Essai routier Ford Fiesta
Essai routier

Essai routier Ford Fiesta

Ce que vous devez faire avec Fiesta juste après l'achat, combien coûte la console Sony et comment ne pas se perdre dans les options pour l'employé du budget ...

Le plan est le suivant : retirer 6 903 $ de votre compte, aller au salon et acheter une nouvelle Ford Fiesta. Ensuite, vous vous arrêtez au magasin le plus proche pour acheter de bons pneus, encore meilleurs - complets avec des roues de 16 pouces. Oui, il y a des gens qui conduisent de gros VUS avec des pneus toutes saisons depuis trois ans et qui sont plutôt contents. Mais le caoutchouc, qui transforme une nouveauté gaie en un employé d'État très bruyant, s'efforçant de s'envoler à tout moment dans les environs de Kazan, est le seul facteur qui peut entraîner la nouveauté vers le bas du marché.

Le reste de la Fiesta est très bon. Prenez, par exemple, les regards. Nouveau - Aston Martin (des comparaisons avec cette marque "Ford" ne peut échapper à cause de la large calandre avec des bandes horizontales chromées) de sa catégorie. Même la brillante Kia Rio s'estompe sur son arrière-plan. Et si la berline Fiesta a l'air inhabituelle et pas entièrement organique, alors la berline à hayon est en effet une très belle voiture. De plus, la Fiesta en Russie a déjà acquis la renommée d'une voiture parfaite pour un conducteur novice et une personne qui aime la conduite active.

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En parlant de Rio. Si Kia avec une remise de reprise coûte au moins 6 573 $ et Hyundai Solaris - 6 521 $, alors la berline Fiesta, qui argumentera avec ces modèles pour l'acheteur, avec toutes les remises possibles (programme de recyclage et crédit Ford) peut être achetée pour 5 904 $ ... Le prix régulier de la berline est de 6 903 $ à hayon - 7 876 $.

Et ceci malgré le fait qu'il y a beaucoup plus de technologies ici que de concurrents. Par exemple, pour la première fois, une voiture de cette catégorie peut se vanter d'un système de freinage automatique (Active City Stop). Il est efficace à des vitesses de 15 à 30 km / h et aide à arrêter la voiture devant un obstacle debout ou lent à l'aide d'un télémètre laser qui mesure en permanence la distance au véhicule devant à une distance allant jusqu'à 12 mètres. Il existe également des feux de position à LED et un système multimédia SYNC avec navigation et commande vocale. Mais la plupart de ces "puces" sont disponibles dans la configuration Titanium, dont le prix commence à 9 849 $. Et même ici, vous devrez payer 131 $ pour Active City Stop.

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La version la plus simple et la plus abordable d'Ambiente est équipée de seulement deux airbags, d'un entraînement électrique de toutes les vitres et rétroviseurs latéraux, ainsi que d'une roue de secours pleine grandeur. Pour 460 $. à cet ensemble, vous pouvez ajouter un climatiseur, un lecteur CD compatible MP3, un volant multifonction, une prise pour un appareil externe et un système audio à six haut-parleurs. Tout cela est inclus dans le package «optimal».

Mais exactement les acheteurs qui choisissent un forfait abordable recevront la console centrale la plus originale, semblable à un clavier de téléphone mobile. C'était sur toutes les machines avec "mécanique" présentées à Kazan, et les versions avec PowerShift ont reçu une console Sony en option (incluse dans le package d'options à 618 $) - sans aucun doute très élégante, mais pas si originale.

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La plupart de toutes les préoccupations ont été initialement causées par la boîte Powershift (vous pouvez acheter une voiture avec une «mécanique» à 5 vitesses), qui était très lente sur les voitures Ford antérieures. Lors de la mise à jour de la Fiesta, la transmission a été sérieusement modifiée: l'interface avec le moteur a été améliorée, les disques d'embrayage ont été changés et d'autres logiciels ont été installés. En conséquence, le "robot" bascule presque sans délai et révèle pleinement le potentiel du moteur (c'est un pour toutes les Fiesta - 1,6 litre Ti-VCT essence et, selon le firmware, produit 85, 105 ou 120 chevaux).

Après le restylage européen, les versions Fiesta destinées à la vente dans notre pays ont été adaptées à Kazan pour répondre aux besoins du marché russe. La voiture était équipée d'un pare-brise et de rétroviseurs chauffants, de sièges avant chauffants, le moteur a été adapté à la consommation de carburant AI-92, d'autres silentblocs ont été installés, les réglages de suspension ont été modifiés dans le sens de la rigidité et la garde au sol a été augmenté de 20 mm (jusqu'à 167 millimètres).

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Afin d'obtenir une garde au sol plus élevée, les ingénieurs de Ford ont dû modifier la taille des ressorts et l'élasticité des amortisseurs. Les représentants de l'entreprise assurent que l'augmentation de la garde au sol n'a pas affecté la tenue de route de la voiture. En effet, la Fiesta se dirige bien: elle tient bien la route à vitesse et ne se balance presque pas dans les virages. La berline et la berline ont des amortisseurs différents, et la variante à cinq portes me semblait plus concentrée et plus rigide. La nouvelle Fiesta, malgré le fait qu'elle soit devenue nettement plus confortable (notamment grâce aux grandes bagues en caoutchouc de la suspension arrière à essieu plein), est toujours capable de procurer du plaisir de conduire.

Mais en caoutchouc... Avec les pneus Kama Euro, avec lesquels sont vendues absolument toutes les Fiesta qui ont quitté l'usine de Naberezhnye Chelny, la voiture se comporte de manière instable à la vitesse des autoroutes, terriblement bruyante et se balance. "Nous avons des obligations envers nos partenaires", a expliqué Konstantin Timatkov, responsable du marketing produit chez Ford Sollers, lors d'une conférence de presse. La version avec des pneus Michelin de 16 pouces est une voiture complètement différente, collant à la route comme des œufs brûlés dans une poêle à frire, même à des vitesses supérieures à 120 kilomètres à l'heure.

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En parlant d'overclocking. La voiture, au volant de laquelle nous nous sommes assis, sortant à peine de la rampe de l'avion Moscou-Kazan, déjà à une vitesse de 120 km / h a émis un avertissement qu'elle atteindrait bientôt sa vitesse maximale (selon le passeport, elle est de 188 kilomètres par heure). Après 140 km / h, la Fiesta a cessé de répondre en appuyant sur la pédale d'accélérateur: le moteur a sonné plus fort, mais la berline a refusé d'accélérer.

En fait, ce n'est pas un problème dans le système, mais le résultat du fait que les concessionnaires qui ont testé de nouvelles Ford avant nous ont expérimenté le système MyKey (inclus dans les niveaux de finition Trend, Trend Plus et Titanium). Il limite la vitesse et le volume maximum du système audio. Dans ce cas, la limite artificielle n'était pas nécessaire, mais imaginez que vous ayez acheté une nouvelle Fiesta pour votre enfant. Après avoir programmé certains paramètres sur sa clé, vous pouvez être sûr qu'il ne pressera pas le maximum hors de la voiture et ne sera pas distrait par le système audio.

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La nouvelle Fiesta a tout pour réussir en Russie. Un intérieur élégant avec un tableau de bord cool, des matériaux de finition de haute qualité et des solutions inhabituelles telles que l'éclairage du pédalier ou une visière prononcée sur le compteur de vitesse et le tachymètre - ces éléments sont si bien faits que vous ne voulez pas critiquer la fonctionnalité . Bien que les sièges profilés ici ne soient bien sûr pas très confortables (pas du point de vue de la charge sur le bas du dos, mais du point de vue de l'atterrissage) et que les performances du climatiseur ne soient évidemment pas suffisantes: même fonctionnant à pleine capacité, il ne pouvait pas faire face à la chaleur de 30 degrés.

Ford est convaincu que l'histoire de 970 voitures vendues en un an, après quoi la société a cessé de vendre la Fiesta en Russie, ne se répétera pas. En regardant la berline mise à jour (berline dans une moindre mesure), vous pensez que la voiture, qui figurait dans le top 10 des meilleures ventes au monde (en 2011-2013) et en Europe (en 2012-2015), peut également attirer les Russes. acheteurs. L'essentiel est de ne pas oublier de changer le caoutchouc.

 

 

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