Essai : Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // La plus belle Volkswagen...

Bien sûr, l'Arteon lui-même n'est pas un nouveau modèle, puisqu'il a été créé en 2017 comme une sorte de top model pour remplacer le modèle CC coupé (anciennement Passat CC), mais avec sa taille et son apparence, il s'adressait surtout au marché américain gâté ( qu'il n'a jamais accepté). Et puis un miracle a également trouvé sa place en Europe en tant que plus grand modèle de berline., qui, malgré ses dimensions extérieures assez impressionnantes (487 cm), a néanmoins été créée « uniquement » sur une plateforme MQB extrêmement allongée.

Mais l'Arteon, même s'il s'agissait d'une Volkswagen vraiment premium à l'époque, n'était en quelque sorte pas la bonne réponse aux demandes des clients, surtout à une époque où ils devenaient de plus en plus gâtés, diversifiés dans cette gamme de prix et beaucoup plus réussis en tant que SUV. des modèles. Alors chez Volkswagen, les concepteurs et les techniciens crachaient dans leurs mains, comme on dirait, et faisaient leurs devoirs plus minutieusement qu'au premier essai.

À la fin de l'année, Arteon a subi une importante rénovation Et pas seulement les réparations. Plus important est le fait que (avec la version R et l'hybride), ils lui ont également dédié une toute nouvelle version de carrosserie, que vous pouvez voir ici. Shooting Brake, un séduisant coupé van ou caravane, comme on l'appelle plus souvent sur le marché slovène.

Bien sûr, personne aujourd'hui ne s'attend à ce que le Shooting Brake soit littéralement une combinaison de coupé et de wagon, comme c'était le cas dans les XNUMX et XNUMX lorsque les premiers fabricants de masse ont combiné l'apparence de la carrosserie des coupés traditionnels qui n'avaient qu'une seule paire à l'époque. des portes. Même la définition d'un coupé change aujourd'hui, eh bien, pour mieux dire, c'est adaptable, donc c'est fondamentalement juste un élégant toit en pente. (qui en tout cas est le sens originel du mot français coupé - coupé).

Une combinaison à deux portes a été ajoutée car la sportivité et la dynamique sont davantage mises en valeur. Aujourd'hui, bien sûr, les grands coupés n'ont plus un tel design; au mieux, c'est une porte sans cadres et crochets "cachés". Eh bien, les concepteurs d'Arteon sont certainement restés fidèles à cela aussi, et ils partagent donc les lignes du montant B avec leur frère limousine.où la ligne s'incurve gracieusement et se termine par un déflecteur d'air et la ligne de touche s'élève légèrement et se termine brusquement au niveau du pilier D. Même à première vue, ce modèle semble plus impressionnant, plus grand que la berline, mais c'est une illusion d'optique rusée, car ils ont exactement la même longueur avec une précision millimétrique. La seule différence se situe au point le plus haut, qui est deux millimètres plus haut pour Arteon pour le pin.

À l'intérieur, cependant, c'est légèrement différent. Pas tant à cause de l'intérieur maintenant légèrement modifié, en particulier dans la partie supérieure du tableau de bord, qui fait partie du package de réparation (bouches d'aération et sangle décorative entre eux), et du tout nouveau volant et panneau de commande de la climatisation, mais plutôt à cause de l'espace dans les autres parties de la machine.

Indépendamment de la ligne de toit en pente, il y a cinq centimètres de plus pour la tête et beaucoup d'espace pour les genoux, même si les passagers devant sont plus grands que la moyenne, ils s'assoient juste un peu plus bas et la vue extérieure n'est pas aussi royale, mais c'est à être attendu. Même dans le cas contraire, la banquette arrière de l'Arteon SB est un endroit où les passagers, même les plus grands, se sentiront bien, détendu car il y a beaucoup d'espace pour les jambes, et même une position assise légèrement plus basse ne brouille pas l'image.

En règle générale, les concepteurs accordent la priorité à l'espace - que davantage de passagers embarquent ou que davantage de centimètres et de litres soient alloués aux bagages. Eh bien, ils n'ont pas vraiment eu à faire de compromis, ce qui est livré avec un empattement long et un moteur entièrement monté sur le nez (et monté transversalement). En plus de s'ouvrir inopinément (et toujours de manière électrisante) en hauteur, la porte battante est également taillée profondément dans la ligne de toit, ce qui facilite l'accès à l'immense coffre.

Quelle est sa taille ? Eh bien, avec 590 litres, c'est définitivement un champion de classe, mais aussi près de 120 centimètres de long du bord au siège. (et près de 210 pouces lorsque le banc est abaissé). Non, avec cette voiture, même une famille avec les enfants les plus gâtés ne devrait pas avoir de mal à se détendre, tout comme les sportifs amateurs avec leurs accessoires encombrants. Et c'est aussi la philosophie principale de cette version de la carrosserie - l'attractivité d'une élégante ligne de coupé qui allie l'aspect pratique d'une camionnette.

Évidemment, le fameux TDI bi-turbo manque quand on considère les options de puissance, et surtout, je donnerais quand même du sel à ce fourgon et la puissance qu'il dégage. Bien sûr, vous me direz qu'étant donné qu'une R de 320 chevaux arrive bientôt, bien sûr, je suis d'accord, ce serait une option vraiment tentante. Mais pour ceux qui veulent plus d'usage au quotidien, d'économie et de confort sur la route, en plus d'une conduite séduisante à l'arrière en Newton mètres, le moteur quatre cylindres "chevaux" de 240 était un vrai cadeau... Mais la réglementation environnementale a été enlevé de nombreuses voitures, et ce biturbo n'a pas fait exception.

Il s'agit désormais d'un moteur quatre cylindres de deux litres moderne et surtout ultra-propre avec deux catalyseurs et une double injection d'urée synthétique., qu'il a en quelque sorte remplacé. Bien sûr, il y a une différence - et pas seulement en nombre. Tout d'abord, il convient de noter que ce TDI gère un bon poids de 1,7 tonne, ce qui n'est pas une toux de chat, et la réactivité de la nouvelle machine de 146 kW (200 ch) n'est certainement pas la même qu'avec une machine avec deux ventilateurs.

Bien sûr aussi 400 newton mètres est une quantité considérableC'est loin d'être le cas, donc la transmission intégrale 4Motion est la bonne solution (sinon ça rajoute un bon deux mille au prix), mais c'est aussi plus de détente et de confiance du conducteur. Mais le fait que l'accélération sur 4Motion soit meilleure d'une demi-seconde en dit long sur l'efficacité !

Le nouveau TDI met environ une seconde à se réveiller d'un démarrage à froid, et le son métallique dodu matinal du diesel est clairement audible dans l'habitacle.... Encore une fois, rien de dramatique, mais à l'ère des super diesels, du moins en phase froide, il est plus durable que ce à quoi je m'attendais. Donc rien de particulièrement indécis, même si pour plus de dynamique il suffit de twister plus que ce à quoi je suis habitué. Rien d'extraordinaire pour une croisière tranquille même dans les centres urbains, et une voiture avec une logique de transmission DSG bien calculée se contente d'environ 1500 tr/min.

Et même en accélérant, il ne descend pas ardemment, mais, surtout, il suit une courbe de couple de plus en plus raide, qui devient plus convaincante à mesure que le compte-tours approche de la barre des 2000. Ensuite, tout se passe plus en douceur, de manière décisive, en douceur ... Dans le programme de confort de conduite, les amortisseurs réglables fonctionnent en douceur, pas en douceur, la transmission et le moteur réagissent de la même manière. – doux, mais indécis. Finalement, j'entre dans un programme normal, qui semble aussi être le plus convaincant et le plus équilibré du monde réel.

Si Arteon était resté sur des roues de 18 pouces et des pneus à jantes plus hautes (45), je pense qu'il aurait pu lisser presque toutes les rides, ainsi, pour les jantes 20" sur de courtes irrégularités latérales, en raison du poids de la jante, elles ont un certain poids lorsqu'elles sont étirées.quand un très gros vélo tombe dans un trou de temps en temps. Tout le reste est vraiment un petit apéritif pour les amortisseurs, qui ont bien sûr également un mode d'amortissement entièrement flexible (avec un curseur et une fenêtre d'actionnement plus large).

En régionales, cette grosse Volkswagen se sent vite chez elle - dans le programme Sport tout fonctionne comme je m'y attendais, ferme, serré, réactif... Le passage des vitesses au volant est rapide, mais si vous en faites trop, il semble que la boîte de vitesses préfère parfois rester en prise plus longtemps même si ce n'est que pour une seconde ou deux. Et pour la traction avant, l'adhérence apportée par le train avant dans les virages serrés est vraiment étonnante, tout comme la réactivité et la précision de la direction. Même avec des coupes de cheveux pointues, vous pouvez réellement sentir un poids suspendu au bord extérieur au début, mais l'inclinaison est minime, le couple est transféré efficacement et l'essieu arrière est presque imperceptiblement impliqué dans le jeu de couple.

Habituellement, les fesses montrent qu'elles peuvent s'amuser à prendre vie face à un défi lors de ces rares moments où j'ai pu soulager les fesses. - soit la roue avant (presque n'importe laquelle) a sérieusement perdu son adhérence au combat. Décidément toujours progressiste et (malheureusement) jamais impétueux. Et seulement à plein régime. Eh bien, bien sûr, il ne sait pas comment désactiver le contrôle de stabilité, le plus auquel vous pouvez penser dans une ambiance de dérive post-Dublin est le programme sportif ESC. Celui-ci permet un peu de plaisir, et la décomposition lui est étrangère.

Il démontre une bien plus grande indépendance entre les virages moyens et longs et rapides, où les vitesses peuvent être inconsciemment bien supérieures à la vitesse autorisée, car le contrôle de l'inclinaison de la carrosserie est très efficace, l'empattement long et le châssis précis font leur propre, et aussi un très sentiment de neutralité lors de la conduite avec un coup à peine perceptible à la traction avant. Dans l'ensemble, cela donne au conducteur une sensation de confiance agréable et sûre pendant la conduite.

Les freins y contribuent également - c'est un bon coup de pédale léger et prévisible, qui, même après une longue descente, n'a pas montré de différence significative de sensibilité. C'est certainement une caractéristique très louable compte tenu du poids d'Arteon. Il est un peu moins souverain dans les changements de direction rapides quand le poids de ce gran turismo se fait sentir sur le volant.

Eh bien, s'il y a un marché régional et quand il y a un marché régional, Arteon peut encore être rapide, mais cette bosse et ce couple disparaîtront soudainement. Bien sûr, ce diesel peut tourner même jusqu'à 3.500 tr/min, quand il est encore vivant et vivant, encore un peu plus tranchant, mais entre 2500 et 3500 je m'y attendais inconsciemmentque l'étage de couple est caché quelque part. Ne vous méprenez pas - il y a beaucoup de puissance et de couple, mais tout dans cette voiture permet et exige plus. Bien qu'il ne soit pas un artiste de la route ni un athlète pur-sang. Eh bien, presque cinq mètres ...

Par conséquent, il est plus important qu'il soit très durable dans presque tous les rôles et, surtout, avec une telle combinaison de carrosserie et de conduite, un fourgon avec un intérieur exemplaire, qui est sans aucun doute un environnement de conduite très convivial et confortable, sera plus utile. que tous les jours. Avec près de 4,9 mètres de long, ce n'est peut-être pas tout à fait une voiture pour des conditions urbaines difficiles, mais même là, elle s'avère transparente. « Certes plus vers l'avant et vers l'arrière que vers l'arrière, mais la caméra de recul est donc plus qu'un exercice pratique.

Sans compter qu'avec une conduite modérée, la consommation de carburant sera d'environ six litres, mais s'il y a quelques kilomètres rapides de plus sur l'autoroute, il faut déjà en compter environ sept. "Plus que tolérable", disait-il, "surtout avec toute la technique à laquelle il a été contraint.

C'est tout simplement l'Arteon tel qu'il devrait être depuis le début, et avec ce cul exceptionnel, il serait sans aucun doute plus intéressant et convaincant sur notre marché également.... Gran turismo avec badge Volkswagen, sur lequel j'ai officiellement versé des larmes pour le biturbo TDI, mais celui-ci lui va bien, et bien sûr il manque de brillance.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (année 2021)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	49.698 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	45.710 €
Remise du prix du modèle d'essai :	49.698 €
Puissance:	147 kW (200 KM)
Garantie:	Garantie générale de 2 ans sans limitation de kilométrage, garantie prolongée jusqu'à 4 ans avec 160.000 3 limite de 12 km, garantie mobile illimitée, garantie de XNUMX ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille.
Revue systématique	30.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.440 €
Carburant:	1.440 €
Pneus (1)	1.328 XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	33.132 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	5.495 XNUMX €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+8.445 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
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Acheter	55.640 0,56 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 5.450–6.600 tr/min – couple maximal 400 Nm à 1.750–3.500 tr/min – 2 arbres à cames en tête – 4 soupapes par cylindre – injection de carburant à rampe commune – turbocompresseur d'échappement – ​​refroidisseur d'admission.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues – boîte DSG 7 rapports – pneus 245/45 R 18.
Capacité:	vitesse maximale 230 km/h - 0–100 km/h accélération 7,4 s – consommation moyenne (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, émissions de CO2 134–128 g/km.
Transport et suspension :	break - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - suspension simple arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière , ABS, frein de stationnement électrique roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.726 2.290 kg - poids total autorisé 2.200 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.866 mm - largeur 1.871 mm, avec rétroviseurs 1.992 mm - hauteur 1.462 mm - empattement 2.835 mm - voie avant 1.587 - arrière 1.576 - garde au sol 11,9 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 880-1.130 mm, arrière 720-980 - largeur avant 1.500 mm, arrière 1.481 mm - hauteur de tête avant 920-1.019 mm, arrière 982 mm - longueur siège avant 520-550 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du volant 363 mm - réservoir de carburant 58 l.
Boîte:	590-1.632

Nos mesures

T = 3°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / pneus : 245/45 R 18 / état du compteur : 3.752 km
Accélération 0-100km :	8,9 avec
402m de la ville :	16,5 ans ( 140 km/h)
Vitesse maximale:	230km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,8 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	58,9 m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,1 m
Trušč à 90 km/h	58dB
Trušč à 130 km/h	61dB

Note globale (507/600)

• D'après son apparence, l'Arteon n'a que maintenant pleinement mûri - et avec son design indéniablement plus joli et plus pratique que sa gamme de moteurs et de versions. En revanche, le Shooting Brake n'est qu'un fourgon que Volkswagen aurait dû proposer il y a longtemps. Si unique et spécial qu'il est frais dans l'offre de Vollswagna, mais pas trop exceptionnel.

• Cabine et coffre (96/110)

  Excellente finition et espace de siège arrière et de coffre encore plus impressionnant.

• Confort (81
  
  
  / 115)

  L'ergonomie et l'espace étaient déjà à un niveau élevé, le Shooting Brake a pris ces caractéristiques un cran plus haut.

• Boîte de vitesses (68
  
  
  / 80)

  Le TDI le plus puissant appartient à sa personnalité de voyage pratique. Toujours puissant, mais pas dur. Par conséquent, sa consommation est modérée.

• Performances de conduite (93
  
  
  / 100)

  Une personnalisation précise, des amortisseurs réglables et un empattement long signifient confort et position confortable ainsi qu'une sportivité modérée.

• Sécurité (105/115)

  Tout ce que vous pouvez obtenir dans une Volkswagen des systèmes d'assistance les plus modernes, plus une bonne mesure de sécurité active.

• Économie et environnement (64
  
  
  / 80)

  Bien sûr, avec un poids de plus de 1,7 tonne et une puissance de 147 kW, ce n'est pas un moineau, et personne n'attend cela de lui. Mais la consommation reste très modérée.

Plaisir de conduite : 4/5

• Le frein de tir Arteon est la compréhension de Volkswagen d'un modèle gran turismo. Le puissant diesel se démarque par sa polyvalence, un peu moins par son caractère dynamique (ainsi que son poids). Sinon, c'est rapide et efficace, convaincant et prévisible.

Nous louons et reprochons

caractéristiques du corps et habitabilité

coffre et accessibilité

châssis

fabrication et matériaux

poids

de temps en temps le moteur ne répond pas

amortissement (avec roues 20 pouces)