Treillis d'essai : Lexus CT 200h Finesse
Essai routier

Treillis d'essai : Lexus CT 200h Finesse

Beaucoup de gens n'aiment pas ça, et avouons-le, dans une classe compacte, les concepteurs n'ont pas beaucoup de marge de manœuvre, euh, laissez-vous tenter. C'est peut-être d'autant plus évident chez Lexus (ou sa société mère Toyota) car ils construisent encore leur profil en Europe et ne peuvent pas se permettre d'aller aux extrêmes. Vous ne pouvez refuser Lexus LFA que si vous me comprenez. Mais le but de leurs stratèges était différent : offrir toute la technologie et le prestige dans une voiture plus petite, ce qu'ils ont très bien fait. Parlons d'abord de la technologie : un moteur électrique de 1,8 kilowatts a été ajouté au moteur à essence de 73 kW de 60 litre, et le tout a été combiné dans un système qui fournit 100 kilowatts ou plus de 136 « chevaux » domestiques. Trop petit? Peut-être pour une conduite dynamique, car la CVT à variation continue devient également agaçante, mais en aucun cas pour une conduite confortable lorsque vous regardez le compteur de carburant d'un œil.

Le calme de la conduite en ville est inspirant, même si vous n'êtes pas un passionné de voitures électriques. C'est à ce moment-là que la radio haut de gamme à 10 haut-parleurs est mise en avant (en option!), Et bon sang, vous pouvez même réfléchir sans vous soucier du bourdonnement du moteur. Une touche plus audacieuse de la pédale d'accélérateur, bien sûr, nécessite une assistance immédiate du moteur à essence, et ensemble, ils fournissent une moyenne de 4,6 litres sur notre tour normal. Ainsi, si vous réglez votre conduite pour réduire la consommation de carburant, vous conduirez un turbodiesel dans cette voiture, mais sans le bruit gênant et l'odeur désagréable des mains lors du ravitaillement. Vient ensuite le type d'équipement. Si je voulais tous les lister, il me faudrait au moins quatre pages dans ce magazine, car il existe déjà de nombreux systèmes d'aide.

On peut citer le système de stabilisation VSC, la direction assistée électrique EPS, l'aide au démarrage HAC, le freinage régénératif à commande électronique ECB-R, la clé intelligente... capteurs de stationnement arrière, caméra de recul, peinture métallisée brillante, navigation et les haut-parleurs susmentionnés, ainsi qu'une clé intelligente pour aider à entrer et à sortir et à démarrer. Le prix, bien sûr, n'est pas donné, mais regardez la photo de l'intérieur, où le cuir et la console centrale règnent en maître, qui a également de grandes touches et inscriptions correspondantes pour les conducteurs plus âgés. Les sièges sont en forme de coque et le châssis est légèrement plus rigide que ne le souhaiterait la sportive CT 16h. Le conducteur a trois options de conduite : Eco, Normal et Sport.

Dans le premier cas, les pions sont colorés en bleu, et dans le second, en rouge. Le châssis sur une route à nids-de-poule peut même être un peu trop rigide, mais il se sent toujours bien, car les autres passagers l'aimeront aussi. Il nous manquait un peu plus d'espace dans le coffre et un peu plus d'espace de rangement, et personnellement, j'ai beaucoup aimé que la console centrale soit suffisamment proche du côté tribord du conducteur. L'accepteriez-vous ? Grâce au confort et à la tranquillité de la conduite en ville, je serais certainement aussi très heureux dans les stations-service. Cette pincée de sportivité que la Prius n'a jamais été en mesure d'offrir est également considérée comme une bonne chose. Seuls le prix, la forme de l'extérieur et la taille du coffre le dépassaient légèrement. Qu'est-ce qui est le plus important pour vous ?

texte : Aliocha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

données de base

Ventes: Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base : 23.900 €
Coût du modèle de test : 30.700 €
Puissance:73 kW (100


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 10,3 avec
Vitesse maximale: 180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 3,6l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.798 cm3 - puissance maxi 73 kW (100 ch) à 5.200 tr/min - couple maxi 142 Nm à 4.000 tr/min. Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 650 V - puissance maximale 60 kW (82 ch) à 1.200-1.500 tr/min - couple maximal 207 Nm à 0-1.000 tr/min. Système complet : puissance maximale de 100 kW (136 ch) Batterie : batteries NiMH - capacité 6,5 Ah.
Transfert d'énergie: le moteur est entraîné par les roues arrière - transmission à variation continue avec train épicycloïdal - pneus 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Capacité: vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,3 s - consommation de carburant (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, émissions de CO2 82 g/km.
Masé : véhicule vide 1.370 kg - PTAC 1.790 kg.
Dimensions extérieures: longueur 4.350 mm - largeur 1.765 mm - hauteur 1.450 mm - empattement 2.600 mm - coffre 375–985 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66 % / état du compteur kilométrique : 6.851 km


Accélération 0-100km :11,5s
402m de la ville : 18,0 ans (


126 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale: 180km/h


(Levier de vitesses en position D)
tester la consommation : 7,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard : 4,6


l/100km
Distance de freinage à 100 km/h : 40,8m
Tableau AM : 40m

оценка

  • Lexus n'est pas seulement grand, mais aussi prestigieux. Si vous voulez une voiture plus petite, comme une dame, vous pouvez lui offrir un gentleman compact haut de gamme.

Nous louons et reprochons

conduite en ville inaudible

consommation de carburant selon le schéma standard (pour un moteur à essence)

exécution

les matériaux utilisés

sièges de lavabo

taille du canon

trop peu d'espace de stockage

prix

le châssis est trop rigide sur une route cahoteuse

moins transparent

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