Essai : Tendance Subaru XV 2.0D
Teneur
En tant que constructeur automobile de niche, Subaru n'a pas une grande capacité de production et, de plus, accorde une grande importance à la fiabilité. Il n'est donc pas étonnant que les nouveaux modèles soient moins fréquents que les oiseaux exotiques dans notre pays, car pour que les patrons soient d'accord, les designers dessinent, les techniciens le font, et les pilotes d'essais en usine testent. Et les quelques nouveautés qui peuvent arborer un astérisque sur l'enseigne peuvent être achetées dans le prochain salon. Nous parlons bien sûr des Toyota Verso S et GT 86, qui ont été créées en collaboration avec Subaru, c'est pourquoi les farceurs les appellent Toyobaru.
Donc, si vous voulez une Subaru pur-sang avec un nouveau design et que vous ne pouvez pas l'obtenir moins cher chez un concessionnaire à proximité, jetez un coup d'œil au nouveau XV. Comme nous l'avons brièvement écrit dans notre septième numéro de cette année, lorsque nous avons présenté le moteur essence XNUMX litres CVT, le XV à traction intégrale symétrique permanente et moteurs boxer satisfait pleinement les acheteurs traditionnels de cette marque japonaise et en recherche de nouveaux. avec un design frais. Distance du sol (comme un Forester !) Et le premier rapport "plus court" est plus destiné à faciliter la conduite du bateau en mer qu'un débutant de la gamme de chars Pocek. Mais avec les bons pneus, vous n'avez pas à vous soucier de rester dans la première flaque d'eau sur la route pendant un long week-end ou la première descente lorsque la neige tombe, car le différentiel central AWD et l'embrayage visqueux font bien le travail.
Alors quelle est la différence entre l'orange que nous avons posté en mars et le blanc ici ? Le premier et le plus grand, bien sûr, est la boîte de vitesses.
Si nous manquions la dynamique à l'infini et nous mouchions à cause du volume, ces commentaires disparaissaient subitement. La transmission manuelle à six vitesses est rapide et précise, il n'y a donc aucune raison de l'éviter sur un grand arc.
Le premier rapport est plus court pour un démarrage en côte plus efficace et à pleine charge, et à vitesse d'autoroute, le moteur gronde plus fort qu'il ne se plaint fort. Malheureusement, du bruit est apparu partout sur la piste. En raison de la structure de carrosserie plus anguleuse, un peu plus de bruit a été causé par une rafale de vent, qui a averti que le coefficient de traînée de cette voiture n'était pas tout à fait un record. Et quand nous avons parlé plus tôt de la gamme de chars : bien que la qualité de fabrication n'était pas de premier ordre (ha, eh bien, nous les avons, à la porte arrière j'ai pensé les avoir fermés quelques fois), vous avez le sentiment dans cette voiture qu'elle est indestructible...
Si vous n'avez pas encore conduit de Subaru, il m'est difficile de vous le décrire, mais la conception avec eux n'a jamais été à la hauteur de la convivialité. C'est peut-être pour cela qu'à l'intérieur (qui est même révolutionnaire et audacieux pour Subaru), ne levez pas le nez sur le plastique solide au milieu du rebord ou de la porte, car ce plastique aura exactement le même aspect après 300 kilomètres ou dix ans.
Une autre différence était dans le moteur. Comme nous l'avons noté lors de la présentation internationale, un turbodiesel de deux litres et une transmission manuelle est la meilleure combinaison à laquelle vous pouvez penser. Le turbo diesel commence bien à tirer à partir de 1.500 tr/min et le prochain 1.000 tr/min offre un couple maximal et aime tourner encore plus haut, bien que ce ne soit pas nécessaire.
Vous ne commenterez pas le bruit sous le capot, car le moteur boxer est assez doux. Dommage qu'ils n'aient pas mis plus d'efforts sur le son du moteur pour mieux utiliser la position horizontale des cylindres pour le son agréable si typique de l'essence Subaru. La consommation de carburant variait de sept à huit litres, et à des vitesses d'autoroute légèrement plus élevées, elle approchait la moyenne de 8,5 litres. Bref, vous ne pouvez pas vous tromper avec un turbodiesel et une transmission manuelle !
Même si vous magasinez avec vos yeux, vous sortez en fait un portefeuille de votre poche arrière, alors quelques mots sur la façon de vous faire plaisir. Il est bien assis, principalement grâce aux sièges ergonomiques et au volant bien réglable et réglable en longueur.
En raison de la hauteur, cette voiture pourrait facilement être conseillée aux personnes âgées qui ont du mal à entrer et à sortir, mais je dois noter que les jambes sont dans une position légèrement plus serrée en position assise que ce qui est typique pour, disons, Forester. ...
En raison de la hauteur inférieure du véhicule, nous nous asseyons beaucoup plus uniformément, ce qui convient particulièrement aux jeunes conducteurs (dynamiques). Miracles dans l'espace inférieur, même le tout-puissant japonais ne peut pas travailler... Car le coffre ne peut être dit que de taille moyenne (à 380 litres il est légèrement plus grand que celui de la Golf), avec le dossier abaissé (ce qui fait un total de rapport de 1/3 à 2/3) on obtient un fond presque plat. Grâce au kit de réparation, il reste encore un peu de place pour les petites choses sous le coffre de base.
Alors que l'espace à bagages dans la voiture de près de 4,5 mètres de long est plus modeste, il n'y aura aucun compromis sur les sièges arrière. Quand j'ai essayé de rouler sur la banquette arrière les dents serrées et le cœur lourd, je n'ai eu aucun problème avec mes 180 centimètres. Cela ne dérangeait pas du tout, bien qu'en tant qu'automobiliste assermenté, je préfère m'asseoir derrière le volant.
Cinq étoiles pour les essais de collision, un système de stabilité standard et jusqu'à trois airbags (y compris des genouillères !), ainsi que des rideaux à l'avant et à l'arrière signifient qu'il n'y a eu aucun compromis sur la sécurité. La voiture d'essai disposait également de nombreux équipements, des phares au xénon à une caméra d'aide au stationnement, et bien sûr, il y avait aussi un système mains libres, un régulateur de vitesse et une radio avec lecteur CD et entrées USB et AUX.
Bien que nous soyons très occupés pendant les vacances, et donc le week-end au travail, les gens de Subaru ont dû boire du baby brandy lors de la présentation du Model XV. On aimerait avoir un peu plus de journée libre pour couvrir la moto XV et rouler vers l'aventure, loin du béton et de l'asphalte.
Face à face : Tomaž Porekar
L'avantage de Subaru est la célèbre transmission intégrale dite symétrique, dans laquelle elle ajoute son propre moteur à centre de gravité bas avec deux cylindres "empilés" de chaque côté du vilebrequin (boxer). Nous en tirons vraiment quelque chose si nous voulons suffisamment de dynamique de la voiture. En fait, la XV ne satisfera que les fans, une vraie Subaru, car elle ressent la même chose que les autres voitures de cette marque - celles qui sont sorties il y a cinq ou quinze ans ou plus. Le XV est agréablement petit en matière de stationnement (mais pas trop transparent) et se sent en sécurité lorsque nous conduisons avec, qu'il soit étroit et sinueux ou large et sans prétention. Est-ce économique ? Oui, mais seulement si le conducteur y pense tout le temps !
Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich
Tendance XV 2.0D (2012)
données de base
| Ventes: | doo interservices |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 22.990 € |
| Coût du modèle de test : | 31.610 € |
| Puissance: | 108 kW (149 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,2 avec |
| Vitesse maximale: | 198 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 3 km, garantie mobile 3 ans, garantie vernis 12 ans, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.273 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.896 € |
| Pneus (1) | 2.030 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 15.330 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.155 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | 40.079 0,40 € (coût kilométrique : XNUMX) €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - boxer - turbodiesel - transversal monté à l'avant - alésage et course 86 × 86 mm - cylindrée 1.998 cm³ - compression 16,0 : 1 - puissance maximale 108 kW (147 ch) à 3.600 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 10,3 m / s - densité de puissance 54,1 kW / l (73,5 l. - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,454 1,750 ; II. 1,062 heures ; III. 0,785 heures ; IV. 0,634 ; V. 0,557; VI. 4,111 - différentiel 7 - jantes 17 J × 225 - pneus 55/17 R 2,05, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 198 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, émissions de CO2 146 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, jambes de suspension, triangulations à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.435 1.960 kg - poids total autorisé 1.600 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.780 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 1.990 mm - voie avant 1.525 mm - arrière 1.525 mm - rayon de conduite 10,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.450 mm, arrière 1.410 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant – télécommande verrouillage centralisé – réglage hauteur et profondeur volant – siège conducteur réglable en hauteur – banquette arrière séparée – ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 20 °C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Etat du compteur : 8.872 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,5 ans ( 133 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,0s (14,5) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,1s (14,6) |
| Vitesse maximale: | 198km/h (B. en VII.) |
| Consommation minimale : | 7,3l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,5l / 100km |
| tester la consommation : | 8,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 69,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
Note globale (328/420)
Les conducteurs assermentés de Subaru ne seront pas déçus par cette voiture, ils seront même impressionnés par la technologie éprouvée sous la nouvelle apparence. Pour d'autres, ce qui suit s'applique : le XV est spécial, il faut donc lui pardonner quelque chose, disons, un plastique pas aussi prestigieux, un coffre plus petit, une consommation plus élevée en conduite dynamique, etc.
Extérieur (12/15)
Extérieur frais mais incomparable Subaru.
Intérieur (92/140)
Beaucoup de place à l'intérieur, le coffre est légèrement plus modeste, quelques points se perdent en confort et en matériaux.
Moteur, transmission (54
/ 40)Le moteur est non seulement spécial, mais aussi vif, bonne boîte de vitesses, direction précise.
Performances de conduite (60
/ 95)Position de route prévisible, grande stabilité, bonne sensation de freinage.
Performances (29/35)
Vous ne serez pas déçu de l'agilité et de l'accélération même à vitesse de pointe, bien que 200 km/h ne fonctionnent pas.
Sécurité (36/45)
Cinq étoiles dans les accidents d'essai, jusqu'à sept airbags et un système de stabilisation de série, ainsi que des phares au xénon, une caméra...
Économie (45/50)
Garantie moyenne, peu de perte de valeur lors de la vente d'occasion.
Nous louons et reprochons
véhicule à quatre roues motrices
moteur
Transmission
nouvelles fonctionnalités
des rafales de vent plus rapides
taille du canon
suspension un peu dure
