Essai routier Toyota Land Cruiser 150 : caractère coriace
Toyota a subi une modernisation partielle du Land Cruiser. De par sa nature même, le modèle reste représentatif d'un SUV à l'ancienne, ce qui lui apporte de sérieux avantages tout-terrain et certains inconvénients attendus sur asphalte.
Bien qu'il semble presque en filigrane par rapport à son homologue V8 plus grand (par rapport à ses parents principalement américains), le "petit" Land Cruiser dans sa génération 150 actuelle est l'un des plus grands SUV du marché européen. Et le mot SUV signifie toujours juste un SUV, pas un SUV, un crossover ou un autre type de mélange de plusieurs catégories de véhicules. La hauteur et la largeur du Land Cruiser 150 atteignent près de 1,90 mètre, et à l'intérieur, il peut facilement accueillir jusqu'à sept personnes, et si leur nombre n'est pas supérieur à cinq, le coffre à bagages mérite également d'être qualifié d'énorme. L'équipement de confort comprend une large gamme de "services supplémentaires", et surtout l'équipement haut de gamme Luxury Premium propose même un système de divertissement avec des écrans pour les passagers de la deuxième rangée. Le style conservateur de l'aménagement intérieur n'a pas beaucoup changé, la principale nouveauté réside dans les nouveaux dispositifs de contrôle pour différents modes des systèmes Multi-terrain Select et Crawl Control. Soit dit en passant, cette amélioration sera appréciée par les personnes qui ont été en contact avec la version actuelle du modèle, car elle a la logique de contrôler ces fonctions extrêmement précieuses en elles-mêmes pour la conduite sur terrain difficile, conçues de telle manière qu'elles ne semblent probablement complètement compréhensibles que pour ses créateurs.
À l'extérieur, le modèle rafraîchissant se reconnaît principalement à la calandre redessinée avec un décor chromé encore plus prononcé, ainsi qu'aux nouveaux phares avec feux de jour à LED incurvés caractéristiques.
La perméabilité avant tout
En termes de performances tout-terrain, il n'y a pas de changements majeurs - mais ils ne sont pas nécessaires, car le Land Cruiser 150 dispose d'une double transmission permanente avec un différentiel central à glissement limité de type Torsen 2, qui permet de verrouiller les transmissions avec un rapport de couple des deux essieux de 50:50, blocage du différentiel arrière, mode de transmission démultiplié, système permettant de modifier les paramètres des principaux systèmes de la voiture en fonction du terrain et de la technologie Hill Crawl: le SUV japonais est plus sérieusement équipé pour le off -tâches routières Au moins 95 pour cent de la demande du marché pour les modèles de talent hors route. Parmi les nouveautés du modèle figure la possibilité d'afficher l'inclinaison latérale et l'angle de rotation des roues avant. Il est indéniable que cette voiture peut traverser des endroits où peu de modèles civils auraient survécu, et c'est peut-être l'argument le plus précieux en faveur du "petit croiseur".
Habituellement, comme on peut s'y attendre, un mastodonte grand et lourd préfère une conduite détendue et ne prédispose certainement pas à un style de conduite sportif. L'activation du mode sport des amortisseurs est très efficace pour résoudre le problème des vibrations latérales du corps. Le confort de conduite est généralement agréable, mais l'absence de rétroaction claire de la direction et le comportement erratique lors des changements de direction nécessitent une concentration accrue du côté conducteur, en particulier dans les virages.
Contrairement au plus grand Land Cruiser V8, dont le groupe motopropulseur est définitivement dans la classe de conception de moteur la plus élevée, le 150 est propulsé par un quatre cylindres qui se sent comme chez lui dans un modèle de travail comme le Hilux, mais dans un SUV lourd et luxueux. ce calibre semble déplacé. Moteur de trois litres de 190 ch. et 420 Nm tire avec confiance, mais il ne peut certainement pas se vanter de manières subtiles. De plus, le moteur est parfois considérablement gêné par le poids important de la voiture, à cause de quoi la boîte automatique à cinq vitesses "serre" souvent ses engrenages. Ceci, à son tour, altère la dynamique et la consommation de carburant est facilement réduite à des valeurs d'environ 13 litres aux 100 kilomètres ou plus. Pour les vrais amateurs de SUV inconditionnels, il est peu probable que ces inconvénients soient un problème, mais pour ceux qui recherchent le confort, le dynamisme et l'économie d'un modèle SUV haut de gamme moderne, le Land Cruiser 150 n'est pas le meilleur choix.
Texte: Bozhan Boshnakov
Conclusion
Toyota Land Cruiser 150
Le Toyota Land Cruiser 150 continue d'être une véritable institution dans le monde du tout-terrain en termes de capacités tout-terrain et de capacité à gérer des situations hors route difficiles. L'équipement de confort extravagant le rend adapté aux longs trajets. Cependant, en utilisation quotidienne normale sur asphalte, la tenue de route est un peu hésitante et le moteur n'est pas tout à fait à la hauteur des ambitions du modèle - les maniérismes et la consommation du bloc quatre cylindres ne sont plus à la hauteur. à ce jour.
