Essai : Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

La Micra est présente sur le marché automobile depuis 1983, soit trois bonnes décennies et demie, et a traversé cinq générations au cours de cette période. Les trois premières générations ont connu un grand succès en Europe, vendant 888 unités 1,35 de la première génération, la deuxième génération la plus réussie atteignant des ventes de 822 millions d'unités, et 400 d'entre elles ont été expédiées à partir de la troisième génération. Ensuite, Nissan a fait un geste déraisonnable et quatrième. - La génération Micro, fabriquée en Inde, a été conçue pour être une voiture trop globale pour pouvoir rivaliser simultanément avec succès sur les marchés automobiles les moins et les plus exigeants. Le résultat a bien sûr été horrible, surtout en Europe : en un peu plus de six ans, seules environ XNUMX XNUMX femmes de la quatrième génération ont conduit sur les routes européennes.

Ainsi, la cinquième génération de Nissan Micro était complètement séparée de son prédécesseur. Ses formes ont été sculptées en Europe et pour les Européens, et elle est également produite en Europe, à Flains, en France, où elle partage des tapis roulants avec la Renault Clio.

Contrairement à son prédécesseur, la nouvelle Micra est une voiture complètement différente. On peut dire qu'avec sa forme en coin il est presque proche du petit monospace Nissan Note, qui n'a pas encore de successeur annoncé, voire pas du tout, mais on ne peut pas non plus le comparer avec lui. Bien sûr, les concepteurs se sont inspirés des points de référence du design contemporain de Nissan, qui se reflètent principalement dans la calandre V-Motion, tandis que l'accent de carrosserie du coupé était complété par une haute poignée de lunette arrière.

La nouvelle Micra est avant tout une voiture plus grande qui, contrairement à sa devancière, qui appartient au bas de gamme de la catégorie des petites citadines, occupe la première place. Cela est particulièrement visible dans la cabine, où ni le conducteur ni le passager avant ne seront en aucun cas entassés. Que la Micra soit aussi une petite citadine de nouvelle génération, bien qu'elle soit plus grande, on le sait malheureusement depuis la banquette arrière, où les adultes peuvent manquer assez rapidement d'espace pour les jambes s'il y a des passagers plus grands à l'avant. S'il reste suffisamment d'espace, s'asseoir sur le dossier du banc sera assez confortable.

On note également un détail qui est particulièrement important pour les familles avec plusieurs enfants. Le siège passager avant, en plus du siège arrière, est également équipé de supports Isofix, afin que maman ou papa puisse transporter trois enfants dans la voiture en même temps. A ce titre, la Micra s'impose définitivement comme une seconde, et avec des attentes plus modestes, peut-être même la première voiture familiale.

Le coffre avec une base de 300 litres et une augmentation d'un peu plus de 1.000 XNUMX litres lui permet d'être transporté à un niveau solide. Malheureusement, il ne peut être agrandi que de manière classique, sans banquette arrière mobile ni plancher de chargement plat, et la forme polyvalente a également entraîné des portes arrière relativement petites et un bord de chargement élevé.

L'habitacle est aménagé de manière beaucoup moins plastique que le prédécesseur du "world character". On pourrait dire qu'ils sont allés chez Nissan en utilisant du faux cuir souple, même trop loin. Il offre un confort dans les endroits où nous le touchons avec des parties du corps. Le rembourrage moelleux de la console centrale à l'endroit où nous nous appuyons le plus souvent avec les genoux est particulièrement agréable. Moins sensible est le rembourrage doux du tableau de bord, qui est vraiment juste pour le look. Il se manifeste principalement dans les combinaisons de couleurs, par exemple dans le test Micra avec la couleur orange vif du pack de personnalisation intérieure Orange, qui anime agréablement l'intérieur. Nissan dit qu'il existe plus de 100 combinaisons de couleurs à notre goût.

Le conducteur se sent bien « au travail ». Contrairement aux directives actuelles, les compteurs de vitesse et le régime moteur sont analogiques, mais grands et faciles à lire, avec un écran LCD sur eux où nous pouvons trouver toutes les informations importantes afin que nous n'ayons pas à regarder le grand écran tactile. qui domine le tableau de bord. Le volant tient également bien dans la main et comporte de nombreux commutateurs, qui, malheureusement, sont également assez petits, vous pourriez donc pousser dans le mauvais sens.

Dans le même temps, le tableau de bord est dominé par un grand écran tactile avec des commandes mixtes, en partie tactiles et en partie analogiques. Les commandes sont suffisamment intuitives pour ne pas gêner la conduite, et la communication avec les smartphones est malheureusement partielle, puisque seule l'interface Apple CarPlay est disponible. Andorid Out n'est pas et n'est pas attendu. Nous pouvons également souligner le système audio Bose Personal avec des haut-parleurs supplémentaires dans l'appui-tête du conducteur qui contribuent à améliorer la qualité de la musique que vous écoutez. La visibilité vers l'avant est solide et la forme en coin vous oblige malheureusement à vous tourner vers la caméra de recul ou la vue à 360 degrés, si disponible, pour vous aider lors de la marche arrière.

Qu'en est-il de la conduite ? Les dimensions accrues de la nouvelle Micra par rapport à son prédécesseur ont contribué à une position plus neutre sur la route, suffisamment neutre pour que la Micra réponde pleinement aux exigences de la conduite en ville et aux intersections sans être intimidée par la conduite sur des routes plus difficiles. Le volant est assez précis, et mène les virages, même si vous n'en faites pas trop. En cas de crise, bien sûr, l'ESP intervient, qui dispose également d'un "assistant silencieux" dans la Micra appelé Trace Control. À l'aide des freins, il modifie légèrement le sens de la marche et permet des virages plus doux. Le freinage d'urgence intelligent est déjà disponible en standard, mais uniquement pour la détection d'autres véhicules, car il ne reconnaît que les piétons dans une Micra avec un meilleur équipement Tekna, par exemple.

Les performances de conduite de la Micra sont également soutenues par le moteur, un moteur trois cylindres turbocompressé de 0,9 litre. Avec une puissance maximale de 90 chevaux, sur le papier, il n'affiche pas de puissance, mais en pratique, il surprend par sa réactivité et sa capacité d'accélération, ce qui lui permet de répondre pleinement aux exigences du mouvement, notamment en conditions urbaines. La situation est différente sur les pistes où, malgré sa bonne volonté, il manque de puissance et nécessite un rétrogradage. La transmission à six vitesses n'est peut-être pas affectée par la sixième vitesse, ce qui apporte plus de tranquillité d'esprit au moteur trois cylindres légèrement protégé, en particulier lors de la conduite sur autoroute, mais même ainsi, la Micra dans cette configuration a fait face aux tâches de transport quotidiennes et avec 6,6 litres de carburant. il n'y avait pas beaucoup d'essence pour 100 km de route.

Le test Micra avec l'équipement Tecna le plus élevé, la couleur orange métallique et le forfait de personnalisation orange coûte 18.100 12.700 71 XNUMX euros, ce qui est beaucoup, mais vous pouvez également l'obtenir pour XNUMX euros plus abordable si vous êtes satisfait de l'équipement de base Visia fiable et du base XNUMX-fort. litre atmosphérique à trois cylindres. Cependant, la Micra se situe au-dessus de la fourchette de prix moyenne car elle est proposée par Nissan comme une sorte de "voiture haut de gamme". Voyons comment les clients réagissent à cela dans un environnement hautement concurrentiel.

texte : Matija Janezic · photo : Sasha Kapetanovich

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Nissan Micra 09 IG-T Tekna

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	17,300 €
Coût du modèle de test :	18,100 €
Puissance:	66 kW (90 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,1 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 XNUMX km, option Garantie prolongée, garantie antirouille de 12 ans.
Vidange d'huile tous les	20.000 XNUMX km ou un an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	778 €
Carburant:	6,641 €
Pneus (1)	936 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	6,930 €
L'assurance obligatoire:	2,105 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4,165 (
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Acheter	€ 21,555 0,22 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - montage transversal avant - alésage et course 72,2 × 73,2 mm - cylindrée 898 cm3 - compression 9,5:1 - puissance maxi 66 kW (90 l.s.) à 5.500 13,4 rpm - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 73,5 m / s - densité de puissance 100,0 kW / l (injection de carburant XNUMX l. - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	Transmission de puissance : moteurs à traction avant - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I 3,727 1,957 ; II. 1,233 heures ; III. 0,903 heures ; IV. 0,660 ; V. 4,500 - différentiel 6,5 - jantes 17 J × 205 - pneus 45/17 / R 1,86 V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	Performances : vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h 12,1 s - consommation moyenne (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 107 g/km.
Transport et suspension :	Carrosserie et suspension : berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, pattes à ressort, guides transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (forcés refroidissement), tambour arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - direction à pignon et crémaillère, direction assistée électrique, torsion 3,0 entre les points extrêmes.
Masé :	Poids : à vide 978 kg - Poids total autorisé 1.530 1200 kg - Poids autorisé de la remorque avec frein : 525 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - Charge de toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	Dimensions extérieures : longueur 3.999 mm - largeur 1.734 mm, avec miroirs 1.940 mm - hauteur 1.455 mm - cuivre distance de sommeil 2.525 mm - voie avant 1.510 mm - arrière 1.520 mm - rayon de conduite 10,0 m.
Dimensions intérieures:	Dimensions intérieures : longitudinal avant 880-1.110 mm, arrière 560-800 mm - largeur avant 1.430 mm, arrière 1.390 mm - hauteur sous plafond avant 940-1.000 mm, arrière 890 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 490 mm - coffre 300-1.004 l - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 41 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 25 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Etat du compteur : 7.073 km
Accélération 0-100km :	14,1s
402m de la ville :	19,4 ans ( 118 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,2s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	17,6s (V.)
Vitesse maximale:	175km/h
tester la consommation :	6,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	64,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (313/420)

• La Micra a parcouru un long chemin depuis la dernière génération. Comme une petite voiture familiale
  
  
  il fait bien son travail.

• Extérieur (15/15)

  Comparée à sa devancière, la nouvelle Micra est une voiture que les Européens adorent,
  
  
  qui attire certainement l'attention de beaucoup.

• Intérieur (90/140)

  L'intérieur est décoré de manière assez vivante et agréable à l'œil. La sensation d'espace est bonne
  
  
  seulement sur la banquette arrière il y a un peu moins d'espace. Inquiet des boutons légèrement encombrés sur
  
  
  volant, sinon la direction est assez intuitive.

• Moteur, transmission (47
  
  
  / 40)

  Le moteur semble faible sur le papier, mais lorsqu'il est associé à une boîte de vitesses à cinq vitesses,
  
  
  com s'avère être assez vivant. Le châssis est absolument solide.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  En ville, la Micra trois cylindres de 0,9 litre fait du bien, mais elle ne se laisse pas intimider non plus.
  
  
  déplacements hors de la ville. Le châssis gère bien les exigences de la conduite quotidienne.

• Performances (26/35)

  Micra avec Better Hardware Tecna n'est pas vraiment bon marché, mais vous en aurez un aussi.
  
  
  assez grand nombre d'équipements.

• Sécurité (37/45)

  La sécurité a été résolument prise en compte.

• Économie (41/50)

  La consommation de carburant est solide, le prix pourrait être plus abordable et l'équipement est disponible dans toutes les modifications.
  
  
  parfaitement normal.

Nous louons et reprochons

forme

conduire et conduire

moteur et transmission

transparence retour

prix

espace limité sur la banquette arrière