs), Plus rapide (pas besoin d'arrêts de repos pour le conducteur, ce qui augmente le temps du camion de 29% actuellement à 78%), plus respectueux de l'environnement (grande douceur) rentable (plus de voyages = plus de commandes) i plus sûr (élimination du facteur humain le moins fiable).
