Trambler: appareil, dysfonctionnement, contrôle

Il existe différents éléments dans le système d'allumage d'une voiture, dont dépend la disponibilité en temps voulu d'une étincelle dans un cylindre particulier. Dans une voiture moderne, ce processus est contrôlé électroniquement conformément au logiciel installé dans l'unité de commande.

Les voitures anciennes (non seulement les classiques nationaux, mais aussi les modèles étrangers) étaient équipées de nombreux appareils mécaniques qui distribuaient des signaux à différents nœuds du système. Parmi ces mécanismes, il y a un distributeur.

Qu'est-ce qu'un distributeur?

Cette partie est également appelée le disjoncteur du distributeur dans le système d'allumage. Comme son nom l'indique, ce mécanisme intervient dans la fermeture / ouverture du circuit de l'un des circuits électriques du véhicule.

La pièce peut être trouvée à l'œil nu en soulevant le capot. Le distributeur sera situé dans la zone du couvre-culasse. Il ne peut être confondu avec rien, car les fils haute tension sont connectés à son couvercle.

Qu'est-ce que c'est pour un distributeur?

Le distributeur assure la fourniture en temps voulu d'une impulsion provenant de l'unité de tête (bobine d'allumage). Dans chaque cylindre d'un moteur à quatre temps, quatre processus différents ont lieu, qui sont répétés dans une séquence cyclique.

Dans une certaine séquence dans les cylindres (tous les moteurs n'ont pas le même ordre de course), le mélange air-carburant est comprimé. Lorsque ce paramètre atteint sa valeur maximale (compression moteur), la bougie d'allumage doit créer une décharge dans la chambre de combustion.

Pour assurer une rotation douce du vilebrequin, les courses ne se font pas à tour de rôle, mais en fonction de la position des manivelles. Par exemple, dans certains moteurs 6 cylindres, l'ordre d'allumage de la bougie d'allumage est le suivant. D'abord, une étincelle se forme dans le premier cylindre, puis dans le troisième, puis dans le quatrième, et le cycle se termine par le second.

Pour que l'étincelle soit formée de manière stable conformément à l'ordre des cycles d'horloge, un distributeur est nécessaire. Il interrompt le circuit électrique de certains circuits, mais fournit du courant à un circuit spécifique.

L'allumage du mélange de carburant sans distributeur dans le système de contact est impossible, car il répartit l'ordre d'activation des cylindres. Pour que la tension arrive à un moment strictement défini, le module est synchronisé avec le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz.

Où se trouve le distributeur ?

En gros, le distributeur d'allumage, quel que soit son modèle, est situé sur le couvre-culasse. La raison en est que l'arbre de distribution est mis en rotation en raison de la rotation de l'arbre à cames du mécanisme de distribution de gaz.

Pour que la ligne électrique du distributeur à la bobine d'allumage et à la batterie ne soit pas trop longue, le distributeur-disjoncteur est installé du côté du couvre-culasse avec lequel se trouve la batterie.

L'appareil distributeur et son fonctionnement

Selon le modèle de voiture, ce mécanisme peut avoir sa propre structure, mais les éléments clés ont une forme similaire. Trambler comprend les éléments clés suivants:

• Arbre avec engrenage, qui s'engrène avec la commande de distribution;
• Contacts qui coupent le circuit électrique (l'élément entier est appelé un disjoncteur);
• Un couvercle dans lequel sont réalisés des trous de contact (les fils BB y sont connectés). A l'intérieur de cette partie, des contacts sont sortis pour chaque fil, ainsi qu'un câble central provenant de la bobine d'allumage;
• Sous le couvercle, il y a un curseur monté sur l'arbre. Il relie alternativement les contacts de la bougie et les fils centraux;
• Contrôleur de synchronisation d'allumage à vide.

Il s'agit d'un schéma courant pour la modification des contacts du distributeur. Il existe également un type sans contact qui a une structure similaire, seul un capteur à principe de Hall est utilisé comme disjoncteur. Il est installé à la place du module disjoncteur.

L'avantage de la modification sans contact est qu'elle est capable de faire passer une tension plus élevée (plus de deux fois).

Le principe de fonctionnement du distributeur est le suivant. Le capteur de vilebrequin envoie une impulsion à la bobine. Dans celui-ci, à ce stade, l'enroulement primaire est actif. Dès qu'un signal atteint l'appareil, l'enroulement secondaire est activé, dans lequel une haute tension est créée en raison de l'induction électromagnétique. Le courant circule à travers le câble central jusqu'au distributeur.

Le curseur rotatif ferme le fil principal avec le câble de bougie correspondant. Une impulsion de tension déjà élevée est fournie à l'unité électrique correspondante d'un cylindre particulier.

Détails sur les éléments les plus importants du dispositif de distribution

Différents éléments du distributeur assurent une interruption opportune de l'alimentation électrique de l'enroulement primaire de la bobine et la distribution correcte de l'impulsion haute tension. Ils vous permettent également de régler le moment de formation de l'étincelle en fonction du mode de fonctionnement du moteur (modification du calage de l'allumage) et d'effectuer d'autres fonctions. examinons-les plus en détail.

Régulateur de vide

Cet élément est responsable de la modification du calage de l'allumage (UOZ), si nécessaire pour le fonctionnement le plus efficace du moteur. Le réglage est effectué au moment où le moteur est soumis à une charge accrue.

Ce régulateur est représenté par une cavité fermée, qui est reliée par un tuyau flexible au carburateur. Le régulateur a un diaphragme. Le vide dans le carburateur entraîne le diaphragme du régulateur de vide.

De ce fait, un vide est également formé dans la deuxième chambre de l'appareil, ce qui déplace légèrement la came de l'interrupteur à travers le disque mobile. La modification de la position du diaphragme entraîne un allumage précoce ou tardif.

Correcteur d'octane

En plus du régulateur de dépression, la conception du distributeur permet de régler le calage de l'allumage. Le correcteur d'octane est une échelle spéciale sur laquelle la position correcte du boîtier du distributeur par rapport à l'arbre à cames est réglée (il tourne dans le sens d'augmenter ou de diminuer l'UOZ).

Si la voiture est ravitaillée avec différentes qualités d'essence, il est nécessaire de régler indépendamment le correcteur d'octane pour l'allumage rapide du mélange air-carburant. Le réglage s'effectue au ralenti et avec le régime de ralenti et la composition du mélange corrects (vis spéciales dans le corps du carburateur).

Systèmes sans contact

Ce type de système d'allumage est analogue à un système de contact. Sa différence est que dans ce cas un disjoncteur sans contact est utilisé (un capteur Hall installé dans le distributeur au lieu d'un disjoncteur à came). De plus, un interrupteur est maintenant utilisé pour faire fonctionner le système. Le système d'allumage sans contact ne souffre pas de brûlure de contact, dont souffre l'interrupteur à came.

Types de distributeurs

Le type de système d'allumage dépend du type de distributeur. Il existe trois de ces variétés :

• Contact;
• Sans contact ;
• Électronique.

Les distributeurs de contact sont la technologie la plus ancienne. Ils utilisent un brise-roche mécanique. En savoir plus sur le système d'allumage par contact. séparément.

Les piétons sans contact n'utilisent pas de disjoncteur mécanique. Au lieu de cela, il existe un capteur Hall qui envoie des impulsions à un commutateur de type transistor. En savoir plus sur ce capteur. ici... Grâce au distributeur sans contact, il est possible d'augmenter la tension d'allumage et les contacts ne brûleront pas.

De plus, en raison de la tension d'allumage plus élevée, le mélange air-carburant s'enflamme à temps (si l'UOZ est correctement réglé), ce qui a un effet positif sur la dynamique de la voiture et sa gourmandise.

Les systèmes d'allumage électroniques n'ont pas de distributeur en tant que tel, car aucun mécanisme n'est requis pour créer et distribuer l'impulsion d'allumage. Tout se passe grâce aux impulsions électroniques qui sont envoyées par la centrale électronique. Les systèmes électroniques appartiennent également à la catégorie des allumages sans contact.

Dans les machines équipées d'un distributeur, ce disjoncteur-distributeur est différent. Certains ont un arbre long, d'autres un court, donc même avec un type de système d'allumage identique, vous devez sélectionner un distributeur pour un modèle de voiture spécifique.

Caractéristiques importantes du distributeur

Chaque moteur individuel a ses propres caractéristiques de fonctionnement, c'est pourquoi le distributeur doit être adapté à ces caractéristiques. Deux paramètres affectent la stabilité du moteur à combustion interne:

• L'angle de l'état fermé des contacts. Ce paramètre affecte la vitesse de fermeture du circuit électrique du distributeur. Cela affecte la force avec laquelle l'enroulement de la bobine est chargé après la décharge. La qualité de l'étincelle elle-même dépend de la force du courant;
• Calage d'allumage. Le bouchon du cylindre ne doit pas se déclencher au moment où le piston comprime le BTC et prend le point mort haut, mais un peu plus tôt, de sorte que lorsqu'il remonte complètement, le processus de combustion du carburant est déjà lancé et il n'y a pas de retard. Sinon, l'efficacité du moteur peut être perdue, par exemple, lors du changement de style de conduite. Lorsque le conducteur passe brusquement à la conduite sportive, l'allumage doit être déclenché un peu plus tôt afin que, en raison de l'inertie du vilebrequin, le processus d'allumage ne soit pas retardé. Dès que l'automobiliste passe à un style mesuré, l'UOZ change.

Les deux paramètres sont réglés dans le distributeur. Dans le premier cas, cela se fait manuellement. Dans le second cas, le distributeur-disjoncteur s'adapte indépendamment au mode de fonctionnement du moteur. Pour ce faire, l'appareil dispose d'un régulateur centrifuge spécial, qui modifie le temps d'alimentation en étincelle afin qu'il enflamme le mélange au moment où le piston atteint juste le PMH.

Dysfonctionnements du trambler

Le distributeur étant composé de nombreuses petites pièces soumises à une forte charge électrique, divers dysfonctionnements peuvent survenir. Les plus courants sont les suivants:

• Lorsque le moteur cale non pas en raison de la coupure du contact, mais en raison de facteurs défavorables (brouillard épais, au cours duquel une panne des fils explosifs peut être observée), le couvercle du distributeur peut être endommagé. Il y a des cas fréquents où des fissures s'y forment, mais le plus souvent les contacts brûlent ou s'oxydent. De tels dommages peuvent être dus à un fonctionnement instable du moteur;
• Le fusible du curseur a grillé. Dans ce cas, son remplacement est nécessaire, car l'impulsion n'ira pas au court-circuit;
• Le condensateur a heurté. Ce problème s'accompagne souvent d'une augmentation de la tension fournie aux bougies;
• Déformation de l'arbre ou formation d'endommagement du boîtier de l'appareil. Dans ce cas, vous devez également remplacer la pièce cassée;
• Rupture du vide. Le principal dysfonctionnement est l'usure du diaphragme ou il est sale.

En plus de celles listées, des pannes anormales peuvent survenir dans le distributeur. En cas de dysfonctionnement de l'alimentation en étincelles, la machine doit être montrée à un spécialiste.

Comment vérifier si cela fonctionne?

Pour vous assurer que le fonctionnement instable du moteur est vraiment associé à une panne dans le distributeur, vous devez suivre plusieurs étapes:

• Nous retirons le couvercle et l'inspectons pour la formation d'oxydation, de dépôts de carbone ou de dommages mécaniques. Mieux vaut le faire sous un bon jour. L'intérieur doit être exempt d'humidité et de poussière de graphite. Il ne doit y avoir aucun dommage sur le bouton coulissant et les contacts doivent être propres;
• Le vide est vérifié en l'analysant. Le diaphragme est inspecté à la recherche de déchirures, d'élasticité ou de contamination. L'élasticité de l'élément est également vérifiée via le tuyau de l'appareil. Pour ce faire, le propriétaire de la voiture aspire un peu l'air du tuyau et ferme le trou avec sa langue. Si le vide ne disparaît pas, le diaphragme fonctionne correctement;
• La vérification d'un dysfonctionnement du condensateur est détectée à l'aide d'un multimètre (réglage ne dépassant pas 20 μF). Il ne devrait y avoir aucun écart sur l'écran de l'appareil;
• Si le rotor se brise, ce dysfonctionnement peut être identifié en retirant le couvercle et en connectant le contact du fil central avec le curseur. Avec un rotor en état de marche, une étincelle ne doit pas apparaître.

Ce sont les procédures de diagnostic les plus simples qu'un propriétaire de voiture peut effectuer indépendamment. Pour un diagnostic plus précis et plus approfondi, vous devriez amener la voiture chez un mécanicien automobile qui s'occupe des systèmes d'allumage.

Voici une courte vidéo sur la vérification des pannes du distributeur-disjoncteur SZ :

Vérification et réglage du distributeur classique de Svetlov

Comment réparer un distributeur

Les caractéristiques de la réparation du distributeur dépendent de sa conception. Considérez comment réparer le distributeur, qui est utilisé sur les classiques domestiques. Étant donné que ce mécanisme utilise des pièces sujettes à une usure naturelle, la réparation du distributeur revient souvent à les remplacer.

L'ordre des travaux est le suivant :

1. Deux vis sont dévissées, avec lesquelles le rotor du hacheur est fixé à la plaque de base. Le rotor est retiré. Afin d'éviter les erreurs lors de l'assemblage du mécanisme, il est nécessaire de marquer les ressorts et les poids. Le ressort est retiré du régulateur centrifuge.
2. L'écrou est dévissé, avec lequel le contact du condensateur est fixé. Démonter le condenseur. Retirer l'entretoise isolante et la rondelle.
3. Les vis sont dévissées du groupe de contact, après quoi il est retiré, et en retire également les rondelles.
4. Un contact mobile est retiré de l'axe du groupe de contact. La rondelle de blocage est démontée, avec laquelle la tige du régulateur de vide est fixée, et la tige elle-même (elle est située sur l'axe de la plaque mobile).
5. Le régulateur de vide est démonté. La goupille de fixation de l'embrayage est extraite, de sorte que l'embrayage lui-même puisse être retiré. La rondelle en est retirée.
6. L'arbre du distributeur est retiré, les boulons fixant les plaques d'appui sont dévissés. La plaque mobile est retirée avec le roulement.

Une fois le distributeur démonté, il est nécessaire de vérifier l'état de tous les éléments mobiles (arbre, cames, plaques, roulement). Il ne doit y avoir aucune usure ni sur l'arbre ni sur les cames.

Vérifiez les performances du condensateur. Sa capacité doit être comprise entre 20 et 25 microfarads. Ensuite, les performances du régulateur de vide sont vérifiées. Pour ce faire, appuyez sur la tige et fermez le raccord avec votre doigt. Le diaphragme de travail maintiendra la tige dans cette position.

Il est nécessaire de nettoyer les contacts du disjoncteur, de changer le roulement dans le boîtier du distributeur (manchon de coque), d'ajuster l'écartement des contacts du disjoncteur (il doit être d'environ 0.35-0.38 mm.) Une fois le travail terminé, le mécanisme est assemblé dans le dans l'ordre inverse et conformément aux repères définis précédemment.

Remplacement

Si un remplacement complet du distributeur est nécessaire, ce travail est effectué dans l'ordre suivant:

• La batterie est éteinte ;
• Les fils haute tension sont retirés du couvercle du distributeur (bien qu'ils aient des longueurs différentes, ils peuvent en outre être numérotés en fonction de la position sur le couvercle);
• Le tuyau du régulateur de vide est retiré;
• L'ancien distributeur est démonté et un nouveau mécanisme est installé à sa place.

Le montage du système d'allumage s'effectue dans l'ordre inverse. Si, après avoir remplacé le distributeur, le moteur a commencé à fonctionner de manière incorrecte (par exemple, lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée, la vitesse n'augmente pas et le moteur à combustion interne semble «s'étouffer»), vous devez modifier légèrement la position du distributeur en le tournant légèrement en place vers un autre repère.

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Questions et réponses

De quoi est responsable le distributeur ? Le distributeur est un élément clé du système d'allumage de nombreuses générations de voitures ultérieures. Il peut être équipé d'un disjoncteur à contact ou sans contact (capteur Hall). Ce dispositif sert à générer une impulsion qui interrompt la charge de l'enroulement de la bobine d'allumage, ce qui génère un courant haute tension. L'électricité de la bobine d'allumage va au fil haute tension central du distributeur et à travers le curseur rotatif est transmise par les fils BB à la bougie d'allumage correspondante. Sur la base de cette fonction, cet appareil est appelé distributeur d'allumage.

Signes d'un dysfonctionnement du distributeur. Le distributeur étant chargé de distribuer et de fournir une impulsion haute tension pour enflammer le mélange air-carburant, tous ses dysfonctionnements affectent le comportement du moteur. Selon la nature de la panne, les symptômes suivants peuvent indiquer un distributeur défectueux : la voiture a des à-coups lors de l'accélération ; régime de ralenti instable ; le bloc d'alimentation ne démarre pas ; la voiture a perdu de son élan ; le cliquetis des doigts du piston se fait entendre lors de l'accélération ; augmentation de la gourmandise de la voiture.