Essai routier Ford Transit Custom

GAZ est depuis longtemps le leader du créneau des navetteurs légers, et les voitures étrangères ne détiennent qu'une petite part du marché. Ford Transit Custom rééquipé et prétend au moins pousser la concurrence

Un cas rare : deux nouveautés différentes ont été amenées à un endroit près de Francfort pour être testées en même temps. Pincez-moi : il y a toute une rangée d'Aston Martin DB11 ici ! Mais ils sont pour les journalistes allemands. « C'est bien avec James Bond, mais je suis chauffeur », je passe devant les fourgons Ford Transit Custom mis à jour. Je suis rassuré qu'il y ait aussi quelque chose d'astonien dans les changements de parements.

Ford Transit Custom est un acteur notable du segment des véhicules utilitaires légers en Europe, où il a été nommé meilleur fourgon de 2013. Nous avons réalisé son assemblage SKD, puis nous l'avons retiré du marché. Mais il y a un an, ils ont rendu des voitures déjà de production turque: une carrosserie de base, un poids brut de 2,7 à 3,3 tonnes, un moteur diesel Duratorq de 2,2 litres (100 ou 125 ch) avec une boîte manuelle à 6 rapports, et le prix est de 22 600 dollars.

En octobre, Ford n'avait vendu que 229 unités - cinq fois le tirage russe d'Aston Martin au cours de la même période. Nous verrons la nouvelle liste de prix russe en janvier et les livraisons du modèle se poursuivront depuis la Turquie.

Une augmentation de la solidité externe par rapport aux normes d'un banlieusard n'est qu'un bonus agréable. L'actualité du cockpit est bien plus importante: l'ambiance y est devenue laconique et plus conviviale, le volant et les instruments ont changé pour le mieux. La télécommande du climatiseur a été modernisée et élevée du compartiment à un endroit bien en vue. Écrans multimédias offerts de 4 ou 8 pouces. SYNC 3 prend en charge Apple CarPlay avec Android Auto et la navigation peut être définie par la voix: «Recherche d'une station-service», «Recherche d'un café» ou «Recherche d'une adresse».

Il y avait des compartiments de tailles différentes, des niches, des supports, et il y avait quelque chose avec une marge, mais maintenant ils ont ajouté trois autres grandes niches dans les portes. Une chose est mauvaise: les éléments des plateaux supérieurs se reflètent de manière intrusive dans le pare-brise. La finition est meilleure, la sellerie est plus durable. Et l'isolation phonique a été légèrement améliorée: par exemple, les joints de porte sont épaissis.

Le lieu de travail, comme dans un bureau cosy, vous prépare pour un positif: un ajustement proche de la verticale est confortable, la visibilité est bonne, les commandes au volant et les structures de menu sont claires. Pas un soupçon d'associations "fret". Et les inconvénients ne sont pas critiques: la zone de repose-jambes est trop étendue, l'accoudoir est sans réglage en douceur, le pointeur sur le bouton de température est peu profond, la bouteille dans le support interfère avec l'allumage de la lumière. Il y a aussi quelques défauts d'assemblage.

Le modèle a deux longueurs de base au choix, toit bas ou haut, version avec une ou deux rangées de sièges. Poids brut 2,6-3,4 t, charge utile jusqu'à 1450 kg. Dans des compartiments d'un volume de 6 cu. m comprend trois europalettes, une trappe de la carrosserie à une niche sous le siège droit vous permet de placer des longueurs jusqu'à 3,4 m et lors du test, les fourgons transportent un lest de 400 kg.

Sous le capot se trouve un tout nouveau turbo diesel EcoBlue à 16 soupapes de 2,0 litres (105 à 170 ch). Il comprend une tête en aluminium léger, des pertes par frottement réduites, une injection Common Rail de 2000 bars, des injecteurs piézoélectriques à huit trous, un taux de compression de 16.5, une géométrie de turbine variable, une recirculation des gaz d'échappement, un convertisseur d'oxydation et un filtre à particules.

Par rapport au TDCi de 2,2 litres, la traction de la nouveauté de deux litres en bas est 20% plus efficace, l'économie avec le système Start / Stop en option est 13% meilleure, le bruit est inférieur de quatre décibels et l'intervalle d'entretien est porté à deux ans ou 60 6 km. Le moteur Euro-20 nécessite un réservoir d'AdBlue de 5 litres pour être rempli, et notre marché est promis Euro-XNUMX sans urée.

La version la plus légère du 300 ECOnetic (105 ch) dispose de réglages ECU spéciaux, de pneus à faible résistance au roulement et d'un limiteur de 100 km / h. Une consommation moyenne de 5,7 litres de carburant diesel est déclarée, et un an plus tard, un hybride rechargeable avec un moteur essence 3 cylindres EcoBoost de 1,0 litre et un parc de navires électriques de 50 km sera commercialisé. Certes, les perspectives russes pour ces modifications ne sont même pas prises en compte.

Mais enfin, la transmission automatique sera disponible en Russie. La transmission américaine 6F6 à 55 vitesses peut digérer jusqu'à 415 Nm et passer les vitesses en moins d'une demi-seconde. Lors des tests, il est équipé d'un fourgon de 130 chevaux. Mais il est logique de supposer que la puissance de base de 105 chevaux avec une boîte manuelle à 6 vitesses sera plus populaire. Il y en a dans le parking et du genre, je vais commencer par lui.

C'est le Transit Custom le plus léger: toit court et toit bas. Mais le moteur diesel le moins puissant, bien qu'il tire glorieusement de 1200 tr / min, ne se laisse pas aller à la générosité de retour, le mécontentement percevant des transmissions "erronées" et augmentant par une. Vous ne ressentez pas de manque de force, mais le ballast compte. Bien que la suspension avec un motif MacPherson à l'avant et des ressorts à l'arrière, apparemment réglée pour le confort, même sous charge donne constamment des vibrations nerveuses excessives. Le volant est perturbé par les vibrations, notamment au ralenti.

À l'autre extrême: une camionnette avec kit carrosserie Sport et bandes de course. Les mêmes dimensions, MKP6 et la paire principale 4.19. Mais le diesel est déjà fort de 170: cool, énergique et presque indulgent. Accélérez jusqu'à la sixième - pas de problème. Les vibrations sont sensiblement diminuées, mais la suspension ici aussi semble travailler sur la dispersion des balles. À propos, sur la version cargo-passager, il peut y avoir des éléments pneumatiques arrière en option avec contrôle de niveau automatique.

Combinaison de 130 ch et j'essaye la transmission automatique sur une maxi-fourgonnette. La base est 367 mm plus longue que la norme, le corps est 343 plus haut, le poids est de plus 200 kg. Et la paire principale est différente - 3.65. Les capacités du moteur diesel semblent optimales, la boîte n'est pas stupide, mais elle est clairement déterminée à économiser sur l'accélération, elle descend avec des doutes et semble résister à la réinitialisation de quelques étapes. Dans ce cas, la première et la deuxième boîte de vitesses automatique sont entraînées à tenir à la coupure.

L'intérêt pour la maxi accélération ne perd que 100-130 km / h (et plus rapide en Europe est presque partout illégal). La disponibilité est déjà remarquée à des vitesses moyennes, et le volant manque de précision, il est donc plus cher à conduire. On s'attend à ce que les longs trajets à empattement soient plus doux, plus sobres dans la balançoire. Consommation de l'ordinateur de bord - 9,4 l / 100 km. La voiture standard livrait 8,2 litres, tandis que la Sport rapportait 9,8 litres.

Les rafales de vent doivent être compensées par la fonction ESP - pas ressenties. En général, il y a beaucoup d'électronique intelligente ici: aide au démarrage d'une ascension, prise en charge de la trajectoire d'une remorque, protection contre le retournement, contrôle du marquage avec des signaux de vibration et régulateur de vitesse adaptatif à des vitesses de 30-140 km / h , surveillance des interférences dans un rayon de 40 m. Les systèmes peuvent reconnaître les panneaux et ralentir jusqu'à la vitesse autorisée, détecter et éclairer les piétons de nuit avec des feux d'avertissement.

Vérifions les camionnettes des concurrents. Le Volkswagen Transporter, au prix de 23 600 $, propose deux tailles de base, trois hauteurs de toit, des moteurs 2,0 litres à essence (149-204 ch) et diesel (102-180 ch), traction avant et quatre roues motrices... Mercedes-Benz Vito avec un prix de 23 200 $ a deux bases et trois longueurs de carrosserie, les diesels 1.6 (88-114 ch) et 2.2 (136-163 ch), essence 2.0 (211 ch) et les trois types d'entraînement. Pour une Citroën Jumpy à traction avant qu'ils demandent à partir de 16 800 $, le Peugeot Expert double est 645 plus cher, deux bases et trois longueurs de carrosserie sont disponibles, les diesels 1,6 litre (90 ch) et 2,0 litres (150 ch). Les Français ont le MKP ou l'AKP, les Allemands ont le MKP, l'AKP ou le RCP. Tous ont des modifications de passagers. Ainsi, le Ford Transit Custom arrive dans la société de minibus Tourneo Custom avec une tonne de nouveautés similaire.

Type de corps
Van	Van	Van
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Empattement, mm
2933	3300	2933
Poids à vide, kg
2035	2241	2092
Payload, kg
765	959	808
Type de moteur
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm
1996	1996	1996
Puissance, hp avec. à rpm
105 à 3500	130 à 3500	170 à 3500
Max. cool. moment, Nm à tr / min
360 à 1375-2000	385 à 1500-2000	405 à 1750-2500
Transmission, entraînement
6e st. INC	6e st. АКП	6e st. INC
Consommation de carburant (horizontale / route / mélange), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4