Toyota Yaris 1.8 Double VVT-i TS Plus
Essai routier

Toyota Yaris 1.8 Double VVT-i TS Plus

La Toyota Yaris ressemble à un enfant sportif avec un nouveau moteur à essence de 1 litre et un équipement TS. Les deux pare-chocs sont également neufs; Des feux antibrouillard avant et arrière ont été insérés (l'avant doit être allumé pour allumer l'arrière), donnant une légèreté de sportivité, qui est encore renforcée par le masque en nid d'abeille, les bas de caisse, les caches (pas trop saillants) et un tuyau d'échappement chromé . De l'autre Yaris, plus civile, la TS diffère par son apparence des autres feux arrière, qui dans ce cas ont également la technologie LED, et des jantes en alliage de 8 pouces, qui sont «habillées» de pneus Yokohama à profil bas.

Le look est prometteur, mais ce n'est pas une voiture purement sportive qui pourrait être placée à côté de la Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST et autres, cela devient clair lorsque vous êtes assis sur le siège du conducteur. Comme celle-ci est plus rigide (et bien meilleure) que la Yaris moins puissante, le conducteur a l'impression d'être assis plus haut. Le fait est qu'il est trop haut, le siège est trop court, il y a plus de supports latéraux que d'habitude, mais toujours pas assez.

Les déclarations ci-dessus s'appliquent si vous considérez la TS (Toyota Sport) comme une voiture de sport. Mais si vous oubliez un instant la sportivité, vous pouvez jeter un œil à lui et à son intérieur, des jauges orange analogiques (et la technologie Optitron), des aérateurs chromés, des crochets chromés, et un levier de vitesse supérieur chromé (sinon c'est le même que l'autre Yaris, depuis la même semelle extérieure caoutchoutée, dans laquelle la poussière et la saleté s'accumulent pendant tout le traitement), vous voyez une amélioration de l'offre Yaris.

Que la TS ne soit pas plus sportive à l'intérieur pourrait aussi être un avantage, car la Toyota Sport conserve toutes les bonnes caractéristiques de la Yaris moins puissante, à savoir : beaucoup de rangements et de tiroirs utiles, des commandes transparentes et assez ergonomiques, une facilité d'utilisation sauter' dans le siège et le dossier (avec lesquels nous ne pourrions pas discuter si les sièges étaient vraiment sportifs) et une simple banquette arrière mobile longitudinalement et divisible avec réglage du dossier. Les inconvénients sont les mêmes - d'un bouton inconfortable (cette fois à gauche des instruments) pour contrôler l'ordinateur de bord (unidirectionnel) à la conception intérieure en plastique et à l'absence d'un interrupteur de feux diurnes.

La première grande ligne de démarcation entre une voiture normale et la Yaris TS apparaît lorsque vous tournez le volant. La direction assistée électrique est plus faible, le volant est plus rigide et plus droit, et nécessite moins de virages pour passer d'un point extrême à l'autre. La sportivité se fait aussi sentir avec un châssis plus rigide. Il est réduit de huit millimètres, les ressorts et les amortisseurs (avec l'ajout de ressorts de rappel) sont légèrement plus rigides, le stabilisateur avant est plus épais et la carrosserie (en raison de charges plus élevées) est légèrement renforcée autour des supports de suspension.

Le châssis a été adapté au moteur le plus puissant de l'offre Yaris, le nouveau bloc 1 litre Dual VVT-i avec technologie de calage des soupapes d'admission et de sortie. 8 chevaux ne signifie pas qu'il est dans les ligues Clia RS et Corsa OPC, mais c'est de loin la conduite la plus confortable avec la Yaris. Avec moins d'inclinaison du corps pour un déplacement plus rapide, moins de bruit à haute vitesse et un couple important (133 Nm), et une utilisation moins fréquente du levier (uniquement) de la transmission à cinq vitesses.

Le moteur offre une conduite dynamique car il délivre toujours un niveau de couple satisfaisant, et pour les résultats les plus rapides, il doit être accéléré (pour ne pas résister au moteur) à 6.000 133 tr/min, où il atteint la puissance maximale (4.000 chevaux). '). Plus le compte-tours est proche de XNUMX XNUMX tr/min, plus la Yaris devient lumineuse et puissante ; cela ne fait que s'intensifier à mesure que le compteur s'approche du champ rouge.

La boîte de vitesses est la même que le reste de la Yaris - bonne, avec une longueur moyenne, il n'y a donc rien de moins que des mouvements de levier de vitesses sportifs qui se déplacent de manière précise et décisive. Il n'a que cinq vitesses, ce qui signifie que la Yaris conserve ici aussi les faiblesses des versions les plus faibles, bien que ce soit moins évident et ennuyeux en raison du moteur plus puissant (qui nécessite moins ou pas d'accélération pour la vitesse sur autoroute). À des vitesses plus élevées, les niveaux de bruit (et la consommation de carburant) sont également plus élevés, ce qui peut être réduit avec une sixième vitesse en option. Cependant, en raison d'un couple suffisant, le conducteur peut être paresseux lorsqu'il atteint le levier de vitesses.

À une vitesse (au compteur) de 90 kilomètres par heure, l'indicateur de vitesse affiche 2.500 XNUMX tr/min. Rouler à cette vitesse est silencieux et confortable, tant qu'il n'y a pas trop de nids-de-poule sur la route, car la Yaris Toyota Sport est plus difficile à régler, mais en aucun cas aussi difficile que les vraies versions sportives des marques concurrentes. Un moteur plus puissant, agréable à conduire sur des chiffres rouges pour le plaisir de travailler, présente également un inconvénient - la consommation de carburant.

Étant donné que la capacité du réservoir de carburant est la même que celle des autres Yaris diesel encore plus économes en carburant, les arrêts TS dans les stations-service peuvent être assez courants. Alors que dans les tests, la consommation de carburant la plus basse était de 8 litres aux 7 kilomètres, le maximum - jusqu'à 100 litres.

Les principaux et pour de nombreux obstacles inacceptables qui empêchent le TS de devenir populaire parmi les amateurs de conduite sportive sont le VSC (système de stabilisation) et le TRC (système anti-dérapage) non commutables. C'est une preuve supplémentaire que la Yaris Toyota Sport n'est pas une voiture de sport. Si Toyota avait pensé un peu plus à utiliser l'étiquette (Dieu merci, il n'y en a qu'une) Toyota Sport...

La Yaris TS ne peut être une voiture de sport que si vous la considérez comme la voiture de sport la plus rapide, la plus robuste et la plus dynamique (à la fois en termes de conduite et de look). Alors ils en vendent aussi. La Yaris TS s'adresse à ceux dont la longueur ne fait pas tout mais qui aime sauter (pas explosif), c'est l'une des plus rapides en ville et l'une des plus agiles sur l'autoroute. Ainsi équipée d'une clé intelligente, de la climatisation automatique et de l'allumage du moteur sur simple pression d'un bouton, la Yaris est également très facile et pratique à utiliser. Avantage supplémentaire.

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Double VVT-i TS Plus

données de base

Ventes: Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base : 15.890 €
Coût du modèle de test : 16.260 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:98 kW (133


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 9,3 avec
Vitesse maximale: 194 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 7,2l / 100km

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.798 cm3 - puissance maxi 98 kW (133 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 173 Nm à 4.400 tr/min.
Transfert d'énergie: moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Capacité: vitesse de pointe 194 km/h - accélération 0-100 km/h 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 9,2/6,0/7,2 l/100 km.
Masé : véhicule vide 1.120 kg - PTAC 1.535 kg.
Dimensions extérieures: longueur 3.750 mm - largeur 1.695 mm - hauteur 1.530 mm - réservoir de carburant 42 l.
Boîte: 270 1.085-l

Nos mesures

T = 29°C ​​/ p = 1.150 mbar / rel. Propriété : 32 % / Relevé de compteur : 4.889 km
Accélération 0-100km :10,2s
402m de la ville : 17,4 ans (


132 km/h)
1000m de la ville : 31,5 ans (


168 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 9,4 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h : 13,8 (V.) p
Vitesse maximale: 195km/h


(V.)
tester la consommation : 10,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 39,6m
Tableau AM : 42m

оценка

  • Ne le comparez pas aux meilleurs concurrents, car Yaris n'est pas compétitif ici. Comparez-la aux autres Yaris, dont la convivialité est améliorée par un transport plus confortable (même sur des trajets plus longs). Il est moins bruyant, il est moins nécessaire d'atteindre le levier de vitesses, il s'intègre rapidement dans la circulation, les dépassements sont encore plus sûrs... Et encore une chose : TS n'est pas cher du tout.

Nous louons et reprochons

apparence

moto

transmission (mouvement)

prix

facilité d'utilisation (entrée sans clé, démarrage par bouton poussoir...

sécurité (7 airbags)

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

systèmes VSC et TRC non déconnectables

s'asseoir trop haut

pas de feux de jour

ordinateur de bord unidirectionnel avec bouton de commande à distance

consommation de carburant

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