ест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat a eu l'opportunité d'être à l'avant-garde de la préoccupation lors de la conception de la nouvelle Ibiza. Même avant la Volkswagen Polo, elle est disponible avec une toute nouvelle base de conception - une plate-forme révisée, mise à jour et plus petite sur laquelle les premiers produits des groupes Audi A3 et VW Golf ont été créés, puis un certain nombre d'autres modèles. Leon et Ateca de Seat utilisent également un puzzle modulaire à moteurs croisés (MQB) comme base. Ibiza est un signe avant-coureur que les quatre marques VW vont bientôt réorganiser complètement leur gamme de petites voitures familiales. Ibiza ne s'est pas allongée par rapport à la précédente, la hauteur est également restée inchangée, mais ajoutée en largeur. Apparemment, ces changements ne peuvent être remarqués que si vous additionnez les deux dernières Ibiza. Après tout, leur conception ne diffère pas beaucoup. C'est aussi une nouveauté de style familial, mais suffisamment changée pour ne pas la manquer. Peut-être que quelqu'un ne sera gêné que par la "boucle Hofmeister" soulignée, comme les concepteurs appellent le contour inversé de l'arrière des surfaces vitrées latérales, utilisé pour la première fois par BMW. Jusqu'à présent, il se cassait généralement toujours à la jonction du hayon et de la troisième fenêtre (triangulaire), et à Ibiza, il se présente déjà au dernier cinquième hayon. Mais cette nouveauté semble ajouter du dynamisme aux mouvements simples d'Ibiza, et ils ont également utilisé l'astuce des surfaces concaves et convexes sur les côtés pour éviter que la forme ne soit trop ennuyeuse.

Avec le pack Xcellence, l'Ibiza éprouvée est un bon point de départ pour un bon premier contact avec l'intérieur. Avec cette tenue, l'intérieur comprend certaines parties du tableau de bord, des garnitures de portes et de sièges en or rose et une nuance de vernis à carrosserie. Un tel choix favorise assurément le bien-être ou l'altérité, qui est par ailleurs la « qualité » de la plupart des concurrents, où l'intérieur est généralement « régnant » en plastique noir. L'écran central est également assez grand, mais trop bas, de sorte que le conducteur doit détourner un peu le regard de la route tout en la regardant. Près des deux verticales se trouvent des boutons tactiles et deux boutons rotatifs qui nous aident à trouver le menu que nous voulons plus rapidement sur un écran de huit pouces (moyennant un coût supplémentaire, ce qui est standard sur un écran de cinq pouces). Bien que ces dernières années, l'ensemble de l'industrie automobile ait évité l'utilisation de boutons de commande dédiés et que Seat soit l'un des avant-gardes de ce mouvement, l'auteur n'est pas sûr que ce soit une bonne décision en matière de sécurité. touchez l'endroit sélectionné sur l'écran d'une simple pression du doigt. Mais c'est déjà une question pour discuter d'une vision holistique de la sécurité automobile, et à Ibiza, la situation est la même que dans de nombreuses autres voitures. En général, la taille de l'écran pour la classe à laquelle il est encore inclus est la meilleure pour trouver facilement des menus individuels ou des accessoires déjà inclus dans l'équipement standard (par exemple, un système multimédia à six haut-parleurs, une connexion Bluetooth, AUX et connecteurs USB).

Peut-être que quelqu'un d'autre posera des questions sur la technologie numérique en mètres. Eh bien, ce genre de modernité n'était pas sur la Seat pour Ibiza (elle aurait dû l'être), pour commencer, elle ne sera probablement réservée qu'à un coût supplémentaire dans la nouvelle Polo. Mais les capteurs ronds sont clairement visibles et sur l'écran central, vous pouvez sélectionner des données à la demande du conducteur. Il n'y a aucun commentaire sur la conception ergonomique, le conducteur semble trouver tout au bon endroit. Il y a également plusieurs boutons sur les rayons du volant, et pour faire fonctionner le régulateur de vitesse actif avec un levier supplémentaire sur le volant, le conducteur doit avoir un sens bien développé du contrôle des doigts. Un autre ingrédient important pour créer une bonne expérience dans une cabine d'Ibiza est l'espace et la facilité d'utilisation. Grâce à la carrosserie plus large, cela a principalement contribué à donner à tous les passagers une sensation d'espace correspondante; en particulier ceux qui ont le sentiment d'être assis dans une voiture plus ancienne, mais en fait, cela est également vrai pour les plus grands sur le siège arrière, car ils ne peuvent pas non plus se plaindre de l'espace pour les genoux.

L'Ibiza testée s'est avérée être à tous égards même au volant. Le moteur turbocompressé à trois cylindres moderne est également à la mode - loin des diesels. Dans la version avec 115 "chevaux", nous l'avons rencontré à la rédaction sur d'autres voitures de l'entreprise Volkswagen. Mis à part le bruit sourd caractéristique occasionnel des moteurs à trois cylindres, nous n'avons pas grand-chose à redire. En raison du poids plus léger des véhicules plus gros dans lesquels il a été installé lors de nos tests précédents, un conducteur d'Ibiza trouve qu'il s'agit de la version la plus nerveuse. Il semble utile que nous puissions le laisser tourner à une vitesse aussi faible que possible (alors que sa consommation devrait également être inférieure), et qu'il puisse ensuite tourner de manière exemplaire et rapide. Dans la version la plus puissante avec un moteur d'un litre, la transmission manuelle à six vitesses habituelle est également mise en avant, son levier offre une bonne traction, mais tout n'est pas bon avec précision, il y a parfois des problèmes de changements de vitesse trop rapides. A l'essai, la motorisation s'est révélée satisfaisante, mais il faut ajouter autre chose : en plus d'une consommation moyenne solide en utilisation normale, elle peut aussi être beaucoup plus élevée - si on fait tourner le moteur à plus haut régime tout en roulant plus vite.

C'est bien sûr assez simple, étant donné les bonnes dispositions d'Ibiza - un excellent châssis. Cette Ibiza (bien qu'elle n'ait pas la marque FR plus sportive) adhère bien à la route, des roues légèrement plus grandes (un pouce de plus que le stock) ne font pas une énorme différence pour un confort de conduite assez solide, mais la différence de vitesse dans les virages est difficile à place. Cependant, la tenue de route est très impressionnante, contribuant à une bonne sensation de conduite lorsqu'on tourne le volant, ainsi qu'un beau volant gainé de cuir. Ainsi, l'Ibiza se revendique comme l'une des meilleures de sa catégorie en matière de plaisir de conduite.

Le matériel Xcelleneca semble plutôt bien choisi (ce que propose Ibiza dans un niveau inférieur avec le label Style est par ailleurs satisfaisant). Seat a adopté une approche intéressante (mais ce n'est pas la seule entreprise à utiliser cette tactique) car les équipements les plus riches sont disponibles au même prix que les nôtres et avec le label FR. C'est peut-être le moyen idéal pour la plupart des clients, mais il serait intéressant d'essayer la version FR, qui possède également un bouton intitulé Drive profile que nous pouvons utiliser pour ajuster le mode de fonctionnement, et cela peut également affecter les changements d'amortissement. , la réactivité du moteur ou le fonctionnement de la transmission automatique. Ceci n'est pas disponible pour Xcellence en tant qu'accessoire et comprend l'ouverture, le démarrage ou le verrouillage du véhicule avec une clé dans votre poche ou votre portefeuille. Parmi les gadgets utiles que notre Ibiza testée avait et qui devaient être sélectionnés et payés (ce qui rendait la voiture un peu moins de quatre mille plus chère), bien sûr, nous aurions pu manquer quelque chose, mais si je devais choisir, je le ferais a définitivement choisi l'ensemble avec l'étiquette Full LED, qui enrichit Ibiza d'un merveilleux ajout et transforme la conduite de nuit en un exploit moins exigeant. Le prix du Media System Plus (avec un écran de huit pouces, une commande vocale et un connecteur USB supplémentaire) semble également tout à fait acceptable, et pour beaucoup de personnes disposant d'un smartphone Connectivity Box assez moderne (dispositif en bas de la console centrale) pour recharge sans fil et avec un amplificateur de signal GSM) ...

La sécurité d'Ibiza est à un niveau assez élevé, nous pouvons donc également nous attendre à un meilleur score lors d'un crash test. Déjà de série, Ibiza propose le freinage d'urgence et le contrôle de la circulation des véhicules. Sur "notre" Ibiza, au lieu du régulateur de vitesse habituel, ils ont installé un régulateur de vitesse actif, qui ne pouvait être obtenu qu'avec une combinaison d'une transmission automatique à deux embrayages.

Ibiza propose de nombreuses autres choses intéressantes, mais l'acheteur devra certainement faire très attention à l'offre, car elle contient quelque chose d'inhabituel ou un piège. Je suis curieux que Seat propose un prix "spécial" dans la liste de prix, qui n'est valable que pour ceux qui choisissent d'acheter avec un financement (mais même ici, Seat n'est pas le seul à adopter cette approche). Les termes de la garantie prolongée (6plus) promises semblent également un peu vagues, mais l'aide gratuite de Seat promet beaucoup.

texte : Tomaž Porekar · photo : Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	16.428 €
Coût du modèle de test :	20.258 €
Puissance:	85 kW (115 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,3 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans kilométrage illimité, garantie prolongée jusqu'à 6 ans avec limite de 200.000 3 km, garantie mobile illimitée, garantie de 12 ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 15.000 km ou un an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.139 €
Carburant:	5.958 €
Pneus (1)	1.228 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	7.232 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
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Acheter	€ 22.417 0,22 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 74,5 × 76,4 mm - cylindrée 999 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 85 kW (115 ch) à 5.000 – 5.500 tr/min – vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 9,5 m/s – puissance spécifique 55,9 kW/l (76,0 ch/l) – couple maximal 200 Nm à 2.000 3.500-2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) – XNUMX soupapes par cylindre – injection de carburant à rampe commune – turbocompresseur de gaz d'échappement – ​​refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,769 ; II. 1,955 1,281 heures ; III. 0,973 heures ; IV. 0,778 ; V. 0,642; VI. 3,798 - différentiel 7 - jantes 16 J × 195 - pneus 55/16 R 1,87 V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation moyenne (ECE) 4,7 l/100 km, émissions de CO2 108 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.140 1.560 kg - poids total autorisé 1.200 570 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : par ex.
Dimensions extérieures:	longueur 4.059 mm - largeur 1.780 mm, avec rétroviseurs 1.950 mm - hauteur 1.444 mm - empattement 2.564 mm - voie avant 1.525 - arrière 1.505 - rayon de conduite, par ex.
Dimensions intérieures:	longueur avant 870-1.110 mm, arrière 590-830 mm - largeur avant 1.460 mm, arrière 1.410 mm - hauteur de tête avant 920-1000 mm, arrière 930 mm - longueur d'assise siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - coffre 355 l - diamètre du guidon 365 mm - réservoir de carburant 40 l.

Nos mesures

T = 27 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneus : Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / état du compteur : 1.631 km
Accélération 0-100km :	9,9s
402m de la ville :	17 ans ( 133 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,0 / 15,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	11,2 / 22,1s (dim./ven.)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,9m
Tableau AM :	40m

Note globale (352/420)

• Seat a élevé l'Ibiza d'au moins un demi-pas pour en faire une voiture qui ne reste vraiment dans sa catégorie qu'en termes de longueur et qui, à bien des égards, frappe déjà aux portes de la classe moyenne inférieure, peut-être aussi abordable.

• Extérieur (14/15)

  Il se distingue par sa simplicité de forme, qui place immédiatement l'Ibiza dans la famille Seat, pas plus que son prédécesseur.

• Intérieur (110/140)

  La pièce maîtresse de la voiture est l'intérieur, magnifiquement conçu, suffisamment spacieux, avec un grand coffre, des accessoires modernes pour une bonne communication.

• Moteur, transmission (53
  
  
  / 40)

  Le nouveau moteur à essence turbocompressé à trois cylindres est un moteur très acceptable, suffisant pour la plupart des conditions de conduite, le châssis offre une conduite souveraine et confortable, une excellente maniabilité.

• Performances de conduite (59
  
  
  / 95)

  Il n'y a aucun problème avec la position sur la route, également en termes de freinage et de stabilité, Ibiza a réalisé une piste assez large.

• Performances (29/35)

  Le moteur impressionne par son agilité à basse vitesse et sa consommation de carburant varie considérablement selon le style de conduite.

• Sécurité (40/45)

  Grâce à quelques innovations dans la zone active, Ibiza a reçu encore plus.

• Économie (47/50)

  Si nécessaire, cela peut être très économique, l'équipement de base est riche, mais les accessoires pour la voiture peuvent réduire considérablement le coût.

Nous louons et reprochons

grand écran tactile central, moins de boutons de commande

impression de qualité solide et confort des matériaux à l'intérieur

emplacement idéal sur la route

espace ouvert

moteur suffisamment puissant, maniable et économique

double fond dans le coffre

l'écran tactile d'infodivertissement pourrait être positionné légèrement plus haut, plus dans le champ de vision du conducteur

il est difficile de sortir le téléphone portable du compartiment pour téléphone

précision du levier de vitesses