Essai de calandre : Mercedes-Benz CLA 220d Coupé

Le directeur de l'ingénierie et membre du conseil d'administration de Mercedes à la retraite, Thomas Weber, a déclaré dans une interview à German Auto, Motor und Sport que l'introduction de la génération actuelle de Classe A en 2012 était plus importante pour Mercedes qu'elle ne l'était au début des années 220. production de la classe C actuelle. Ce qu'il voulait souligner avec cela est confirmé par les ventes de toutes les versions de marque A, ainsi que par le fait que Stuttgart a vraiment fait beaucoup avec ces voitures en un peu plus de quatre ans depuis qu'ils ont commencé à les fabriquer. C'est le cas, par exemple, de la CLA, la version berline de la Classe A. Le coupé CLA XNUMXd que nous avons testé en est la preuve. Bien sûr, il s'agissait d'une berline à quatre portes avec un design légèrement plus semblable à celui d'un coupé. L'extérieur était spécial et l'argent polaire designo était soyeux plutôt que brillant. Pour de nombreux passants et passants, son apparence a déjà attiré l'attention, certains n'ont même pas pu résister à des commentaires approbateurs.

L'intérieur en cuir noir était aussi attrayant que l'extérieur. Dans le style Mercedes, un écran d'infodivertissement dépasse du tableau de bord, mais cela nécessite un contrôle via un bouton rotatif sur la console centrale, qui offre en fait un fonctionnement plus sûr que de faire glisser votre doigt sur l'écran tactile. Bien sûr, les menus demandent un certain temps d'adaptation, ils sont élaborés selon une recette Mercedes, il faut les apprendre car ils ne semblent pas exemplaires. Cependant, le conducteur se sent immédiatement bien dans le siège. Et vous n'avez pas besoin de rechercher les niveaux de réglage du profil de conduite « Sélection dynamique » dans le menu du système d'information, car un pneu dédié au centre du tableau de bord s'en charge.

Le fait que Mercedes dispose d'un programme magnifiquement conçu (vous l'obtenez moyennant des frais supplémentaires) pour un châssis flexible et un choix de divers réglages pour d'autres pièces, telles que le moteur et la transmission automatique, est particulièrement louable. La voiture avait un très grand choix de pneus à coupe basse (différentes tailles sur les essieux avant et arrière), et le confort n'était rien de moins que la rigidité «saine» des amortisseurs réglables. À la partie louable de l'emballage avec l'étiquette CLA devraient être ajoutés des phares adaptatifs, et pour certains, il ne sera pas superflu que la voiture ait même la possibilité de régler le son du moteur sportif.

La combinaison d'un turbo diesel de 2,1 litres et d'une transmission à double embrayage à six vitesses fonctionne très bien, en particulier le résultat de consommation moyenne.

Bien sûr, il y a des aspects moins intéressants à ce CLA. Premièrement, les habitants de Stuttgart veulent certainement beaucoup d'argent pour le divertissement et l'attraction qu'il offre. Deuxièmement, le personnel d'Autocommerce qui a sélectionné et commandé le matériel pour le CLA testé avait une approche intéressante. Si vous ouvrez une voiture pour laquelle un client prélève autant d'argent avec une télécommande, puis démarrez le moteur avec un bouton sur le tableau de bord, c'est un peu moins convaincant ; Si vous vous figez sur les housses des sièges aux premiers froids d'automne, cela prouve que vous ne connaissez pas le confort des sièges en cuir. En tant que conducteur, je serais un peu moins préoccupé par le fait de regarder en arrière, car avec cette voiture, vous ne regardez de toute façon que vers l'avant. Mais blague à part : une caméra de recul avec capteur de stationnement est pratiquement nécessaire avec un arrière aussi opaque, histoire de garder intact un arrière aussi beau et complètement opaque depuis le siège du conducteur.

Le CLA est certainement une preuve convaincante que Mercedes le sait, mais le client doit également être impliqué.

texte : Tomaž Porekar

photo : аша Капетанович

CLA 220 d coupé AMG Line (2017)

données de base

Ventes:	Arts médiatiques
Prix ​​du modèle de base :	36.151 €
Coût du modèle de test :	53.410 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.143 cm3 - puissance maximale 130 kW (177 ch) à 3.600–3.800 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.400 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte automatique à 7 rapports - pneus 245/35 R 18 Y (Pirelli P Zero).
Capacité:	Vitesse de pointe de 232 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,1 l/100 km, émissions de CO2 106 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.525 kg - poids total autorisé 2.015 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.640 mm - largeur 1.777 mm - hauteur 1.436 mm - empattement 2.699 mm - coffre 470 l - réservoir 50 l.

Nos mesures

T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43 % / état du compteur kilométrique : 11.874 km
Accélération 0-100km :	8,3s
402m de la ville :	16,1 ans ( 145 km/h)
tester la consommation :	6,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,1 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	34,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB

оценка

• La berline sophistiquée Mercedes A Coupé convainc, mais seulement si vous êtes prêt à chercher des accessoires dans votre poche.

Nous louons et reprochons

excellents freins

confort dans la taille et la section des pneus, suspension réglable

siège et position du conducteur

consommation de carburant

régulateur de vitesse actif

accès difficile au coffre

les places arrière sont exiguës, un vrai coupé

La riche liste d'équipements augmente considérablement le prix de départ.