Essai routier Toyota Verso 1.6 D-4D : le coeur d'un Européen

Nous vous présentons le premier modèle d'une entreprise japonaise équipée d'une moto avec un départ bavarois.

Il y a certainement une logique dans la décision de Toyota de commencer à fournir des unités diesel de BMW - le constructeur japonais a l'intention de concentrer ses efforts sur l'amélioration de ses atouts traditionnels, tels que le développement de technologies essence et hybrides, et les diesels s'appuieront sur l'un des leaders éprouvés en cette zone. Cependant, en règle générale en japonais, la première étape d'une nouvelle entreprise est petite, élaborée et pas du tout confiante. Le rôle de pionnier de la coopération diesel entre BMW et Toyota est revenu au célèbre modèle familial Verso à sept places, sous le capot duquel un moteur à allumage automatique de 1,6 litre de 112 ch a été récemment trouvé. et 270 Nm ont hérité d'une unité de deux litres de 124 ch. Japonais. Il est prudent d'imaginer un début plus impressionnant des groupes motopropulseurs bavarois dans la gamme européenne de Toyota (en fait, les racines de conception du moteur en question se trouvent dans la société française PSA), mais apparemment les deux parties ont préféré prendre leur temps et toucher le broyé avant l'activité conjointe bouillir à pleine puissance.

Malgré sa puissance nominale inférieure, la Toyota Verso semble plus agile qu'avant.

En fait, les performances relativement modestes du nouveau moteur de Toyota et la réduction nominale de puissance et de couple par rapport à son prédécesseur direct peuvent donner lieu à des attentes erronées - en fait, la Toyota Verso 1.6 D-4D accélère désormais une idée plus rapidement qu'avec la précédente un. l'unité actuelle de deux litres. Le diesel de 1,6 litre commence à tirer avec confiance et uniformément à environ 1500 tr/min, et son fonctionnement est devenu nettement plus silencieux et même plus que son homologue japonais de deux litres. Les rapports inférieurs de la transmission à six vitesses à changement de précision sont relativement courts, tandis que les rapports supérieurs sont assez longs, ce qui permet à la fois une forte accélération lors du démarrage à l'arrêt et une réduction de la consommation de carburant et du bruit lors d'une conduite prolongée à grande vitesse. Et nous avons donc abordé le sujet de la consommation - dans un cycle de conduite mixte en conditions réelles, Verso avec son nouveau moteur consomme environ un demi-litre aux cent kilomètres de carburant diesel de moins que le moteur précédent.

Sinon, la Toyota Verso 1.6 D-4D n'est pas une grosse surprise par rapport à ce que l'on a l'habitude de voir: l'intérieur est spacieux et fonctionnel, l'ergonomie est bonne, et le réglage du châssis offre un compromis raisonnable entre stabilité et confort satisfaisant.

CONCLUSION

Bien que le nouveau moteur Toyota Verso ait une puissance nominale et une réduction de couple par rapport au moteur précédent de XNUMX litres, la dynamique du monde réel est même légèrement améliorée et la consommation de carburant combinée a été réduite d'environ un demi-litre aux cent kilomètres. ... Peut-être modeste à première vue, mais convaincant à la suite de l'arrivée des moteurs diesel BMW dans la gamme Toyota.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photos: Toyota

2020-08-29