Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Essai routier

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Le RAV4 reste fidèle à lui-même : c'est un véritable SUV urbain avec les capacités tout-terrain limitées (mais toujours convaincantes) du RAV4, une apparence particulièrement agréable à regarder, et comme pour le modèle précédent, vous pouvez choisir entre deux styles de carrosserie . ...

Dans la première édition, la version plus courte était plus attrayante, maintenant il me semble que c'est le contraire qui est vrai. La voiture est plus mature en termes de design, elle est donc plus raffinée grâce aux quatre portes latérales.

Cependant, la version plus courte est plus maniable, plus adaptée à la vie urbaine, et dans la classe que nous appelons SUV, c'est une caractéristique importante. Surtout si cela ne nécessite pas de refus d'utilisation excessifs. Et avec le RAV4, un tel échec est encore acceptable.

Cela signifie moins d'espace sur le siège arrière, mais pas assez pour qu'il ne puisse pas être utilisé. En fait, ce qui m'inquiète le plus, c'est qu'il doit passer devant le siège avant escamoté, ce qui peut parfois être un peu fatiguant pour les personnes moins flexibles en raison de la position assise plus haute dans la voiture et donc abaisser le bord de la porte. ... Heureusement, le siège se rétracte suffisamment et la porte s'ouvre également assez largement.

C'est une histoire similaire dans le coffre : assez pour deux, assez pour les besoins quotidiens, assez pour les trajets courts, mais n'essayez pas de mettre quatre adultes dans ce RAV4 avec des bagages pour deux semaines de ski. Ou du moins pensez à une grande galerie de toit.

Sinon, ce RAV est le même que la version plus grande ou plus longue. L'habitacle est l'un des plus agréables, avec une planche de bord transparente et belle, parfois sportive, spectaculaire et un volant à trois branches.

Le mouvement longitudinal du siège est satisfaisant pour les conducteurs de grande taille, et la prise latérale des sièges est suffisamment sûre pour vous empêcher de tomber chaque fois que vous essayez de faire du sport ou de conduire hors route.

Certains interrupteurs sont encore mal réglés, mais la console centrale peut être presque un modèle de commande. Les passagers arrière sont certes légèrement désavantagés, mais ils sont épargnés par la possibilité de déplacer la banquette longitudinalement s'il n'y a pas trop de bagages derrière - cela confirme l'avertissement sur les voyages au ski décrit ci-dessus.

Le confort de la banquette arrière est principalement réduit en raison du châssis. C'est assez délicat à mettre en place; la suspension avant est toujours bonne pour absorber les impacts sous les roues, mais l'essieu arrière n'est pas de la meilleure façon. Lorsque vous roulez plus vite sur une route de gravier plus pavée, les passagers arrière sautent plutôt maladroitement (mais pas le conducteur devant). Eh bien, la solution est simple : la prochaine fois, laissez-les à la maison.

Avec son empattement court, sa transmission intégrale permanente avec embrayage visqueux central, le RAV4 est fait exactement pour ce genre de plaisir sur les décombres, d'autant plus que le volant est suffisamment réactif pour tenir le conducteur informé de ce qui se passe. En raison de l'empattement plus court, l'arrière peut voler hors de direction dans les virages irréguliers (ainsi que sur des surfaces planes à des vitesses plus élevées s'il y a des irrégularités latérales alternées rythmiquement sur la route), mais avec une pression ferme sur la pédale d'accélérateur et un peu de direction . travail, de telles positions ne sont pas dangereuses. Vice versa.

Le moteur s'accorde également bien avec le châssis. Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres avec Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) qui développe 150 chevaux et 192 Nm à un régime apparemment élevé de 4000 tr/min (la puissance maximale atteint deux mille de plus). Mais nous l'avons trouvé assez flexible déjà en dessous de 2000 tr/min, et il aime aussi tourner. Et comme le groupe motopropulseur est également plus gros pour la limousine que pour le SUV, il n'y a aucun problème pour aller de l'avant rapidement. En tant que tel, le RAV4 se comporte bien dans les virages sur autoroute et sur asphalte, car le châssis ne s'incline pas trop.

Ainsi, la version trois portes du RAV4 peut être facilement utilisée n'importe où et tous les jours. Il y a quelques erreurs (en marche arrière, beaucoup de gens grondent la roue de secours sur le hayon, et l'essuie-glace est trop petit, et le hayon lui-même peut causer des maux de tête dans les parkings étroits en raison de l'ouverture sur le côté), mais nous avons le sentiment que les messieurs du tout début de l'histoire ne l'empêcheront pas d'acheter.

Pensez-y, moi aussi. Mais le prix me confondrait, car ce n'est pas le plus bas. Avec une version à cinq portes, cela peut encore se justifier, mais avec une voiture à trois portes, un maximum de deux passagers et éventuellement des enfants à l'arrière peuvent être utilisés, mais dans ce cas avec peu de bagages, pas plus. Et j'ai l'impression que le son triste de la voix de l'autopompe a été calculé pour le prix, pas pour la voiture.

Dusan Lukic

photo : Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

données de base

Ventes: Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base : 22.224,23 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:110 kW (150


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 10,6 avec
Vitesse maximale: 185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 8,8l / 100km

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - alésage et course 86,0 × 86,0 mm - cylindrée 1998 cm3 - taux de compression 9,8:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) c.) à 6000 tr/min - couple maxi 192 Nm à 4000 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre (VVT-i) - injection électronique multipoint et allumage électronique - refroidissement liquide 6,3 l - huile moteur 4,2 l - catalyseur variable
Transfert d'énergie: le moteur entraîne les quatre roues - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,833 2,045 ; II. 1,333 heures ; III. 1,028 heures ; IV. 0,820 heures ; v. 3,583 ; arrière 4,562 215 - différentiel 70 - pneus 16/14 R XNUMX H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Capacité: vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h 10,6 s - consommation de carburant (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (essence sans plomb, école primaire 95) - angle d'approche 31°, angle de départ 44°
Transport et suspension : 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses doubles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant (refroidissement forcé ), disque arrière , direction assistée, ABS, EBD - direction assistée, direction assistée
Masé : véhicule vide 1220 kg - poids total autorisé 1690 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 640 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures: longueur 3850 mm - largeur 1735 mm - hauteur 1695 mm - empattement 2280 mm - voie avant 1505 mm - arrière 1495 mm - rayon de conduite 10,6 m
Dimensions intérieures: longueur x mm - largeur 1390/1350 mm - hauteur 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - réservoir de carburant 57 l
Boîte: normale 150 l

Nos mesures

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. aïe. = 31 %
Accélération 0-100km :10,6s
1000m de la ville : 31,7 ans (


154 km/h)
Vitesse maximale: 185km/h


(V.)
Consommation minimale : 9,1l / 100km
tester la consommation : 10,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 45,0m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse60dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse60dB
Erreurs de test : indubitable

оценка

  • Même la version plus courte du RAV4 se sent bien partout, à la fois en ville et sur les chemins forestiers boueux. De plus, sa forme indique également clairement qu'il en est ainsi. Si seulement c'était un peu moins cher, alors il lui serait plus facile de pardonner l'intérieur légèrement exigu.

Nous louons et reprochons

moteur

assis devant

forme intérieure et extérieure

volant précis

assez d'espace pour les petits objets

l'arrière est parfois raide pour un conducteur inexpérimenté

espace d'entrée

transparence retour

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