Essai routier Toyota Yaris hybride – Prova su Strada
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Toyota Yaris Hybride - Prova su Strada
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Après s'être lancé dans le paysage automobile, Toyota le fait-il maintenant plus Démocratiquela technologie hybride.
Offrir à même prix que le diesel, Yaris Hybride est une alternative très efficace (et pratique) pour les automobilistes urbains.
Ils économiseront sur Pieno, mais aussi sur les billets d'entrée à ZTLcomme à Milan pour la Zone C.
Le tout au volant d'un véhicule polyvalent, spacieux et à la pointe de la technologie.
Cela ne peut pas être confondu avec d'autres petites voitures.
Principale
C'est facile de dire hybride.
Dans la pratique, cependant, les difficultés et les différences sont gâchées.
Le premier comprend le ciseau des ingénieurs. Toyotaforçant une technologie complexe comme celle utilisée dans la Prius à être logée dans un boîtier beaucoup plus petit Yaris.
Le dilemme est résolu grâce à la compacité du moteur à essence: le volume de travail est réduit de 1,8 à 1,5 litre, les dimensions globales sont réduites de 10% et le poids est réduit de 16,5 kg.
LeEntraînement synergique hybrideDe plus, elle utilise un moteur électrique 6 % plus compact et 11 kg plus léger que la Prius.
Autre nouveauté, les batteries NiMH, qui ont été réduites de 168 à 120 cellules.
Une astuce qui permettait, entre autres, de placer des accumulateurs sous la banquette arrière, sans voler un centimètre à l'habitacle et au coffre, mais seulement 6 litres de contenance au réservoir d'essence (de 42 à 36 litres).
Quant aux différences, alors Yaris revendique le titre de "premier" parmi les hybrides complets du segment B, car la Honda Jazz Hybrid ne peut se passer d'un moteur à essence pour le mouvement.
Qui à Toyota Yaris en mode EV, il ne parcourt pas plus de quelques kilomètres à une vitesse maximale de 50 km/h.
ville
Les attentes étaient élevées : d'une part, une technologie qui « se sent chez soi » dans la ville.
En revanche, une voiture qui glisse dans les rues étroites du centre est un plaisir. De la rencontre de ces deux-là, quelque chose d'unique ne pouvait que naître ; ce qui s'est passé à temps.
Si vous êtes pressé, Toyota Yaris hybride il démarre à l'arrêt avec le soin que seul le moteur électrique peut garantir, assisté du moteur essence 1.5.
En revanche, si l'objectif est de consommer le moins possible, il suffit de réduire la charge d'essence pour rouler en mode électrique et profiter au maximum du programme de conduite Mode Eco.
Pour être honnête, afin de surmonter la distance de feux tricolores à feux tricolores avec la seule puissance des Volts, il vaut mieux éviter les heures de pointe : l'accélération est lente, et la patience de ceux qui vont au travail ou reviennent du travail n'est jamais là.
Pour le reste Yaris est confirmé par l'habituel anti-stress urbain.
Le stationnement n'est pas un problème : 2 cm de plus Yaris Hybride (obtenues pour libérer de l'espace pour le module électrique) ne se font pas sentir, et le rayon de braquage réduit permet de manœuvrer en "écharpe".
Confort? L'augmentation du poids a entraîné une suspension plus rigide, ce qui explique certains des tremblements sur les bosses les plus sèches.
Hors de la ville
Engagement environnemental et plaisir de conduire sont incompatibles sur le papier. Ensuite, tu prends le volant Yaris Hybride et il s'avère que ce n'est pas tout à fait vrai.
Plus coriaces que prévu, les japonaises manipulent les virages et résistent aux virages avec un rythme presque sportif, tandis que la direction ne met que quelques degrés à entrer dans le nez dans les virages.
L'adoption de pneus conçus pour un confort de conduite maximal (donc pas le meilleur pour un itinéraire de montagne) se fait sentir, mais HYBRIDE il offre des limites d'adhérence et une sensation qui dépasse les attentes au point où vous pouvez presque profiter de la combinaison.
C'est presque dû à la nature du système HSD : il est conçu spécifiquement pour les arrêts en ville et ne représente pas une invitation à la conduite sportive sur les routes les plus ouvertes.
Surtout en montée, le poids lourd aggrave le brio et Toyota Yaris hybride un peu de paresse s'accélère.
En plus de cela, la combinaison avec une transmission à variation continue nécessite une vitesse de rotation assez élevée à moteur essence provoquant une gêne sur le scooter.
Ça se passe beaucoup mieux en appartement et à un rythme soutenu.
Dans ce cas, l'interaction entre les aimants et les pistons est particulièrement fructueuse.
Le cerveau électronique qui contrôle les moteurs tire le meilleur parti de l'énergie stockée dans les batteries et dans le réservoir, offrant une bonne dynamique, une réduction du bruit et une distance décente.
A ce stade, le problème se pose : être dans la « chasse » à la consommation moyenne la plus basse, c'est le moment.
Et grâce à l'environnement.
autoroute
À vitesse constante, l'hybride se déplace légèrement sur le côté.
En l'absence de changement de vitesse, la contribution du moteur électrique Toyota Yaris HYBRIDE il tombe presque totalement en panne : il ne reste actif que comme générateur pour charger la batterie.
Cependant, à quelle fréquence la vitesse de nos autoroutes est-elle enregistrée ? Malheureusement, pas grand-chose.
Par conséquent, sur le plateau, HSD revient en tant que protagoniste; comme incitation et non pour protéger la consommation, qui sur trois voies était d'environ 16,4 km/l.
Si nécessaire, le couple du moteur avec l'aimant contribue à augmenter la traction, et grâce à la boîte de vitesses CVT, le temps est mesuré beaucoup plus rapidement que l'essence Yaris 1.3.
L'accélération de 80 à 120 km / h prend 9,6 secondes et de 12,9 à 90 - 130 secondes: 1.3 avec une transmission manuelle prend respectivement 21,8 et 31,5 secondes (en cinquième et sixième vitesse).
Le reste de la suspension isole des pannes, mais réagit un peu durement au niveau des joints d'asphalte.
Côté freinage, la première partie de la course de la pédale active le frein moteur électrique, qui régénère la batterie : une fois habitué, la modulation ne sera plus un problème.
La vie à bord
Vert? Trop facile.
Toyota a choisi le bleu pour distinguer la gamme hybride, de la Yaris à la Prius+, en passant par la Prius et l'Auris, du reste de ses produits.
La couleur du ciel s'inspire des marques à l'extérieur et de nombreux détails intérieurs : surpiqûres en cuir sur le volant, pommeau de levier de vitesses, bouton de démarrage et dominante graphique embarquée du navigateur. écrans entre les mains des appareils.
Et c'est exactement la différence la plus notable entre l'Hybride et les autres Yaris.
Sinon, l'installation de technologies sophistiquées telles que le HSD de Toyota n'a pas dû être abandonnée.
Les batteries ont été placées sous la banquette arrière et, afin de ne pas voler un pouce aux jambes de ceux qui étaient assis à l'arrière, elles ont également été réduites en taille.
Ainsi, l'habitabilité est confirmée dans la partie supérieure du segment B, malgré le fait que sa longueur reste inférieure à 4 mètres (3,91).
Côté qualité, les matériaux ne sont certes pas des plus tendres, mais la construction est d'un bon niveau et, grâce à l'aspect high-tech de la planche de bord, l'extérieur est plus que satisfaisant.
Pas de changement au chapitre ergonomie : l'écran Navigator est complété par des écrans de flux d'énergie, tandis que la position du conducteur et les commandes principales restent inchangées.
Il en va de même pour le coffre, qui s'avère spacieux, mais peu courant en volume.
Prix et coûts
Il se peut qu'après 15 ans de technologie hybride, les coûts initiaux aient été amortis, peut-être qu'au Japon ils veulent montrer que leur engagement envers l'environnement se renforce ; Le fait est quehybride ce n'est plus un choix radical chic avec une passion pour l'environnement et au dessus du pouvoir d'achat minimum.
Toyota offre Yaris Hybrid 5p Lounge pour le même prix que 1.4 D-4D Lounge. Comment dire : le client est libre de choisir la technologie qui lui convient le mieux.
La voiture est-elle principalement utilisée en milieu urbain ? Un hybride pour la vie.
Le diesel, en revanche, si la banlieue et l'autoroute sont les routes les plus fréquentées.
La Yaris Hybride il n'est pas disponible en versions basique et active, mais uniquement à partir de Lounge et supérieur, avec de riches équipements de série, dans lesquels ne manquent pas les rétroviseurs électriques, la climatisation automatique, la chaîne stéréo mp3 ...
sécurité
Dans le chapitre « Hors de la ville » on parlait d'un certain dynamisme entre les courbes, d'une bonne réactivité Toyota Yaris hybride en mixte.
Il est impératif de préciser ici que cette vivacité ne remet pas un instant en cause la sécurité.
La stabilité et la prévisibilité de la réponse étaient les principales priorités des ingénieurs de Rising Sun lors du réglage de la dynamique du véhicule.
Vous pouvez provoquer tout ce que vous voulez, mais le contrôle électronique de la stabilité ne permet même pas un certain degré de tolérance au survirage.
Les corrections sont toujours ponctuelles et semblent parfois presque préventives : un mouvement rapide du volant suffit à avertir des copeaux.
Considérant mission voiture, on ne peut qu'être d'accord avec cette approche. Quoi Yaris (hybride et non) les problèmes de sécurité ressortent également clairement de l'équipement Euro NCAP et du crash test.
Le premier comprend six airbags classiques plus un pour les genoux du conducteur, ainsi que l'ESP sur toute la gamme.
Dans le second, on note un haut niveau de protection tant pour les adultes que pour les enfants.
La distance de freinage, au contraire, laisse beaucoup à désirer : sur les trois vitesses de contrôle - 50, 90 et 130 km/h - la distance de freinage japonaise est légèrement supérieure à la moyenne, respectivement 10,2, 40,6 et 68,4 mètres.
Pas seulement cela : la sensation d'appuyer sur la pédale dépend dans une certaine mesure de l'interaction entre le système de freinage traditionnel et la fonction de recharge de la batterie.
Nos résultats
Accélération
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Ripresa
| 50-90 km/h en j | 6,1 |
| 60-100 km/h en j | 6,9 |
| 80-120 km/h en j | 9,6 |
| 90-130 km/h en j | 12,9 |
Freinage
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
шум
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Climatisation maximale | 66 |
Carburant
Réaliser
Voyage
| Médias | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
moteur
