Essai routier : Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Bûcheron en costume Armani
La Volkswagen Touareg est une voiture vraiment impressionnante. Massif et grand avec des muscles prononcés, mais en même temps élégant et harmonieux. Dans le même temps, la couleur attrayante du modèle d'essai, les vitres teintées et les pièces chromées sur la carrosserie dissipent déjà tout espoir d'artistes, d'artistes, d'athlètes, de politiciens et même des criminels les plus endurcis qu'un jour ils seront au volant de cette voiture pas du tout populaire.
Après la Phaeton, le constructeur automobile grand public a osé créer un SUV et entrer résolument dans la ligue premium des SUV modernes face à ses rivaux directs des usines Mercedes et BMW. De 300.000 2003 à l'année dernière, exactement 2.300 20 Volkswagen Touareg ont été livrés aux clients, et Volkswagen a décidé qu'il était temps de changer. Et, tout comme la première, Volkswagen a réussi la deuxième tentative : le géant de Wolfsburg, garé, respire la masculinité, la force et la puissance. Bien que les changements soient perceptibles, l'observateur moins attentif sur le nouveau Touareg ne les remarquera pas immédiatement. Un autre look - de nouveaux phares, une calandre "extra chromée" ... Fait intéressant, le nombre de changements sur le Touareg modernisé a atteint XNUMX. Parmi les innovations les plus importantes et commercialement intéressantes, le système ABS plus, qui a été identifié comme le premier pour réduire la distance de freinage à XNUMX% sur des surfaces glissantes telles que le sable, le gravier et la pierre concassée. "Le modèle mis à jour a vraiment l'air beaucoup plus frais et plus agressif que la première version. L'apparence est agressive, mais en même temps élégante. La voiture attire constamment le regard des passants et des autres conducteurs. – Vladan Petrovich a brièvement commenté l'apparition du Touareg.
Le Touareg modernisé doit son agressivité et sa fiabilité, tout d'abord, à ses dimensions de 4754 x 1928 x 1726 mm, un empattement de 2855 mm et un plancher haut. Quoi qu'il en soit, c'est une voiture visuellement impressionnante. L'intérieur du Touareg suit son extérieur exclusif. Cuir de haute qualité, climatisation à quatre zones, systèmes multimédias, électrification complète, inserts en aluminium et une cabine dont même Airbus n'aurait pas honte satisferont même les plus exigeants. Dans le même temps, les passagers bénéficient de beaucoup d'espace et, dans la section arrière, se trouve un coffre spacieux avec un volume de base de 555 litres, qui passe à 1.570 XNUMX litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Plus qu'assez pour quatre sacs de voyage Powys Vuitton et du matériel de tennis, n'est-ce pas ? Seules les commandes et interrupteurs, à l'image du domaine, sont un peu plus massifs, ce qui est certainement bienvenu. « Compte tenu des différentes options de réglage électrique des sièges, il est facile de trouver la position de conduite idéale. Les sièges sont confortables et larges, et je tiens surtout à souligner le sentiment de fermeté qui caractérise la nouvelle génération de voitures Volkswagen. Bien que la console regorge de commutateurs divers, le temps d'adaptation à cette machine est minime, et le système d'enregistrement des commandes est bien fait. L'intérieur est à la hauteur." conclut Petrovich, six fois champion de rallye de notre pays.
Le moteur V6 TDI éprouvé s'est avéré être la meilleure solution pour le Touareg. Parce que le R5 TDI de 174 ch était un peu sous-alimenté et que le V10 de 313 ch était trop cher. Alors, pour quelqu'un pour qui le R5 TDI était trop vieux et le V10 TDI trop cher, le 3.0 TDI est la meilleure solution. La machine se réveille avec un léger bourdonnement, puis démarre fort dès le début. Grâce au gros couple du "bear" de 500 Nm (le même pour le Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), le moteur ne connaît la fatigue dans aucun mode. La personne de loin la plus compétente pour évaluer une transmission est le sextuple champion d'État Vladan Petrovich : « Comme vous venez de le dire, je pense que c'est la bonne 'mesure' pour le Touareg. La combinaison du couple turbo diesel et de la transmission automatique est un véritable succès. Le moteur impressionne par ses performances sur asphalte. Il tire bien dans tous les modes de fonctionnement, est extrêmement agile et, en tout-terrain, offre beaucoup de couple à bas régime pour les montées élevées. Étant donné qu'il s'agit d'un SUV pesant plus de 2 tonnes, l'accélération à "des centaines" en 9,2 secondes semble très intéressante. Je remarque aussi que l'insonorisation de l'appareil est à un niveau élevé et il arrive souvent qu'à grande vitesse on soit plus inquiet du bruit du vent dans les rétroviseurs que du bruit du moteur ".
-Accélération: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 secondes -
Accélération intermédiaire: 40 à 80 km / h: 5,4 s 60 à 100 km / h: 6,9 s 80 à 120 km / h: 9,4 s
La centrale a définitivement réussi l'examen, mais la transmission est importante pour un SUV, dont Petrovich n'a fait que des éloges: «La transmission est fantastique et je ne peux que féliciter les ingénieurs qui ont travaillé sur la transmission. Le changement de vitesse est fluide et saccadé et très rapide. Si les changements ne sont pas assez rapides, il existe un mode sport qui "maintient" le moteur à des régimes très élevés. Comme le moteur, le tiptronic à six rapports est louable. Ce qui est très important pour les SUV, c'est que l'automatisme se déclenche sans trop de retard lors du changement de vitesse, et c'est là que le Touareg fait le travail. " On ne peut que vanter la consommation du moteur. Grâce au système d'injection à rampe commune moderne de Bosch, nous avons pu réduire la consommation à moins de 9 litres aux 100 km sur route ouverte, tandis que la consommation en ville était d'environ 12 litres aux 100 km. Le Touareg est très agréable et roule en douceur à des vitesses de 180 à 200 km / h. Dans ces conditions, la consommation est supérieure à 15 litres aux 100 kilomètres.
Les statistiques montrent que la grande majorité des propriétaires de modèles de SUV modernes n'ont pas d'expérience hors route. C'est la même chose avec les propriétaires de Touareg, ce qui, d'une part, est dommage, car cette voiture a vraiment le potentiel d'offrir aux propriétaires bien plus qu'ils ne le pensent eux-mêmes. Le Touareg est équipé d'une transmission intégrale 4x4 et d'un différentiel central autobloquant Torsen qui répartit automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière en fonction des conditions de la route. Les différentiels central et arrière verrouillables peuvent être activés manuellement. Dans des conditions normales, la puissance est distribuée moitié à l'essieu avant et moitié à l'essieu arrière, et selon les besoins, jusqu'à 100 % de la puissance peut être transférée à un essieu. La voiture d'essai était également équipée d'une suspension pneumatique, qui fait parfaitement son travail. En fonction de la vitesse, la voiture détermine la hauteur du sol, et le conducteur a le droit de choisir une hauteur constante du sol (de 16 à 30 centimètres), un amorti plus rigide, plus sportif ou plus doux et plus confortable (choix de Confort, Sport ou Auto). Grâce à la suspension pneumatique, le Touareg est capable de surmonter des profondeurs d'eau allant jusqu'à 58 centimètres. En plus de tout cela, un autre détail prouvant que Volkswagen n'a pas joué avec les capacités tout-terrain est la "boîte de vitesses" qui réduit le transfert de puissance d'un rapport de 1:2,7. Théoriquement, le Touareg peut grimper jusqu'à 45 degrés de pente, bien que nous ne l'ayons pas essayé, mais il est intéressant qu'il puisse gravir une pente latérale similaire.
Vladan Petrovich a partagé ses impressions sur les capacités tout-terrain de ce SUV: «Je suis surpris par la préparation du Touareg aux conditions du terrain. Si beaucoup considèrent cette voiture comme une maquilleuse urbaine, il faut dire que le Touareg est tout à fait capable hors route. La carrosserie de la voiture a l'air aussi dure qu'un rocher, que nous avons testé sur le rocher irrégulier sur la rive du fleuve. Lors du glissement, l'électronique transmet le couple de manière extrêmement rapide et efficace aux roues, qui sont fermement en contact avec le sol. Les pneus Pirelli Scorpion field (taille 255/55 R18) ont résisté aux assauts du terrain même sur herbe mouillée. En conduite tout-terrain, nous avons été grandement aidés par le système, qui assure l'immobilité de la voiture même sur les pentes les plus élevées. Après avoir serré le frein, le système est automatiquement activé et le véhicule reste à l'arrêt, que le frein soit appliqué ou non, jusqu'à ce que vous appuyiez sur l'accélérateur. Le Touareg s'est très bien comporté même lorsque nous en avons fait trop dans une eau de plus de 40 centimètres de profondeur. D'abord, ils l'ont élevé au maximum en appuyant sur le bouton à côté de la boîte de vitesses, puis ils ont traversé l'eau sans aucun problème. Pogloga était rocheux, mais ce SUV ne montrait aucun signe de fatigue nulle part, il s'est précipité vers l'avant. "
Malgré tout ce qui précède, le Volkswagen Touareg se comporte mieux sur l'asphalte, où il offre le confort d'une berline de luxe. Bien que le plancher soit surélevé et que le centre de gravité de la voiture soit élevé, dans des conditions de conduite normales, il est difficile de voir que le Touareg est en fait un VUS et non une berline familiale. Petrovich nous l'a confirmé : « Grâce à la suspension pneumatique, il n'y a pas de balancement excessif, surtout quand on abaisse le Touareg à son maximum (photo ci-dessous). Pourtant, dès les premiers virages enchaînés, on comprend que la masse importante et les "jambes" hautes du Touareg résistent aux brusques changements de direction, et toute exagération allume immédiatement l'électronique. En général, l'expérience de conduite est très bonne, au volant d'une voiture puissante et puissante avec une apparence fantastique. Cela dit, les accélérations sont très bonnes et les dépassements sont une vraie corvée. conclut Petrovitch.
À son prix, le Volkswagen Touareg est toujours la voiture de l'élite. Le Touareg V6 3.0 TDI, équipé d'une transmission automatique, dans la version de base doit payer 49.709 60.000 euros, droits de douane et taxes compris, tandis que la voiture d'essai la plus équipée doit payer plus que XNUMX XNUMX euros. Les voitures plus chères devraient être meilleures, nous avons donc examiné la voiture d'essai à travers une lentille spéciale, ce qui nous a été difficile de trouver une faille. Cependant, même sans l'équipement qui nous a vraiment plu, le Touareg n'a aucun problème à rivaliser avec les plus grands concurrents de toutes les disciplines. Si vous souhaitez connaître le coût de votre Toareg, vous pouvez le faire sur le site officiel.
Test vidéo Volkswagen Touareg 3.0 TDI
