Essai routier Toyota Auris 1.4 D-4D
Essai routier

Essai routier Toyota Auris 1.4 D-4D

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Garage automobile

Sur la base des résultats des ventes mondiales, le petit nouveau de Toyota a sauté plusieurs étapes de sa croissance, donc au lieu de ramper, il a immédiatement commencé à courir. Design spacieux et dynamique et intérieur attrayant, l'Auris nous a impressionnés par son moteur 1.4 D-4D économe en carburant, qui développe probablement la plus haute qualité et la puissance de 90 chevaux la plus efficace de notre marché ...

Test: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Garage automobile

Au lieu de la Corolla à hayon de dixième génération, Toyota a inventé l'Auris, une voiture pour les goûts européens et ceux qui en ont déjà assez des formes conventionnelles. Après quelques minutes de discussion avec Toyota Auris, une seule chose m'est apparue claire : il s'agit d'une voiture conçue pour rendre la vie difficile aux concurrents. Et le meilleur. Les Japonais ont vraiment essayé de combiner toutes les fonctionnalités que les acheteurs apprécient. Discuter du design est toujours ingrat, mais une chose doit être reconnue : les designers japonais ne recevront pas de prix Nobel pour cette réalisation, mais certainement pas beaucoup de critiques. Mais la Corolla n'était pas le genre de voiture que les jeunes couraient après chez les concessionnaires automobiles. Auris, parce qu'il s'adresse à une clientèle jeune, est prêt pour les créations design. Vladan Petrovich, sextuple et actuel champion de rallye de notre pays, a partagé ses impressions positives sur l'Auris testée : « En termes de design, l'Auris est une véritable innovation de Toyota. Un nez allongé et une calandre reliée à un pare-chocs massif font de l'Auris une voiture très séduisante. Aussi les hanches et le dos sont dynamiques et évoquent le regard des passants. Conception intéressante."

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L'intérieur de l'Auris respire également l'optimisme. C'est incroyable comme Auris pénètre la peau à chaque kilomètre parcouru et se positionne comme un "compagnon" discret, fiable et indispensable. Cette voiture détient le record du segment pour la hauteur arrière et avant. La longueur totale de l'Auris est de 4.220 890 millimètres, ce qui, combiné à des porte-à-faux courts (730 et 2.600 millimètres) et à un empattement long (XNUMX XNUMX millimètres), offre beaucoup d'espace dans l'habitacle. Un détail particulier est le plancher de la voiture sans saillie centrale, qui améliore encore le confort des passagers sur la banquette arrière inclinable. Mais le détail de loin le plus frappant de l'intérieur de la Toyota Auris est la console centrale qui descend du tableau de bord. Ceci, en plus de l'aspect original, vous permet de positionner de manière ergonomique le levier de vitesses à un niveau élevé. De plus, le nouveau design du levier de frein à main met également l'accent sur l'ergonomie. Cependant, bien qu'il ait l'air attrayant, l'impression finale de l'intérieur de l'Auris est gâchée par un plastique bon marché et dur qui a l'air trop fini. En parlant d'inconvénients, nous ne pouvons pas nous empêcher de souligner les interrupteurs d'ouverture des fenêtres qui n'ont pas d'éclairage, donc la nuit (au moins jusqu'à ce que vous vous y habituiez), vous devrez travailler un peu pour les ouvrir.

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«La position du conducteur est excellente et peut être facilement adaptée à différents modèles de sièges. Grâce au volant et au réglage du siège, chacun peut facilement trouver la position assise idéale. Les commandes sont organisées de manière ergonomique. L'Auris dispose d'une console centrale surélevée et d'une boîte de vitesses située sur «l'essieu» central. Bien qu'à première vue il semble que le levier de vitesses ne soit pas dans la meilleure position, les premiers kilomètres parcourus ont montré les avantages de cette solution intéressante. La poignée tient parfaitement dans la main et ne se fatigue pas après un long trajet, ce qui est un avantage par rapport à la solution classique. Il y a beaucoup de place pour le conducteur, ce qui s'applique également aux sièges superbement formés qui maintiennent le corps en toute sécurité dans les virages. La qualité du matériau pourrait être meilleure, du moins comme la Corolla de neuvième génération, mais c'est pourquoi la finition est filigrane, précise et de haute qualité. " conclut Petrovitch. Aux places arrière, les passagers se sentiront également bien d'être plus rassasiés. Il y a beaucoup d'espace pour la tête sous le toit relativement haut, et la seule fois où vos genoux toucheront le dossier des sièges avant, c'est si vous êtes assis derrière quelqu'un aux longues jambes. Le coffre propose essentiellement 354 litres, ce qui est largement suffisant pour une famille moyenne.

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Avec un son plus net, le petit diesel n'apparaît qu'au premier démarrage à froid du matin, puis s'éteint rapidement. Le moteur turbodiesel moderne de 1.4 litre développe 90 chevaux à 3.800 190 tr / min et un solide 1.800 Nm à XNUMX XNUMX tr / min. Le moteur est équipé d'un système d'injection Common-Rail de nouvelle génération et est suffisant pour ceux qui n'ont pas d'exigences particulières. Les meilleures notes au total ont été attribuées par Vladan Petrovich: «Lors de la conduite en ville, l'Auris avec ce moteur est assez ingénieuse. La boîte de vitesses courte correspond parfaitement au moteur. Mais des "difficultés" surgissent si vous voulez une conduite plus agressive ou des dépassements brusques. Ensuite, il devient clair qu'il ne s'agit que d'un turbodiesel 1.4 et d'un diesel de base. Mais dans ce moteur, j'ai remarqué quelque chose qui n'est pas typique des moteurs turbodiesel modernes. Il s'agit d'un développement de puissance linéaire qui ressemble plus à un moteur à aspiration naturelle qu'à un moteur turbo. Avec l'Auris, la conduite ou la conduite nécessitent généralement plus de tours, et si vous vous dirigez vers les collines, cela prend parfois plus de 3.000 XNUMX tours si vous voulez une puissance optimale. " Cependant, malgré le fait que le moteur nécessite un peu plus de régime que d'habitude, cela n'a pas affecté l'économie. Sur route ouverte, la consommation peut être réduite à un modeste 4,5 litres aux 100 kilomètres avec de l'essence plus légère, tandis que la conduite en ville plus rapide nécessite plus de 9 litres «d'or noir» aux 100 kilomètres.

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Auris n'a pas la dernière suspension indépendante Multilink qui offre le meilleur des voitures de la classe moyenne inférieure comme la VW Golf, la Ford Focus... Les Japonais ont choisi la solution semi-rigide éprouvée car elle augmentait le coffre et simplifiait la conception. La rigidité de la suspension est un excellent compromis avec la stabilité sportive (également aidée par des roues de 16 pouces avec des pneus 205/55). Cependant, pour ceux qui vont trop loin avec les gaz, l'Auris avec un peu de sous-virage fera comprendre que la poursuite n'est pas son objectif principal. Glisser à l'arrière de la voiture est facile à contrôler, aidé sans intérêt par l'excellente et précise direction assistée électrique. Pour ceux qui ne peuvent pas surmonter le fait que leur nouvel animal de compagnie n'a pas de suspension de roue arrière indépendante Multilink, Toyota a développé une suspension arrière à double fourche personnalisée, mais elle n'est disponible qu'avec le moteur 2.2 D-4D de 180 ch.

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«L'Auis est idéal pour la conduite quel que soit l'essieu arrière semi-rigide. La suspension est mise en place pour que la voiture soit au point mort pendant très longtemps, et même si elle commence à glisser, le changement se fait sentir dans le temps et laisse le temps de réagir et de corriger la trajectoire. En cas de changement brusque de direction, le véhicule se stabilise très rapidement même sans ESC, ce qui améliore la sécurité et incite les conducteurs passifs à devenir parfois plus agressifs. En raison du petit moteur dans le nez, seuls ceux qui tiennent la pédale d'accélérateur avec hésitation peuvent glisser "par le nez", ce qui fait également référence au dérapage d'une voiture. S'il y a quelque chose dont je dois me plaindre en conduisant, c'est la hauteur libre, qui conduit à une inclinaison plus prononcée du corps. " a noté Petrovitch.

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La Toyota Auris est un modèle qui a clairement pris ses distances avec la Corolla tant au niveau du design que des performances. La fiabilité est indéniable et nous pouvons recommander le modèle d'essai aux conducteurs plus passifs pour qui l'impression visuelle et l'attrait sont plus importants que les performances. Un diesel économique est une excellente voiture pour toutes les familles avec plusieurs conducteurs. Il y a beaucoup de confort et d'espace, et la sécurité est garantie. Le prix de la Toyota Auris 1.4 D-4D en version Terra est de 18.300 euros avec douane et TVA.

Test vidéo Toyota Auris 1.4 D-4D

Essai routier Toyota Auris 2013 // AutoVesti 119

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