Essai routier Hyundai Sonata vs Mazda6 et Ford Mondeo

Trois berlines, trois pays, trois écoles: la Corée avec sa passion pour tout ce qui brille, le Japon avec un amour sans fin pour le sport, ou les États avec un grand respect pour le conducteur et les passagers

Dès que le marché russe a commencé à croître, les retours ont immédiatement commencé. Il n'y a pas si longtemps, Hyundai a repris les ventes de la berline Sonata, qu'ils ont cessé de vendre en 2012. Ensuite, elle n'a pas eu le temps de faire ses preuves, mais Hyundai avait-il des chances maintenant - dans le segment où règne la Toyota Camry ? Et où il y a des acteurs très sérieux comme Mazda6 et Ford Mondeo.

La septième génération de Hyundai Sonata a été introduite sur le marché mondial en 2014. Avant de rentrer en Russie, elle a subi un restylage, et brille désormais comme un sapin de Noël : phares fantaisie, lampes à motif LED "Lamborghini", moulures chromées parcourant tout le flanc. Ressemble à un grand Solaris? Probablement, les propriétaires d'une berline économique ont un rêve.

Mazda6 est entrée sur le marché russe il y a quatre ans, et ses lignes gracieuses évoquent toujours des émotions. Les mises à jour n'ont pas affecté l'extérieur, mais ont rendu l'intérieur plus cher. La voiture est particulièrement avantageuse en rouge et sur des roues géantes de 19 pouces.

Dans le rétroviseur, la Ford Mondeo ressemble à une supercar - la ressemblance avec l'Aston Martin est évidente. Et l'éclat froid des phares à LED rappelle le casque Iron Man. Mais derrière un masque spectaculaire se cache un corps massif. La Mondeo est la plus grande voiture du test et surpasse Hyundai et Mazda en termes d'empattement. En revanche, le stock d'espace pour les jambes pour les passagers arrière est peut-être le plus modeste dans cette entreprise, et le toit tombant est plus pressant que chez Mazda.

La berline japonaise est la plus serrée aux jambes et la plus basse des trois: le dossier du canapé arrière est fortement incliné, ce qui a permis de gagner des centimètres supplémentaires au-dessus des têtes. La Sonata ouvre la voie en matière d'espace de deuxième rangée malgré l'empattement modeste du trio à 2805 millimètres. Les déflecteurs d'air et les sièges arrière chauffants sont équipés des trois berlines. En revanche, les passagers de la Mondeo sont mieux protégés en cas d'accident - seulement ils ont des ceintures de sécurité gonflables.

Le coffre le plus grand et le plus profond se trouve dans la Mondeo (516 l), mais s'il y a un passager clandestin sous terre. Si vous payez un supplément pour un pneu de secours pleine grandeur, le volume du coffre sera réduit à 429 litres pour Mazda. Mazda n'a qu'un passager clandestin sous le plancher, et vous ne sacrifiez rien avec la Sonata - un coffre de 510 litres avec une roue pleine grandeur.

La berline coréenne a une plus grande distance entre les passages de roue arrière, mais les charnières du couvercle des bagages ne sont pas recouvertes de housses et peuvent pincer les bagages. Le bouton de déverrouillage du coffre Sonata est caché dans la plaque signalétique.De plus, la serrure est déverrouillée à distance si vous vous approchez de la voiture par l'arrière avec la clé dans votre poche. C'est pratique, mais parfois des faux positifs se produisent à la station-service.

L'intérieur de la Sonata s'est avéré être coloré - détails asymétriques, empiècements rayés, rangées de boutons argentés avec un rétroéclairage bleu toxique. Il est assemblé proprement, le haut du panneau est doux et la visière de l'instrument dans les niveaux de finition coûteux est gainée de similicuir avec surpiqûres. L'écran central de Hyundai a été inséré dans une lunette argentée pour lui donner une sensation de tablette. Mais le système multimédia semblait coincé hier. Les éléments du menu principal ne sont pas commutés via l'écran tactile, mais par des touches physiques. Les graphiques sont simples et la navigation russe Navitel ne peut pas lire les embouteillages. Dans le même temps, Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles ici, vous permettant d'afficher des cartes Google.

Le panneau massif de la Mondeo semble avoir été taillé dans un bloc de granit. Après l'émeute Sonata de textures et de couleurs, l'intérieur de "Ford" est décoré avec beaucoup de style, et le bloc de boutons sur la console semble très original. Les désignations sont un peu petites, mais les touches étroites de température et de débit d'air, ainsi que le grand bouton de volume, sont faciles à trouver au toucher. Dans tous les cas, vous pouvez contrôler la climatisation à partir de l'écran tactile. L'écran Mondeo est le plus grand du trio et permet d'afficher plusieurs écrans en même temps: carte, musique, informations sur le smartphone connecté. Multimedia SYNC 3 est compatible avec les smartphones sous iOS et Android, comprend bien les commandes vocales et sait comment se renseigner sur les embouteillages via RDS.

Mazda suit les tendances premium : avec le restylage, la qualité des matériaux a augmenté, il y a plus de coutures avec surpiqûres. L'écran multimédia est conçu comme une tablette séparée. À grande vitesse, il cesse d'être tactile et le contrôle du menu passe à une combinaison de rondelles et de boutons - presque comme BMW et Audi. L'affichage lui-même est plutôt petit, mais le menu "six" est le plus beau. La navigation ici est capable de lire les embouteillages, et c'est très important, puisque l'intégration des smartphones pour Mazda n'est pas encore disponible. Le système audio Bose est le plus avancé ici, avec 11 haut-parleurs, bien qu'il soit subjectivement inférieur à l'acoustique de la Mondeo.

Ford propose le siège conducteur le plus avancé jamais conçu - avec ventilation, massage, support lombaire et support latéral réglables. La Mondeo possède le tableau de bord le plus «spatial»: semi-virtuel, avec une véritable numérisation et des flèches numériques. La Mondeo est une berline massive, donc les difficultés lors des manœuvres sont partiellement compensées par les systèmes de freinage automatique, la surveillance des zones "aveugles" et l'assistant de stationnement, qui, bien qu'il tourne le volant avec trop de confiance, permet de garer la voiture dans une poche très étroite.

Le siège Hyundai Sonata plaira aux gros conducteurs en raison de son support latéral discret, de sa longueur de coussin et de ses larges plages de réglage. En plus du chauffage, il peut être équipé d'une ventilation. Le rangement est le plus simple ici, mais il est également plus facile à lire que d'autres, principalement en raison des grands cadrans.

L'atterrissage dans la Mazda6 est le plus sportif : un bon maintien latéral, un siège au rembourrage dense. L'instrument extrême est bien donné sous l'écran - presque comme dans un Porsche Macan. En plus des cadrans, Mazda dispose d'un affichage tête haute, où sont affichés des conseils de navigation et des panneaux de vitesse. Les supports épais affectent également la vue, mais les miroirs ne sont pas mauvais ici. En plus de la caméra de recul, un système de surveillance des angles morts est proposé, qui fonctionne également lors de la marche arrière en sortant d'un parking.

Double-cliquez sur le porte-clés Mondeo - et une voiture chaude m'attend sur le parking. Ford est mieux adaptée pour l'hiver que toute autre berline de sa catégorie: en plus d'un chauffage télécommandé, elle réchauffe également le volant, le pare-brise et même les buses de lave-glace.

La Mondeo avec un moteur turbo de deux litres est la plus puissante du test (199 ch) et, grâce à un couple de 345 Nm, elle roule beaucoup plus énergiquement que les voitures à aspiration. Voici juste l'accélération déclarée qui n'est que légèrement inférieure à celle de la "Sonata": 8,7 contre 9 secondes. Peut-être que les réglages de la "machine" empêchent "Ford" de prendre l'avantage. Cependant, vous pouvez commander une version plus puissante avec le même moteur turbo, mais avec 240 ch. et accélération à «centaines» en 7,9 secondes.

La Mazda6 est toujours plus rapide à 7,8 secondes, même si elle ne semble pas être la voiture la plus dynamique de l'entreprise. Sa «machine automatique» avec une forte addition de «gaz» hésite, et après une pause, elle se précipite pour rattraper le temps perdu. En mode sport, c'est plus rapide, mais plus net en même temps. La Hyundai Sonata, la voiture la plus lourde et la plus lente de l'essai, démarre plus vite que Mazda, et son automatique fonctionne de la manière la plus fluide et la plus prévisible.

Ford, malgré son poids apparent, conduit imprudemment et s'efforce de tordre la poupe dans les virages. Le système de stabilisation ne permet pas les libertés, tirant brusquement et grossièrement la voiture. Le booster électrique de la Mondeo est situé sur un rail, le retour est donc le plus pur-sang ici. Dans les réglages de suspension, la race est également ressentie - elle est dense, mais offre en même temps une bonne douceur. Et la berline Ford est la plus silencieuse des trois voitures.

La Mazda6 sur roues de 19 pouces est une berline particulièrement résistante. Si vous mettez les disques deux pouces plus petits que les autres participants au test, il est peu probable que les dos d'âne s'accompagnent de bosses tangibles. Mais Mazda dirige avec précision, sans glisser, en prescrivant des virages. Grâce au système exclusif G-Vectoring, qui joue imperceptiblement avec le «gaz», chargeant les roues avant, la berline peut être facilement vissée même dans les virages les plus serrés. Pour trouver la limite, vous pouvez désactiver complètement le système de stabilisation. Pour un tel personnage, on peut lui pardonner beaucoup, bien que pour une berline massive Mazda6, elle soit probablement trop sportive.

La Hyundai Sonata est quelque part au milieu: la conduite n'est pas mauvaise, mais la suspension véhicule trop de bagatelle sur la route et n'aime pas les fosses serrées. Dans un coin, heurtant des bosses, la voiture rôde. Le volant est léger et ne se charge pas de rétroaction, et le système de stabilisation fonctionne de manière fluide et imperceptible - La Sonata est contrôlée sans excitation, mais facilement et en quelque sorte en apesanteur. Le silence dans la cabine est rompu par un moteur bruyant et le bourdonnement des pneus sans crampons.

La Ford Mondeo est la voiture la plus sous-estimée du marché. Seulement, il propose un moteur turbo et tant d'options uniques. Seules les versions suralimentées commencent à 21 540 $.

La Mazda6 est synonyme de lignes saisissantes et de robustesse sportive. Elle parle passablement le langage du premium et pourrait bien être considérée comme une alternative à l'Infiniti plus chère. "Six" peut être acheté avec deux litres et un équipement modeste, mais économiser de l'argent avec une telle machine est en quelque sorte étrange. Le prix d'entrée pour une voiture avec un moteur de 2,5 litres est de 19 352 $ et avec tous les forfaits d'options, la navigation et les suppléments de couleur, il y aura un autre 6 407 $.

La Sonata est inférieure à la Mondeo en termes d'options, et dans le sport, elle est inférieure à Mazda6. Elle présente également des avantages évidents: c'est une voiture intelligente, spacieuse et, étonnamment pour un modèle importé, peu coûteuse. Dans tous les cas, le prix de départ de la «Sonata» est inférieur à celui de «Mazda» et «Ford» assemblés en Russie - 16 116 $. Une voiture avec un moteur de 2,4 litres coûte au moins 20 647 $, et c'est également au niveau des concurrents lorsque l'on compare des berlines dans des équipements similaires. On dirait que jouer à Sonata pour un rappel s'est avéré être une bonne idée.

type
Berline	Berline	Berline
Dimensions: (longueur / largeur / hauteur), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Empattement, mm
2805	2830	2850
Garde au sol, mm
155	165	145
Volume du coffre, l
510	429	516 (429 avec rechange pleine grandeur)
Poids à vide, kg
1680	1400	1550
Poids brut du véhicule, kg
2070	2000	2210
Type de moteur
Essence 4 cylindres	Essence quatre cylindres	Essence quatre cylindres, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm
2359	2488	1999
Max. puissance, h.p. (à tr / min)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Type d'entraînement, transmission
Avant, 6АКП	Avant, AKP6	Avant, AKP6
Max. Vitesse km / h
210	223	218
Accélération de 0 à 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Consommation de carburant, l / 100 km
8,3	6,5	8
Prix ​​à partir de, $.
+20 (647)XNUMX XNUMX	+19 (352)XNUMX XNUMX	+21 (540)XNUMX XNUMX