Test de calandre : Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

La raison de la déclaration ci-dessus réside dans le lecteur. Alors que la plupart des gens pensent que la Sandera Stepway est équipée de quatre roues en raison de son apparence, elle a essentiellement la technique de la précédente Renault Clio. C'est pourquoi il est bon marché et n'est donc entraîné que par la paire de roues avant.

Devant la porte, en fait, déjà entre les cadres, il y a un Sandero redessiné, donc le premier numéro du Nouvel An est parfait pour attirer l'attention sur l'ancien une dernière fois. Si vous avez l'esprit vif, vous pouvez également demander en magasin un modèle non réparé, car vous pouvez obtenir une remise supplémentaire sur une voiture plus pointilleuse pour les conducteurs moins exigeants.

L'extérieur n'a toujours rien à redire : une carrosserie magnifiquement conçue, combinée à des garnitures en plastique et à une garde au sol accrue (en partie grâce aux roues en aluminium de 16 pouces), attirent l'attention de ceux qui lèvent le nez sur les marques à bas prix. Nous allons être un peu plus sobres sur le plan technologique : il n'y a rien de mal à emprunter à Sander la technologie Clia de troisième génération, qui s'est dotée de moteurs modernes, de boîtes de vitesses et de châssis éprouvés. Eh bien, dès la sortie du châssis, nous avons l'impression que Dacia n'a fait que la moitié du travail.

La voiture d'essai était basée sur une plate-forme appelée B0 dans l'alliance Renault-Nissan et a été utilisée d'abord dans la Clio de troisième génération, puis dans la famille Logan, et a également été héritée par Sandero. Si nous pouvons dire que le châssis est réglé pour le confort, nous ne voulons rien dire de mal, car les principaux acheteurs de cette voiture sont les familles et les personnes âgées.

Mais le turbodiesel dCi de 90 chevaux semble trop puissant pour la combinaison du châssis et du système de direction, car la suspension et l'amortissement interfèrent avec la traction avant en tirant bien le reste de la voiture. Cependant, nous sommes maintenant dans un dilemme car il n'a pas été vu dans la Clio précédente ; nous sommes déjà tellement gâtés que nous nous inquiétons si la ponceuse avec un centre de gravité plus élevé a violé la géométrie de l'attachement ou est-ce autre chose? Se pourrait-il que la boîte de vitesses (très bruyante!) Avec le rapport de transmission inférieur soit à blâmer? Une combinaison de tout ce qui précède ? Bref, sous des charges plus extrêmes (plein gaz, pleine charge), le moteur avec son couple semble trop fort pour le châssis. Mais ne vous inquiétez pas, seuls les conducteurs les plus expérimentés et les plus exigeants le ressentiront, les autres ne le remarqueront pas encore.

C'est la fin des jurons. La voiture d'essai était équipée de deux airbags, d'un système ABS, d'une ancienne radio avec commandes au volant et connectivité USB, ainsi que d'un système mains libres, de la climatisation manuelle, de sièges confortables avec surpiqûres blanches, du logo Stepway, etc. intérieurs ne sont pas les plus représentatifs, mais ils sont donc très durables et faciles à nettoyer. Vous savez si jamais vous roulerez dans la boue, même s'il n'a pas de transmission intégrale... Malheureusement, le volant n'est pas réglable, donc la position de conduite nécessite quelques réglages, et vous serez agréablement surpris par l'espace. et la facilité d'utilisation. Le coffre est suffisamment grand et flexible pour que vous n'ayez aucun problème avec votre équipement de sport, et nous avons même réussi à y glisser une poussette.

Les revolvers de la conduite à gauche et le moteur dCi montrent également que la technologie de l'ancienne Clio est cachée sous la carrosserie de Sander. La moto se sent bien dans cette voiture marron (ne trouvez-vous pas que cette couleur lui va énormément ?), car elle n'est pas trop bruyante et la consommation est d'environ sept litres.

Bien que la Sandero mise à jour ait été dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris et offerte aux acheteurs slovènes peu de temps avant la nouvelle année, l'ancienne a encore beaucoup à dire. Demandez une réduction, vous avez peut-être de la chance.

Texte : Aliocha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	11.430 €
Coût du modèle de test :	11.570 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	13,6 avec
Vitesse maximale:	173 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maxi 65 kW (90 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 200 Nm à 1.900 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Capacité:	vitesse de pointe 162 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,8 s - consommation de carburant (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, émissions de CO2 108 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.114 kg - PTAC 1.615 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.024 mm - largeur 1.753 mm - hauteur 1.550 mm - empattement 2.589 mm - coffre 320–1.200 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 3°C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77 % / état du compteur kilométrique : 18.826 km
Accélération 0-100km :	13,6s
402m de la ville :	19,1 ans ( 118 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,6s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	14,3s (V.)
Vitesse maximale:	173km/h (V.)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,7m
Tableau AM :	42m

оценка

• Nous ne sommes en aucun cas d'accord pour dire que l'ancien Sandero a déjà été déclassé. Par le passé, on était plus qu'heureux que la troisième génération de Clio lui prête cette technologie, non ?

Nous louons et reprochons

moteur

matériaux durables et faciles à nettoyer

prix

coffre utile

boîte de vitesses (cinq vitesses au total, très bruyant)

châssis

le volant n'est pas réglable

accès au réservoir de carburant par clé uniquement