Essai de calandre : Renault Wind TCE 100 Chic
Appeler Wind un cambrioleur est un peu pervers car il a l'air si innocent qu'un père généreux achèterait probablement sa fille tout de suite pour une remise des diplômes réussie. Mais ce biplace apparemment innocent a une double nature. Et les moteurs se chargeront de la décomposition. Eh bien, en fait deux.
L'année dernière, dans Automotive Magazine # 17, nous décrivions à quel point le moteur atmosphérique de 1,6 litre se trouve dans ce coupé-cabriolet Renault de poche. Bien sûr, à tous égards, le moteur de la Twingo RS est plus adapté aux conducteurs dynamiques, car il est plus d'un tiers plus puissant. Cependant, les chiffres de la fiche technique doivent être examinés plus en détail pour déterminer la véritable nature du moteur atmosphérique de 1,2 litre plus faible. Regardez le couple. Plus précisément : en termes de couple et de régime, puisqu'il atteint un maximum de 145 Nm à 3.000 XNUMX tr/min.
Les fans de données techniques diront immédiatement que le moteur atmosphérique plus puissant a environ 15 Nm de couple en plus, ce qui est sans aucun doute vrai. Cependant, cela se produit dès 1.400 rpm - et cela a du sens! C'est pourquoi vous obtenez cette impulsion électrique trompeuse de la colonne vertébrale à la partie sensorielle du cerveau lorsque le frère le plus faible tourne à plein régime, ce qui vous fait penser que le choc est plus ou au moins autant qu'avec le RS déguisé. Ce n'est pas là, mais ça ne veut pas dire que c'est moins humiliant.
Le couple du sous-sol garantit que le moteur répond immédiatement à la pédale d'accélérateur, bien qu'un peu plus de gaz soit nécessaire pour le mouvement initial. Comme nous avions Wind sur le test en plein hiver, alors que la nature nous offrait une neige abondante, nous avons connecté le toit et testé tous les avantages du compartiment de poche. Avouons-le, nous avons apprécié la neige comme de petits enfants, bien que Wind ait apparemment perdu tous les couvercles en plastique des disques en acier quelque part en cours de route avant notre test.
Oh, que feriez-vous avec ce plastique, même si nous étions simplement horrifiés quand nous avons pris la photo. A savoir, toutes les fonctionnalités que Wind offre généreusement avec son design se sont manifestées dans la neige. Le châssis ludique vous demande simplement d'engager à fond le turbocompresseur, ce qui récompense toujours le pied droit déterminé avec la joie des hauts régimes. Une direction assistée électrique suffisamment précise et des transmissions courtes dans la transmission ont donné cette merveilleuse sensation d'être assis dans une fusée de poche, et les glissements innocents dans les virages sont devenus plus une habitude qu'une tentative ratée d'imiter Jean Ragnotti.
Hé, c'était vraiment cool, et 100 étincelles suffisent pour ce genre de balade, ce qui a évidemment été mis en œuvre par mes prédécesseurs car le test Wind montrait déjà les premiers signes de fatigue du matériau. Alors que les fissures dans le châssis peuvent être attribuées aux tout-petits, qui ont visiblement été encore plus impitoyables au volant que nous, ces déchirures à l'intérieur de la vitre latérale au lave-auto ne sont pas pardonnées. Cependant, nous louons une fois de plus le toit rabattable, car le coffre reste jusqu'à 270 litres - quel que soit l'état au-dessus de votre tête, qui change en 12 secondes.
Le caractère sportif, y compris les sièges de carrosserie et la position de conduite étonnamment bonne, est bien sûr gâché par la cinquième vitesse trop courte sur autoroute et la consommation de carburant sur la dynamique. Si nous faisions plus attention avec le pied droit, le débit diminuerait probablement de manière significative, mais alors nous n'aurions vraiment pas besoin de cet escargot pour alimenter le carburant, n'est-ce pas ?
Donc, encore une fois une mise en garde dès l'introduction : attention aux petits, puisque le volume musculaire n'est pas toujours la seule information pertinente.
Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.990 € |
| Coût du modèle de test : | 17.280 € |
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| Puissance: | 74 kW (100 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,5 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.149 cm3 - puissance maxi 74 kW (100 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 145 Nm à 3.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, émissions de CO2 160 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.131 kg - PTAC 1.344 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.828 mm - largeur 1.698 mm - hauteur 1.415 mm - empattement 2.368 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 40 l. |
| Boîte: | 270–360 l. |
Nos mesures
| T = -6°C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88 % / État kilométrique : 13.302 XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 128 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,4s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,3s (V.) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (V.) |
| tester la consommation : | 9,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,1m |
| Tableau AM : | 42m |
оценка
Bien que nous ayons eu du vent en plein hiver, alors qu'il neigeait surtout, nous n'avons pas souffert ; au lieu de profiter du cabriolet, nous avons apprécié la démolition du coupé.
Nous louons et reprochons
façon d'ouvrir et de fermer le toit
châssis ludique
poste de conduite
moteur : réactivité et plaisir à haut régime
prix
consommation de carburant
le toit ne s'ouvre pas pendant la conduite (lente)
cinquième vitesse trop courte
