Essai routier: Opel Corsa OPC - le remède à l'ennui hivernal
Devant nous se trouve un merveilleux remède contre l'ambiance hivernale. L'Opel Corsa OPC est un antidépresseur automobile à son meilleur, et quiconque éteint l'ESP dans sa tête peut sentir la chaleur de la chaleur estivale dans cette voiture au milieu de l'hiver. Et en effet, en maîtrisant ce petit "piment", une personne se retrouve dans son film, dans un monde plusieurs fois plus rapide que d'habitude. Lorsque vous montez dans cette voiture, la première pensée est : "Eh bien, c'est un jouet !" "
Si petite, courte, large, bleu vif, cette voiture est comme un jouet. Oui, mais lesquels ? A la fois mignon, doux et enfantin, et d'autre part - cruel, grossier, vicieux et extrêmement impitoyable. Malgré le fait qu'il s'agisse d'une Opel, cette voiture ne passe pas inaperçue. De plus, il semblait avoir atterri sur notre chemin depuis une autre planète. À presque tous les feux de circulation, nous avons regardé dans le rétroviseur les visages accrochés au pare-brise et avons lu sur les lèvres : "OPC".
Comme tous les autres modèles de la famille OPC, la Corsa est adaptée à une esthétique qui rappelle irrésistiblement la scène tuning allemande. voir La voiture est équipée d'un tas d'accessoires esthétiques et c'est ce qu'il faut. La voiture a été largement repensée par rapport à la version grand volume de la Corsa. L'avant est dominé par un grand becquet avec des phares antibrouillard logés dans des boîtiers chromés aux coins mêmes. Les bas de caisse et les roues de 18 pouces définissent la vue de côté, mais en même temps, la carrosserie est sensiblement abaissée de 15 mm. À l'arrière, la visibilité est attirée par l'ouverture du tuyau d'échappement triangulaire chromée située au centre, qui est intelligemment intégrée dans le diffuseur d'air, qui ne sert qu'à une fonction visuelle. Nous pouvons affirmer avec certitude que l'Opel Corsa OPC ressemble à une perle parmi les perles par rapport à une Corsa classique. L'extérieur est très solide, et son extérieur ne cherche à cacher aucun de ses 192 «chevaux».
A l'intérieur, on retrouve moins de changements par rapport à la Corsa "normale". Le détail le plus impressionnant est les sièges sport à l'effigie du célèbre Recar, sur lequel le champion de rallye serbe Vladan Petrovic s'est senti comme un poisson dans l'eau : «Les sièges tiennent très bien la carrosserie dans les virages et transmettent beaucoup d'informations depuis le sol. Le volant sport attire une attention particulière, les mains y sont parfaitement "collées", la partie inférieure est belle et plate, mais cela ne me dérangerait pas les grandes saillies, qui sont un peu déroutantes et gâchent une assez bonne impression. En général, l'ergonomie du siège conducteur est à un niveau élevé. Je dois admettre que le levier de vitesses doit être plus convaincant. Parce qu'une voiture de près de 200 chevaux doit avoir un levier de vitesses plus convaincant et plus rigide avec des courses plus courtes. Peut-être que la solution consisterait simplement à installer une poignée plus courte, que je peux marquer comme une proposition pour la prochaine génération, car dans ce cas, il semble qu'elle a été prise à partir d'un modèle normal. Les pédales, qui ont des inserts en caoutchouc dans la version OPC, ont également été redessinées, et peut-être que le plus grand changement optique dans le cockpit est les évents bleus.
Les passagers arrière n'ont pas beaucoup de place. Ceci est également facilité par des sièges avant massifs avec une section arrière rigide qui n'est pas trop confortable pour les genoux des passagers arrière. Le coffre de la Corsa OPC contient 285 litres, tandis que le dossier de la banquette arrière entièrement rabattable donne un solide 700 litres. Au lieu d'une roue de secours, la Corsa OPC dispose d'un kit de réparation de pneus avec un compresseur électrique.
Un vrai cœur de sportif respire sous le capot. Le petit moteur essence turbocompressé de 1,6 litre montre son meilleur état. Le bloc est en fonte, mais ne pèse que 27 kilogrammes. Le turbocompresseur BorgWarner est intégré aux composants du système d'échappement et est en aluminium. De 1980 à 5800 tr/min, le bloc développe un couple de 230 Nm. Mais avec la fonction overboost, la pression dans le turbocompresseur peut être brièvement augmentée à 1,6 bar et le couple à 266 Nm. La puissance maximale de l'unité est de 192 chevaux et elle développe un régime inhabituellement élevé de 5850 tr/min. «Le moteur est très puissant et se comporte comme si ce n'était pas un turbo. Lorsque nous voulons tirer le meilleur parti du moteur, nous devons le faire monter aux régimes élevés que nous avons observés dans la plupart des moteurs à essence turbocompressés modernes. Lorsque le moteur dépasse la limite de 4000 tr / min, cela donne l'impression que la combustion auxiliaire a été activée dans l'échappement. Super son. L'accélération est convaincante, et le seul défi est d'être assez rapide sur un levier de vitesses trop long pour contenir le pic de puissance le plus tôt possible et obtenir la meilleure accélération possible. Il faut cependant être prudent car sur asphalte mouillé les roues avant montrent très vite et prouvent que la traction a ses limites, ce qui peut conduire à un élargissement brutal de la trajectoire dans un virage. a noté Petrovitch.
Bien que la consommation ne soit pas la première information pour les acheteurs de ce modèle, il faut noter qu'en termes de fonctionnement elle est très différente. En fonctionnement normal, la consommation varie de 8 à 9 litres aux 100 kilomètres. Dans les mains du champion Vladan Petrovich, l'ordinateur a montré jusqu'à 15 litres aux 100 kilomètres.
« En matière de style de conduite, la Corsa OPC inspire confiance. Mais, en cas d'inexpérience, il convient de souligner que la Corsa doit être manipulée avec précaution, en partant du principe que le système de stabilité électronique ESP ne doit pas être exclu. La maniabilité est toujours un sujet particulier, même dans le cas de la Corsa. La voiture répond parfaitement à toutes les sollicitations, mais dès que l'on s'engage sur un chemin sinueux, par exemple sur la piste d'Avala, sa ligne nerveuse apparaît. Je pense que vous devriez être particulièrement prudent, car 192 ch. - ce n'est pas une blague, mais le blocage de différentiel est uniquement électronique. Cela signifie tourner les roues dans l'espace chaque fois que vous appuyez de manière incontrôlable sur la pédale d'accélérateur, ce qui nécessite une réaction rapide et une grande concentration. Bien que les roues aient un diamètre de 18 pouces, elles ont du mal à suivre « l'attaque » du couple. Mais en tant que conducteur urbain, la Corsa OPC brillera et assurera la pole position à chaque feu rouge avec un grand plaisir de conduite. Que les freins soient loués, mais je ne pense pas que Hillholder ait sa place dans cette voiture." Petrovitch s'ouvre à nous. Côté confort, les pneus à profil bas rendent la conduite très inconfortable, surtout aux places arrière. Le conducteur et les passagers ressentent chaque irrégularité de l'asphalte et rappellent une fois de plus aux passagers de quel type de voiture il s'agit. Les amortisseurs arrière y contribuent également, car ils sont rigides et maintiennent solidement la voiture sur le trottoir. Mais quelqu'un qui achète une voiture avec de telles caractéristiques ne s'attend pas à beaucoup de confort.
L'Opel Corsa OPC est vraiment la voiture parfaite pour se rendre d'un point A à un point B dans les plus brefs délais et avec un maximum de plaisir. En fait, le plus gros attrait de la Corsa OPC est le besoin de son propriétaire de la toiletter et de la lécher - il est convaincu qu'il est meilleur parce qu'il donne à son animal ce qu'il mérite. Cela peut sembler fou pour certains, mais c'est probablement le résultat des antidépresseurs, et en grande quantité. Et enfin, le prix. 24.600 euros avec douane et taxes peuvent sembler trop pour certains, mais tous ceux qui ont quelques gouttes d'essence qui coulent dans les veines et qui voient la conduite comme une aventure savent ce que ce vrai petit "piment fort" peut leur apporter. Et n'oublions pas une dernière chose : les femmes aiment la force et l'intransigeance, et cette Opel a les deux.
Test vidéo Opel Corsa OPC
