Essai routier Toyota Auris : nouveau visage
Essai routier

Essai routier Toyota Auris : nouveau visage

Essai routier Toyota Auris : nouveau visage

Une Toyota compacte revisitée séduit le public avec de nouvelles motorisations et un intérieur plus confortable

À l'extérieur, la Toyota Auris modernisée ne montre pas de différences significatives par rapport au modèle de deuxième génération produit depuis 2012 et vendu en Bulgarie depuis 2013. Cependant, malgré la lumière subtile, des changements de design avec des éléments chromés et de nouveaux éclairages à LED ont changé l'expression de la partie avant, plus audacieuse et plus indépendante. Les feux arrière et le pare-chocs modifiés sont conformes aux tendances actuelles de la mode automobile.

Cependant, lorsque vous entrez dans le cockpit, les changements ne deviennent pas seulement plus visibles, ils vous inondent de partout. Par rapport à la version précédente, le tableau de bord et les meubles semblent avoir été empruntés à une voiture de classe supérieure. Les plastiques souples prédominent, le similicuir avec des coutures visibles est utilisé dans de nombreux endroits, les commandes et la climatisation sont de forme plus élégante.Un écran tactile de 7 pouces est intégré dans le cadre du piano laqué noir et à côté, comme un geste spécial pour les fans de Toyota, il y a une horloge numérique à l'ancienne. rappelle d'autres temps.

Si l'intérieur sérieusement mis à jour est une sorte de contrepoint à l'extérieur presque inchangé, il est alors pleinement en phase avec les innovations qui nous attendent sous le capot d'un modèle compact. Maintenant, vous pouvez trouver ici un moteur turbo à essence compact 1,2 moderne à injection directe, développant 116 ch. De grands espoirs sont placés sur l'unité - selon les plans de Toyota, environ 25% de toutes les unités Auris produites en seront équipées. Le moteur à quatre cylindres est silencieux et presque sans vibrations, montre une élasticité enviable pour sa taille et son couple maximal de 185 Nm se situe dans la plage de 1500 à 4000 tr/min. L'accélération de 0 à 100 km / h ne prend que 10,1 secondes et la vitesse maximale de la Toyota Auris avec elle est de 200 km / h, selon les données d'usine.

Diesel de BMW


Autre nouveauté, le plus grand des deux moteurs diesel, un 1.6 D-4D fourni par le partenaire BMW. En termes de conduite silencieuse et même d'effort de traction, il surpasse le précédent diesel de deux litres et a une puissance de 112 ch. et surtout les 270 Nm de couple confèrent à la Toyota Auris actualisée un dynamisme agréable et, surtout, une confiance dans les dépassements – après tout, ce moteur provient de voitures telles que la Mini et la Série 1. Sa consommation standard est de 4,1 l/100 km.

Encore moins de carburant, du moins selon les normes européennes, est l'Auris Hybrid, qui continue d'être l'une des versions les plus vendues du modèle sur l'ensemble du Vieux Continent. Toyota a récemment annoncé fièrement avoir vendu huit millions de véhicules hybrides dans le monde (toutes marques confondues), mais seulement 500 environ ont été vendus en Bulgarie, mais on s'attend à ce qu'environ 200 véhicules hybrides soient vendus cette année. . La transmission de la Toyota Auris hybride n'a pas changé - le système comprend un moteur à essence de 1,8 litre d'une capacité de 99 ch. (important pour le calcul de la taxe sur les véhicules !) plus un moteur électrique de 82 ch. (puissance maximale toutefois 136 ch). Non seulement l'hybride, mais toutes les autres options sont déjà conformes à la norme Euro 6.

Cela s'applique, par exemple, au 1.33 Dual VVT-i à aspiration naturelle (99 ch), ainsi qu'au petit moteur diesel 1.4D-4D redessiné de 90 ch. Unité de 1,6 litre à aspiration naturelle de 136 ch restera sur les marchés d'Europe de l'Est pendant un certain temps. qui dans notre pays sera offert pour 1000 levs. moins cher que le nominalement plus faible de 20 ch. nouveau moteur turbo de 1,2 litre.

Au cours d'un essai routier, nous avons conduit les nouvelles versions de la Toyota Auris sur une route légèrement damée et avons constaté que la berline à hayon et la familiale Touring Sports étaient beaucoup plus réactives aux bosses que les versions précédentes. Il semble que même les nids-de-poule sont surmontés plus doucement, la direction redessinée répond plus clairement à la direction et donne plus d'informations sur la route. Si vous n'aimez pas le changement de vitesse, pour 3000 leva, vous pouvez combiner deux moteurs à essence plus puissants avec une transmission à variation continue CVT avec une imitation à sept vitesses (il y a même des plaques de changement de vitesse). Dans l'ensemble, la voiture donne l'impression d'une dynamique suffisante et de réglages harmonieux pour un voyage agréable et relaxant.

Les assistants de sécurité actifs Toyota Safety Sense, ainsi qu'un toit en verre panoramique et un éclairage Sky LED haut de gamme, contribuent également à cette tranquillité d'esprit. Il comprend l'avertissement de collision frontale avec arrêt automatique du véhicule, l'avertissement de sortie de voie, la visualisation des panneaux de signalisation sur le tableau de bord, l'assistant de feux de route.

Et enfin, les prix. Leur gamme s'étend de 30 000 BGN pour l'essence la moins chère à près de 47 500 BGN pour l'option diesel la plus chère. Le coût des hybrides varie de 36 490 BGN à 46 450 BGN. Les versions break sont environ 2000 BGN plus chères.

CONCLUSION

Les concepteurs de Toyota ont fait beaucoup pour faire de l'Auris une voiture moderne, sûre, fiable et agréable avec une version hybride que seule une entreprise japonaise peut offrir. Cependant, d'autres fabricants avancent également et ont déjà des réalisations assez intéressantes.

Texte: Vladimir Abazov

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