Essai Toyota Corolla : l'histoire continue

Notre premier test avec la nouvelle édition du best-seller

Que l'on soit fan de Toyota Corolla ou vice versa, il ne fait aucun doute que ce modèle est important pour l'industrie mondiale. Parce que c'est le modèle le plus vendu de l'histoire. Avant même que la Corolla de douzième génération n'arrive sur le marché, plus de 45 millions d'unités de ses prédécesseurs avaient été vendues. Le fait est que chaque édition du modèle compact japonais est un produit complètement différent, donc si nous devons examiner de plus près la question de savoir quelle voiture est la voiture la plus vendue de l'histoire, le prix pourrait être décerné à la «tortue ”. "A propos de VW, car au cours de toutes les décennies de sa production, il n'a pas changé de façon spectaculaire ni dans la conception ni dans la technologie. Cependant, dans les deux cas, Corolla devance le troisième prétendant à la couronne - VW Golf. La Corolla est de retour sous une toute nouvelle forme - un modèle compact qui a réussi à attirer les gens du monde entier presque également sur tous les continents pendant plus d'un demi-siècle, est prêt pour de nouveaux exploits.

Apparence plus distinctive

La nouvelle édition du modèle est basée sur la soi-disant Toyota Global Architecture Platform, TNGA en abrégé, que nous connaissons déjà du petit SUV C-HR et de la dernière pionnière hybride Prius. Les acheteurs peuvent choisir entre trois styles de carrosserie principaux - une berline à hayon dynamique, une berline classique et un break fonctionnel. Notre première rencontre avec le modèle a été avec l'avant-dernière berline de luxe haut de gamme et un moteur hybride de 122 chevaux emprunté à la Prius. Bientôt, nous essaierons de vous faire part de nos impressions sur d'autres modifications du modèle.

La première chose qui peut difficilement passer inaperçue dans le nouveau modèle est l'emplacement de la partie avant. C'est presque audacieux pour le modèle discret que nous considérons comme une Corolla. Sur le côté de la calandre très étroite avec garniture chromée se trouvent des phares assombris caractéristiques avec un contour pointu, et le pare-chocs avant se distingue par une grande fenêtre. Des éléments verticaux spécifiques dans le pare-chocs avant, rappelant un boomerang, sont soulignés par un élément chromé, et dans une version légèrement différente se trouvent à l'arrière de la voiture. La silhouette basse à l'avant et à l'arrière pointu et les garnitures chromées relativement copieuses évoquent en quelque sorte les berlines Toyota du marché américain, qui sont en fait une caractéristique très distincte des concurrents du Vieux Continent.

L'équipement de haut niveau comprend une combinaison agréable de plastique souple, de laque piano et de cuir. Les sièges réglables manuellement offrent un bon soutien latéral et lombaire. Espace intérieur au niveau classique typique. Le volume du coffre de 361 litres n'est pas très important, mais c'est en partie le résultat de la construction de la batterie dans le sol.

Depuis que Toyota a pris la décision politique de ne pas proposer de moteurs diesel dans la plupart de sa gamme, y compris la Corolla, l'accent est logiquement mis sur les hybrides. En plus du système bien connu avec un moteur de 1,8 litre et une puissance effective de 122 ch. Le modèle est également disponible avec un tout nouveau moteur de deux litres de 180 ch. puissance du système. Probablement en raison des attentes des acheteurs de berlines plus conservateurs, jusqu'à présent, il n'est proposé qu'avec une propulsion hybride plus faible ou un moteur à combustion interne de 1,6 litre à aspiration naturelle (1,2 litre turbocompressé dans d'autres styles de carrosserie), et un hybride plus puissant reste une priorité pour berline et break.

Dans la terminologie Toyota, le terme CVT existe toujours, bien que (déjà classique pour les hybrides Toyota) un entraînement avec deux moteurs-générateurs et un engrenage planétaire n'ait rien à voir avec une transmission à variateur. Son utilisation est due au fait que la transmission assure le fonctionnement d'une unité à essence sans passer par différentes étapes, comme dans les boîtes de vitesses mécaniques, automatiques classiques et DSG.

L'effet caractéristique de l'accélération "boost" et "caoutchouc" dans les nouveaux systèmes est réduit, mais non négligeable, du moins dans la version 1.8. En milieu urbain, la Corolla se sent comme chez elle et profite pleinement de son groupe motopropulseur hybride, conduisant silencieusement, économique et efficace la plupart du temps. Cependant, sur piste, comme auparavant, la dynamique semble avoir une importance secondaire, et lors du levage, le moteur accélère souvent à 4500-5000 tr / min, ce qui entraîne une grave détérioration du fond sonore. Le schéma de dépassement ou autre besoin d'accélération plus rapide n'est pas non plus très différent. Dans de telles conditions, la consommation, qui dans le cycle combiné lors du test était de 5,8 litres aux cent kilomètres, et qui passait facilement en dessous de 7% en ville, augmente considérablement et atteint des valeurs supérieures à 100 l / XNUMX km. En revanche, il convient de rappeler que les transitions entre les différents modes de conduite tels que le freinage, la récupération, la propulsion mixte ou électrique pure sont harmonieuses et totalement invisibles.

Comportement routier nettement plus dynamique

Tenir la nouvelle Corolla dans les virages témoigne suffisamment des 60 % de qualités de résistance en plus de la carrosserie - la voiture les affronte avec beaucoup plus de volonté et de confiance qu'auparavant. La suspension est une jambe de force MacPherson à l'avant et à l'arrière multibras, et des amortisseurs adaptatifs sont également disponibles en option, la Corolla commençant à montrer des qualités non typiques d'un modèle Toyota standard. Un autre facteur qui rend l'expérience de conduite très agréable est que les ingénieurs de Toyota ont enfin réglé la sensation hésitante et parfois instable de la pédale de frein dans leurs modèles hybrides - avec la nouvelle Corolla, la transition entre le freinage électrique et standard est absolue. invisible, pour que vous vous sentiez en sécurité dans toutes les situations.

Quant aux prix, Toyota s'est approché assez raisonnablement: les prix d'une berline hybride vont de 46 500 à 55 500 leva selon la configuration, pour une berline avec un nouveau moteur hybride de deux litres - de 57 000 à 60 000 leva, ainsi que pour le plus cher break 2.0. L'hybride à toit panoramique se vend environ 65 000 BGN. La Corolla la plus abordable est une berline avec un moteur turbo de 1,2 litre au prix de 33 990 BGN. Ou une berline avec un moteur atmosphérique de 1,6 litre, qui coûte également le même prix.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photos: Toyota