Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Essai routier

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Une chose est sûre, les camionnettes sont les derniers vestiges de ce qu'on pourrait appeler les voitures « primitives », c'est-à-dire celles où le confort est vraiment (du moins sur le papier) moindre, mais c'est pour cela qu'elles conservent certaines des bonnes caractéristiques. que d'autres ont perdu pour plus de commodité.

Dans ce domaine, relativement peu de choses ont changé dans le pick-up Toyota (comme dans la plupart des autres) au cours des dernières décennies; il dispose d'un verrouillage centralisé télécommandé, de vitres électriques et de climatisation (dans le cas du Hilux, tout ce qui précède s'applique à la finition City) et, bien sûr, d'un mécanicien qui permet de contrôler facilement les personnes qui ne sont pas des conducteurs. profession et/ou ceux qui n'imaginent pas conduire comme un projet physique particulier.

Le Hilux convainc en cela : même un adolescent léger peut le conduire sans problème, à moins, bien sûr, de manœuvrer dans des rues étroites ou des parkings. Le rayon de braquage reste au camion, ce qui est bien sûr utile à connaître à l'avance avant de provoquer un embouteillage à un carrefour de la ville. Une note encore plus importante s'applique à ceux qui conduisent hors route, où, selon la règle de Murphy, la possibilité de continuer à conduire directement sur la section la plus étroite disparaît.

Le confort sonore auquel nous sommes habitués dans les voitures particulières est encore loin du Hilux, mais il faut ajouter d'emblée qu'il a été considérablement amélioré au cours des deux générations précédentes ; en partie grâce à une meilleure isolation et en partie grâce au turbodiesel doté d'une technologie d'injection moderne. Quiconque n'est pas exactement un pickpocket se sentira comme chez lui dans le Hilux - en ce qui concerne le bruit intérieur. Ainsi qu'autrement; les lignes de carrosserie extérieures soignées et modernes (mais pas « travaillées » grossières) se poursuivent dans le cockpit (tableau de bord !), tandis que le traditionnel gris clair japonais reste, ce qui n'est pas agréable à regarder, et même la moindre saleté est immédiatement perceptible. C'est (peut-être) une affaire assez délicate, surtout avec un SUV comme celui-ci.

Initialement, les services évoqués utilisant de tels véhicules ont des critères de complexité complètement différents de ceux des personnes qui considèrent un pick-up comme un véhicule personnel. Nous savons maintenant que la conduite est facile, mais même le confort de base est garanti. Néanmoins, il manquait encore quelques petites choses aux gars de Toyota : l'éclairage intérieur est extrêmement modeste, le volant peut être réglé en profondeur, la fenêtre en plastique incurvée devant les instruments est soignée, mais surtout brillante (juste de quoi distraire l'œil à la fois). conduire et restreint légèrement la vue de certaines parties des capteurs), les feux de brouillard avant n'ont pas de témoin d'avertissement, l'interrupteur pour eux est loin des mains et des yeux, sur une route très accidentée, les capteurs émettent constamment des bips de l'ordinateur de cricket , l'impression générale sera sans aucun doute meilleure.

La section équipement est particulièrement digne d'une panne mineure. Par rapport au pack Country de base, le pack City comprend également des roues plus petites et plus légères d'un pouce, des pneus plus larges de deux centimètres, des marchepieds latéraux, beaucoup de chrome à l'extérieur et des jantes en plastique volumineuses, ce qui est agréable (et surtout inutile). échangez tout cela contre deux airbags supplémentaires, pour le cuir du volant et, si ce n'est un péché, pour le cuir du levier de vitesses.

Les camionnettes sont presque toujours disponibles dans trois styles de carrosserie, mais quiconque cible les particuliers leur propose une carrosserie à quatre portes. Cela donne au Hilux cinq sièges (c'est-à-dire deux sièges et un siège arrière), cinq appuie-tête et quatre ceintures de sécurité automatiques, ainsi que la possibilité de relever la banquette (que vous fixez avec une corde et un crochet dans cette position), ce qui est très utile si vous avez besoin de transporter sous le toit des bagages plus volumineux, mais l'envie demeure que ce banc élévateur se divise également par un tiers.

C'est un peu inconfortable avec les bagages ici. Il faut savoir que presque tout, y compris une trousse de premiers soins et d'autres petites choses, doit être dans la cabine, ce qui signifie que s'il y a cinq personnes dans la cabine, cela dérangera quelqu'un quelque part. Certes, il y a deux tiroirs sous la selle, mais l'un contient essentiellement un outil pour changer le vélo. Si quatre personnes voulaient voyager dans une telle voiture, il leur faudrait trouver une bonne solution de bagages ; au moins sous la forme d'une galerie de toit, sinon d'une superstructure en plastique au-dessus de la zone de chargement, ce qui provoque à nouveau des désagréments. Pour de tels cas, le Hilux n'a pas de meilleure solution que d'autres véhicules similaires.

Mais si vous ignorez ces problèmes ou savez que ce genre de problèmes ne vous attend pas, alors la Hilux peut être une voiture très amusante pour tous les jours et surtout pour la détente. Vous constaterez qu'un climatiseur manuel peut être tout aussi (voire plus ?) plus efficace qu'un climatiseur automatique, puisqu'il est généralement nécessaire d'intervenir dans les deux, de sorte que le réglage de base du siège (uniquement pour la longueur et le dossier angle) est largement suffisant pour une bonne position. volant (tous les petits ajustements supplémentaires, y compris l'assistance électrique, sont-ils plus coûteux que bons ?) que le Hilux a beaucoup d'espace de stockage utile (y compris ceux qui peuvent contenir des canettes ou des petites bouteilles) les engrenages du levier de vitesses, à première vue, sont des mouvements assez courts et précis (et, si nécessaire, aussi assez rapides) et que la visibilité autour est très bonne, voire excellente. Eh bien, vous ne voyez pas grand-chose juste derrière le Hilux, mais c'est la même chose avec de nombreuses voitures de tourisme.

En fait, du point de vue d'une famille, ce n'est qu'une question de capacité qui reste. Le moteur Hilux est techniquement moderne, mais à l'intérieur, il est assez bruyant (et reconnaissable, diesel) et ses performances sont modérées, incomparables aux moteurs des voitures particulières et des VUS de luxe. La première vitesse courte de la transmission Hilux peut accélérer rapidement à partir de l'arrêt, mais toute attente au-delà de la vitesse de déplacement moyenne est inutile. Hilux atteint une vitesse d'un peu moins de 160 kilomètres par heure, ce qui est suffisant pour la plupart des utilisateurs, certains problèmes ne surviennent que lors d'un long voyage en montée, ce qui ne fait pas exception sur nos pistes. Cependant, avec un peu de persévérance et de sensations moteur, vous pourrez rouler à toute vitesse sur l'autoroute à peu près n'importe où.

Le moteur se réveille juste au-dessus du ralenti et se développe bien jusqu'à 3.500 1.000 tr/min. À 1.500 60 tr/min, il n'est pas recommandé de passer en cinquième vitesse (il résiste aux vibrations et au bruit, bien que, par contre, tire bien), mais déjà XNUMX XNUMX tr/min dans le même rapport signifie environ XNUMX kilomètres par heure d'un très tranquille et silencieux balade. ... Mais les hauts régimes (dans les châssis diesel) ne lui plaisent pas.

Le champ rouge sur le compte-tours commence à 4.300 4.000 tr/min, mais tourne au-dessus de 4.400 XNUMX tr/min (à nouveau) avec un bruit sensiblement accru qui est clairement visible jusqu'à la troisième vitesse, où il peut encore tourner jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min. Le caractère décrit est à prévoir : puisque le moteur est axé sur la convivialité à bas régime, celui-ci est nettement supérieur. Et donc le caractère du moteur de cette voiture est correct, car le Hilux est principalement conçu pour un fonctionnement tout-terrain. Y compris le reste de la technique.

La carrosserie repose toujours sur le châssis qui, avec l'essieu arrière rigide, est conçu pour des charges arrière accrues, et la partie tout-terrain de l'équipement est également reconnaissante pour cette conception. L'entraînement de l'ancienne école est aussi: principalement à deux roues (arrière), qui sur la neige et autres surfaces glissantes, malgré la grande distance du ventre par rapport au sol, s'avère peu efficace (dans certains cas même pire que une voiture à traction avant), mais tout s'arrange en activant la transmission intégrale.

Comme la boîte de vitesses, il est activé manuellement à l'aide d'un levier supplémentaire à côté du levier de vitesses. La méthode ancienne mais éprouvée a une fois de plus prouvé sa simplicité, sa rapidité et sa fiabilité, mais sans l'élégance que peut offrir un interrupteur à bouton-poussoir électrique. Lorsqu'il est engagé en traction intégrale, le Hilux devient adapté à une utilisation sur terrain glissant et en même temps un jouet. L'empattement long et le couple moteur élevé au ralenti permettent des virages très contrôlés, même à basse vitesse, sans craindre d'être arrêté par la neige ou la boue. La boîte de vitesses, quant à elle, assume sa mission lorsque vous vous trouvez devant une zone bien balisée où la circulation est lente. Associé au blocage de différentiel partiel (LSD) de série, le Hilux est également très convaincant au sol dans sa version urbaine (équipement !). Seule l'antenne, qui doit être retirée à la main, peut perdre sa forme d'origine lors de la ramification.

Cependant, les jeux de voiture, la convivialité (comme la possibilité de transporter des équipements sportifs plus volumineux) et d'autres fonctionnalités mentionnées nécessitent certaines taxes. L'essieu arrière rigide d'un camion est la raison pour laquelle nous ne recommandons pas de monter sur le siège arrière pour les personnes souffrant d'ostéoporose et d'autres problèmes similaires, car la conduite sur des routes cahoteuses n'est pas du tout confortable - et il s'avère que nos routes ne sont pas si plat du tout. au fur et à mesure qu'ils s'améliorent. voitures de printemps.

Mais évidemment pas tout à avoir. Cependant, il est vrai que même ce Hilux est loin du confort offert par les VUS de luxe (comme le RAV-4) à certains égards, mais offre quelque chose que d'autres ne peuvent pas. Même si ce n'est qu'un mot à la mode sur le fait de passer du temps activement. Avec un dérapage sur une route glissante.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

données de base

Ventes: Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base : 23.230,68 €
Coût du modèle de test : 24.536,81 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:75 kW (102


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 18,2 avec
Vitesse maximale: 150 km / h

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 2494 cm3 - puissance maxi 75 kW (102 ch) à 3600 tr/min - couple maxi 260 Nm à 1600-2400 tr/min.
Transfert d'énergie: propulsion arrière, transmission intégrale - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Capacité: vitesse de pointe 150 km/h - accélération 0-100 km/h en 18,2 s - consommation de carburant (ECE) aucune donnée l/100 km.
Transport et suspension : fourgon tout-terrain - 4 portes, 5 places - carrosserie sur châssis - suspension simple avant, pattes à ressort, deux traverses triangulaires, stabilisateur - essieu rigide arrière, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière - cercle roulant 12,4 m
Masé : véhicule vide 1770 kg - PTAC 2760 kg.
Dimensions intérieures: réservoir de carburant 80 l.
Boîte: Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l).

Nos mesures

T = 4°C / p = 1007 mbar / rel. Propriétaire : 69 % / Pneus : 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S) / Relevé compteur : 4984 km
Accélération 0-100km :17,3s
402m de la ville : 20,1 ans (


108 km/h)
1000m de la ville : 37,6 ans (


132 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 13,0s
Flexibilité 80-120km/h : 21,5s
Vitesse maximale: 150km/h


(V.)
Consommation minimale : 9,7l / 100km
Consommation maximale : 13,0l / 100km
tester la consommation : 11,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 44,5m
Tableau AM : 43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse59dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse68dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse62dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse68dB

Note globale (301/420)

  • Techniquement, il n'a obtenu que quatre points, mais cela dépend beaucoup du fait que le Hilux servira de "voiture d'entreprise" ou de véhicule personnel et récréatif. Sinon, c'est quand même un SUV amusant et gratifiant.

  • Extérieur (14/15)

    En termes de design, il représente une belle étape d'une machine en marche à un véhicule qui pourrait vous plaire aussi.

  • Intérieur (106/140)

    A l'intérieur, malgré la cabine biplace, la facilité d'utilisation et l'habitabilité de la banquette arrière se font au pied.

  • Moteur, transmission (35


    / 40)

    Le moteur et la transmission sont très bons dans toutes les catégories d'évaluations - de la technologie aux performances.

  • Performances de conduite (68


    / 95)

    Le Hilux est facile et agréable à conduire, seul le châssis (essieu arrière !) n'est pas le meilleur, mais il a une charge utile élevée.

  • Performances (18/35)

    Grâce à sa masse élevée et ses performances de moteur modérées, également des performances de route modérées.

  • Sécurité (37/45)

    Cependant, les voitures conçues de cette manière ne sont pas à la hauteur des voitures particulières modernes.

  • Économie

    Consommation de carburant suffisamment avantageuse dans tous les modes de conduite et très bonne garantie.

Nous louons et reprochons

mec regarde

lecteur, capacité, 4WD

moteur

efficacité de la climatisation

banquette arrière élévatrice

activation manuelle des 4 roues motrices et de la boîte de vitesses

deux roues motrices

flash dans les fenêtres au dessus des appareils

seul volant réglable en hauteur

il n'a pas de sonde de température extérieure

mauvais éclairage intérieur

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