Essai routier Toyota GT 86 : point de rupture
Essai routier

Essai routier Toyota GT 86 : point de rupture

Essai routier Toyota GT 86 : point de rupture

La GT 86 apporte de la vivacité à la gamme Toyota et rappelle l'époque où certains représentants de la marque étaient cultes. Le nouveau modèle pourrait-il ramener la gloire de ses célèbres ancêtres?

J'avoue que ces dernières années, je me suis davantage intéressé à la technologie hybride Toyota et à des questions telles que le cycle énergétique des voitures électriques et des moteurs à combustion. De plus, j'ai récemment eu la chance de parler personnellement avec certains des créateurs de ces systèmes.

Mais maintenant - ici, je conduis quelque chose qui n'a pas la lettre "H" dans son abréviation sous quelque forme que ce soit. Ni séparément ni dans le cadre d'autres mots. Cette fois, la combinaison GT 86 - les deux premières lettres expriment succinctement le caractère de la voiture, et l'ajout de 86 devrait nous ramener aux valeurs historiques de la marque et, en particulier, au badge AE 86, l'un des derniers modèles Corolla à propulsion arrière avec un esprit particulier ...

Dans le temps

Un regard sur le thermomètre, qui semble avoir été reporté dans les années 90, me ramène à mon histoire personnelle, notamment les Carina II, Corolla, Celica 1980 et Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. En fait, mes pensées vont directement à ce dernier (et à son incroyable turbo 3S-GTE), qui, je pense, est aussi similaire dans l'esprit à la GT 86 qu'à l'AE 86.

Donc, avec la charge émotionnelle que je portais tout le temps, récupérant le numéro 2647 d'une édition limitée, du nom de la série espagnole des as de la course, j'appuie sur le bouton Start / Stop Engine de la GT 86 et je vais et reviens dans mes souvenirs.

Oui, dans les années 2 et XNUMX, Toyota symbolisait non seulement la qualité, mais aussi un esprit particulier, et des modèles comme la Celica, la MRXNUMX et la Supra obligeaient les propriétaires de marques à sentir l'essence, à parler de puissance et de moteurs, au lieu de tourner silencieusement la clé. et se mettre au travail, être emporté par la voiture juste à cause de la façon dont le climatiseur est allumé.

Eh bien, mieux vaut tard que jamais. Le développement de la GT 86 a en fait pris beaucoup de temps, mais le résultat vaut vraiment la peine d'attendre. Aucune déviation des proportions classiques - un coupé en forme de coin dont le relief sculptural et la relation spéciale transparente avec l'héritage Celica peuvent être reconnus comme la sixième génération du célèbre modèle (en particulier dans les courbes des ailes arrière). Une excellente base stylistique sur laquelle est ensuite construit chaque détail précis lié à la dynamique visuelle de la voiture - le modernisme des lignes pointues, l'ouverture trapézoïdale et basse de la calandre avant, les phares repliés et toute la composition des hanches de les ailes arrière. le long de la ligne de toit en forme de flèche. Et à tout cet ensemble stylistique, quelque chose s'ajoute qui fait hurler d'admiration le passionné de voitures - sous le capot à l'avant n'est pas quelque chose, mais un vélo de boxe classique créé non par personne, mais par Subaru.

Coïncidence ou non

Les paramètres, aléatoires ou non, comprennent une course de piston et un alésage de 86 mm. Cependant, les ingénieurs de Toyota ont contribué au caractère high-tech de ce moteur en ajoutant à l'architecture de base un système d'injection combiné complexe dans les collecteurs d'admission et directement dans le cylindre selon les conditions (lorsque le moteur est froid et sous forte charge, par exemple , le système d'injection directe fonctionne). Grâce à l'injection directe, un taux de compression extrêmement élevé de 12,5: 1 peut également être utilisé - le même que dans la Ferrari 458 - ce qui augmente considérablement l'efficacité du moteur à essence.

Malgré la haute technologie, cette dernière fait partie de l'esprit original de la GT 86. Le concept est simple et concis - propulsion arrière, centre de gravité bas, répartition du poids presque uniforme et moteur atmosphérique. Il n'y a pas de turbocompresseur et le moteur ne semble pas en avoir besoin - la sensation de conduite est instantanée, directe et inviolable. Tout comme le système de direction directe, qui change de direction rapidement et avec précision, défiant tout le monde dans la classe, nécessitant une certaine force de pédale et une vitesse courte et dure du levier de vitesses se déplaçant le long de ses chemins avec un clic spécifique à la marque.

S'il ne souffre pas d'un manque de couple et le déploie avec le bon son de gorge sur les deux sorties d'échappement (au hasard ou non d'un diamètre de 86mm chacune) pour une propulsion dynamique, la GT 86 demande tout de même du régime. De plus en plus, dépassant la limite des 7000 tr/min. Sinon, vous ne pourrez pas vous approcher de la dynamique de virage qui correspond aux capacités de la suspension (avec des jambes de force doubles triangulaires à l'arrière et des jambes de force MacPherson à l'avant). Sans aucun changement de conception, le châssis pourrait faire fonctionner le turbocompresseur de ce moteur - tout en conservant un confort suffisant pour une utilisation quotidienne grâce à l'installation de ressorts peu rigides, mais d'amortisseurs rigides.

Bien qu'elle ne soit qu'à propulsion arrière, cette voiture a tendance à atteindre l'étonnante neutralité de la Celica Turbo 4WD, et ce n'est qu'en accélérant plus fort dans un virage qu'elle commence à exprimer le désir de faire sortir l'arrière. Pour améliorer la traction, il a également pris soin d'emprunter un éminent parent éloigné - un différentiel de torsion arrière, qui, de l'humble avis de cet auteur, reste l'une des solutions mécaniques les plus difficiles, mais aussi l'une des meilleures dans son rôle. arrière ou empattement pour les véhicules à double transmission.

Produit high-tech de son temps

On ignore actuellement ce qu'il fera après avoir quitté ses fonctions. En attendant, ces 200 ch. Ils font un excellent travail - lors du test, l'accélération en 7,3 secondes est même supérieure de 0,3 seconde à celle enregistrée dans les paramètres dynamiques du fabricant. Le mouvement s'accompagne d'un accompagnement agréablement orchestré émanant de paires de chambres de combustion largement séparées, et tout cela est combiné à une consommation de carburant très décente au quotidien - dans le cycle AMS standardisé, la GT 86 ne gère que 6,0 litres aux 100 km. Cela est dû en grande partie au faible poids de 1274 kg, qui est dû non seulement à l'acier à haute résistance, mais également à l'utilisation habile de matériaux légers à l'intérieur, sans compromettre la sensation globale de haute qualité de quelque chose assemblé au Japon.

GT 86 ne prétend pas être un type super agressif. Cette voiture est un produit high-tech de son époque, dans lequel la consommation de carburant et les émissions restent primordiales. Son poids est de près de 100 kg de moins que celui d'une voiture compacte familiale comme la VW Golf, son coefficient de consommation n'est que de 0,27 et son moteur, comme mentionné ci-dessus, est l'une des unités à essence les plus efficaces. Grâce aux réglages de suspension, la GT 86 peut facilement devenir le principal véhicule de voyage, et les sièges sport confortables et le bouton de mode sport rappellent qu'elle peut faire tout ce qu'elle veut.

En quittant des yeux la jauge de carburant électronique, je regarde la jauge sur le réservoir, qui ressemble également à peu près à l'ancienne Celica. Le long processus de création d'un modèle, qui a commencé en 2006, en valait vraiment la peine - ne serait-ce que parce que j'ai réussi à me ramener dans le passé. Quelque chose qui ne s'est pas produit avec les modèles hybrides.

texte: Georgy Kolev

Évaluation

Toyota GT 86

Pourquoi Toyota a-t-il dû attendre si longtemps pour présenter ce modèle? Peut-être parce qu'une telle combinaison de qualités ne se crée pas comme ça en un jour. Seuls les freins peuvent être encore meilleurs.

données techniques

Toyota GT 86
Volume de travail-
puissance200 k.s. à 7000 rpm
Maximum

couple

-
Accélération

0-100 km / h

7,3 avec
Distances de freinage

à une vitesse de 100 km / h

38 m
pleine vitessekm 226 / h
Consommation moyenne

carburant dans le test

9,5 l
Prix ​​de base64 550 levov

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