Embrayage - renforcement, réglage, céramique ou carbone

Disons que vous avez une bonne augmentation de puissance, mais vous ne pouvez pas vous en rendre compte, car votre moteur transforme simplement l'embrayage en un nuage de vapeur, effaçant non seulement les garnitures de friction en fumée, mais aussi le panier et le volant moteur, absolument pas transférer la puissance du moteur aux roues.

Le fait est que plus le moment qui doit être transféré aux roues est important, plus la charge sur l'embrayage, à savoir sur le disque, dans le mécanisme d'embrayage est importante. Avec l'augmentation du moment, la force de pression du disque sur le volant devrait augmenter, en plus, vous pouvez augmenter le nombre de disques. Comme toujours, deux questions se posent : que faire dans cette situation ? La réponse est simple - vous devez régler l'embrayage (renforcer).

Mécanisme d'embrayage

Dans la version d'origine, le mécanisme d'embrayage utilise de l'organique - un matériau de friction utilisé dans 95 % des embrayages. Ses avantages sont un faible coût, une inclusion douce, mais en même temps, la fiabilité et la résistance à l'usure sont sacrifiées.

Quelles sont les options de réglage de l'embrayage ? 

• céramiques;
• fibre de carbone;
• kevlar;
• céramique avec un mélange de cuivre.

La question suivante est que choisir? Quoi de mieux en termes de rapport qualité/prix, et permettra à la brouette de culbuter sur un adulte, transférant tout le moment du moteur aux roues ?

Disons que vous décidez de mettre une fibre de carbone. Premièrement, comparé à un disque d'embrayage ordinaire, celui-ci durera 3 à 4 fois plus longtemps (le Kevlar durera encore plus longtemps). De plus, ce disque vous permettra de transférer plus de couple du moteur à la transmission (une augmentation de 8 à 10%), sans mettre à niveau d'autres parties de l'unité. C'est-à-dire que le panier et le volant d'inertie peuvent être laissés de série. De plus, le carbone et le kevlar, contrairement, par exemple, à la céramique, sont fidèles au panier et au volant, ce qui augmente considérablement la ressource de l'ensemble. Mais il y a le seul point négatif - la fibre de carbone et le kevral nécessitent un rodage minutieux et long d'environ 8 à 10 XNUMX kilomètres. Ils sont également exigeants sur la propreté et la qualité de l'installation. Cette option ne convient pas au réglage sportif, mais plutôt à un réglage civil ordinaire.

Beaucoup plus sérieusement à charger avec des disques à plaquettes d'embrayage en cuivre-céramique, conçu principalement pour les courses de dragsters, les courses sur de courtes distances. Ils résistent à d'énormes charges et températures ; ayant un coefficient de frottement élevé, ils sont capables de transmettre un couple très important (passage de 90 à 100%). Contrairement aux versions précédentes, les disques en cuivre-céramique usent beaucoup le volant et le panier. Dans le sport automobile, pour lequel ils ont été conçus, ce n'est pas critique, puisque le but de l'embrayage est de supporter au moins un certain nombre de démarrages. Cela ne convient absolument pas à l'option de tous les jours, car vous ne démonterez pas et ne monterez pas la voiture toutes les deux ou trois semaines. Ici, une troisième option apparaît - la céramique, plus précisément les cermets. Considérons plus en détail.

Pochette en céramique, avantages et inconvénients (cermets)

Il semblerait qu'il s'agisse ici d'un compromis entre l'embrayage d'origine et un embrayage sportif robuste. La ressource du cermet est d'environ 100 000 kilomètres et sa capacité est bien supérieure à celle d'un simple disque organique. Différents fabricants ont une grande variété de tels disques, ils ont de 3 à 6 pétales. Avec les pétales, l'arithmétique est simple : plus la puissance du moteur est grande, plus il doit y avoir de pétales (embrayages à friction). Il existe également des options avec un amortisseur. Sans disque amortisseur, la pédale d'embrayage deviendra serrée et l'inclusion sera nette. La pédale n'aura que deux positions : marche et arrêt. Ces disques sont principalement utilisés pour le sport automobile, c'est-à-dire que la voiture est amenée, elle participe à la course, elle est chargée sur une remorque et emportée. Si vous vous déplacez calmement dans la ville pendant la journée et que vous aimez conduire la nuit, les disques amortisseurs sont votre choix. Ils ont presque la même commutation en douceur que sur la version standard, et du fait que la garniture est en céramique, vous pouvez conduire sans craindre de brûler l'embrayage.

Réglage d'autres éléments d'embrayage

• Panier d'embrayage Renforcés par l'utilisation de nuances d'acier plus résistantes, de tels paniers permettent d'augmenter l'appui de 30 à 100 %, d'où l'augmentation du frottement et, par conséquent, le transfert de plus de couple aux roues.
• Volant... En règle générale, dans le sport automobile, cela est facilité, cela augmente considérablement l'accélération de la voiture et les précieux dixièmes de secondes dans les compétitions de dragsters sont réduits. De plus, le volant d'inertie léger d'un véhicule civil d'origine permet d'économiser du carburant car moins d'énergie est nécessaire pour accélérer. Un autre avantage du volant moteur léger est qu'il se compose souvent de 3 éléments qui peuvent être remplacés séparément.