Objet: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Teneur
Il est clair que même si nous le voulons, nous ne pouvons ignorer ce qui est arrivé à la Mercedes Classe A de première génération. Lors d'un test à l'orignal, il s'est évanoui et a reçu des critiques dans le monde entier. Mais chez Mercedes, ils ont agi rapidement, ne se sont pas défendus, n'ont pas trouvé d'excuses ou de tricherie, se sont contentés de retrousser leurs manches et d'offrir l'ESP de série sur tous les modèles, un système de stabilisation qui garantissait que le A ne s'appuyait plus sur les virages. , même s'il pouvait être seul, il était facile de se retourner.
Et la classe A est devenue un blockbuster. Certains l'ont peut-être acheté précisément à cause de sa naissance orageuse, tandis que d'autres y ont vu et trouvé d'autres vertus. Il était aimé des conducteurs seniors et mineurs car il était assis haut dedans. Et bien sûr, il était aimé des célibataires, principalement des artistes masculins, car il était un ticket pour un club automobile avec une étoile sur le nez. Et j'ajouterai immédiatement à ceci : même une grande partie de la gent féminine l'a acheté comme une blague pour entrer dans l'élite.
Lorsqu'un constructeur tire un trait sous le calcul, celui-ci doit bien entendu être positif. Peu importe pour lui que jeunes, vieux, hommes ou femmes achètent une voiture, il préfère que tout le monde l'aime. Et c'était la classe A.
Maintenant, une nouvelle génération est arrivée. Très différent dans la conception, beaucoup plus comme les voitures conventionnelles. Et bien plus cher ! Mais cette fois, Mercedes se défend en disant que la voiture est à un prix raisonnable car non seulement elle est bonne (puisque c'est une Mercedes), mais elle offre aussi une tonne de plaisirs sportifs. D'accord, mais alors pourquoi la première génération de la Classe A s'est-elle vendue de manière satisfaisante alors qu'elle n'était pas sportive ? Était-ce vraiment si antisportif qu'ils ont dû faire une classe A complètement différente, comme le prétend Mercedes, et avons-nous vraiment besoin de voitures de sport dans cette classe de voitures et à cette époque ?
Quoi qu'il en soit, la nouvelle classe A est désormais ce qu'elle est. Je ne dis pas qu'en termes de design, il est définitivement plus joli que son prédécesseur (bien que la note de forme soit relative), ce qui pourrait être dû au fait qu'il est moins en dehors de la moyenne. Vous savez, la différence est une épée à double tranchant : quelqu'un l'aime tout de suite, et quelqu'un jamais. La nouvelle classe A ne devrait pas avoir ces problèmes, du moins du point de vue de la conception. C'est une Mercedes qui plaît de tous les côtés. L'avant de la voiture est dynamique et agressif, l'arrière est volumineux et musclé, et entre les deux se trouve un côté élégant, avec juste assez de vapeur sur la porte à large ouverture pour un accès facile au siège arrière.
Ainsi, la nouveauté est maintenant une berline compacte d'une longueur de 4,3 mètres, soit 18 centimètres de moins que son prédécesseur. Ce n'est qu'en raison de ce fait que le centre de gravité de la voiture est plus bas (exactement quatre centimètres), et par conséquent, la position de la voiture est améliorée et la voiture peut immédiatement se déplacer de manière plus sportive (
L'intérieur est tout neuf. C'est clair quand on parle de la Mercedes Classe A, sinon c'est déjà connu, mais c'est pas mal. La position de conduite, du moins par rapport à son prédécesseur, est meilleure, les sièges sont également bons. Il n'y a pas assez de place à l'arrière, il faut tenir compte de la classe de voiture que vous conduisez en classe A. Encore plus troublant à l'intérieur, le fait que dans la version de base le tableau de bord est plutôt terne plastiquement, beaucoup plus agréable et moins monotone (et avec un écran couleur) moyennant un supplément élevé. En fait, la même conclusion s'applique à l'ensemble de la voiture - vous obtenez une très bonne voiture pour une certaine prime, sinon vous devez faire des compromis.
Dans la voiture d'essai, le moteur était également l'un d'entre eux. Le moteur turbo diesel de 1,8 litre a 109 "chevaux", ce qui n'est pas audible et pas facile à lire, mais il convient de noter que la Mercedes Classe A d'essai pesait jusqu'à 1.475 341 kilogrammes. Pour une voiture pesant près d'une tonne et demie, une bonne centaine de "chevaux" ne suffisent presque pas. Surtout si la voiture est entièrement chargée de passagers et de bagages, pour lesquels un coffre de 60 litres est par ailleurs disponible ; cependant, l'agrandir est assez simple et élégant : en rabattant les dossiers des sièges arrière dans un rapport de 40:1.157, vous pouvez obtenir jusqu'à XNUMX XNUMX litres de volume utile.
Cela signifie que 109 "chevaux" ont besoin d'un bon 0 seconde et demie pour accélérer de 100 à 10 km/h, l'accélération s'arrête à 190 km/h. L'atout principal de ce moteur de 1,8 litre, en plus de l'accélération et du maximum vitesse, selon l'usine , est la consommation et l'émission de substances nocives de CO2. L'usine promet une consommation de quatre à cinq litres aux 100 kilomètres, lors des tests elle était de cinq à près de neuf litres aux 100 kilomètres.
Heureusement, le Test A était équipé d'un système start/stop, qui est l'un des meilleurs. Bien sûr, il existe également une nouvelle transmission automatique à double embrayage à sept rapports qui fonctionne nettement mieux que la précédente, tout en permettant un changement de vitesse séquentiel avec les palettes du volant, ce qui en soi nécessite un changement de vitesse «manuel». Malheureusement, la puissance était un peu trop faible, du moins dans la voiture d'essai.
En fin de compte, je me demande : le monde avait-il vraiment besoin d'une Classe A nouvelle ou très sportive dans toutes ses variantes ? Après tout, les versions avec moteurs de base ne sont même pas conçues pour une conduite sportive, car les moteurs ne peuvent pas du tout le fournir en raison d'une puissance insuffisante. Et, bien sûr, il y a des clients qui aiment la nouvelle Classe A mais ne veulent pas aller (trop) vite. Ils veulent encore moins un châssis sport solide.
Oui, on pense à tout ça quand on voit le prix de cette (test) Mercedes.
Pour être clair: il est clair qu'elle ne peut pas être comparée aux voitures coréennes, mais qu'en est-il des autres, comme les allemandes? Vous savez peut-être où prie le chien taco, mais sinon : Pour le prix d'une Mercedes Classe A d'essai, vous obtenez presque deux Golfs autrement basiques en Slovénie. Pensez maintenant au vôtre !
Combien ça coûte en euros
Peinture métallisée 915
Phares au xénon 1.099
Options de style 999
Cendrier 59
Tapis en velours 104
Radio-Audio 20 455
Frais de préparation du véhicule
Système de stationnement Parktronic 878
Face à face
Dusan Lukic
Je ne me souviens pas de la dernière fois qu'une voiture m'a laissé si séparé, agité d'un côté et déçu de l'autre. D'une part, la nouvelle petite A est une vraie Mercedes, à la fois en termes de design, de matériaux et de fabrication, et en termes de sensation générale de la voiture. Le précédent A n'a pas donné ce sentiment, mais le dernier. Le sentiment que vous savez pourquoi vous avez payé autant pour la voiture et ce que signifie vraiment cette étoile sur votre nez.
Par contre, il m'a déçu. Le moteur est sous-alimenté par rapport au poids de la voiture et surtout à tout ce que la voiture promet de ressembler et de ressentir. Je me serais attendu à au moins une souveraineté rudimentaire dans les performances d'une voiture d'une marque aussi réputée et à un tel prix. Cependant, ce n'est pas le cas, et même la nouvelle transmission à double embrayage à sept rapports ne peut pas aider ici - également parce qu'elle passe constamment à des vitesses trop élevées, ce qui ne fait qu'ajouter à la sensation de malnutrition. Pour le bien de Mercedes, j'espère que leurs concessionnaires de voitures d'essai auront des versions plus puissantes pour les clients...
Texte : Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI Bleu EFFICACITÉ 7G-DT
données de base
| Ventes: | Doo de commerce automatique |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 25.380 € |
| Coût du modèle de test : | 29.951 € |
| Puissance: | 90 kW (109 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,7 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,4l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 4 ans, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans, garantie mobile 30 ans avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Revue systématique | 25.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.271 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.973 € |
| Pneus (1) | 814 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 10.764 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.190 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
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| Acheter | € 29.617 0,30 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal avant - alésage et course 83 × 92 mm - cylindrée 1.796 cm³ - taux de compression 16,2: 1 - puissance maximale 80 kW (109 ch) ) à 3.200-4.600 / min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 14,1 m/s - puissance spécifique 44,5 kW/l (60,6 ch/l) - couple maximal 250 Nm à 1.400-2.800 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - rampe commune injection de carburant - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'admission. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - une boîte de vitesses robotisée à 7 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 4,38; II. 2,86 ; III. 1,92 ; IV. 1,37 ; V. 1,00 ; VI. 0,82 ; VII. 0,73 ; - Différentiel 2,47 - Roues 6 J × 16 - Pneus 205/55 R 16, circonférence de roulement 1,91 m. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, jambes de suspension, triangulations à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (commutateur à gauche du volant) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.475 2.000 kg - poids total autorisé 1.500 735 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 190 kg, sans frein : 0 kg - charge sur le toit autorisée : 100 kg. Performances (usine) : vitesse de pointe 10,6 km/h - accélération 5,0-4,1 km/h en 4,4 s - consommation de carburant (ECE) 100/2/116 l/XNUMX km, émissions de COXNUMX XNUMX g/km. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.780 mm, voie avant 1.553 mm, voie arrière 1.552 mm, garde au sol 11,0 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.420 mm, arrière 1.440 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 440 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - airbag genoux conducteur - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteurs CD et MP3 joueurs - volant multifonctions - télécommande de verrouillage centralisé - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Pneus : Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Etat du compteur : 7.832 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,9 ans ( 132 km/h) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (VI. VII.) |
| Consommation minimale : | 5,0l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,7l / 100km |
| tester la consommation : | 6,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 61,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (339/420)
Cette fois, l'apparence de la Mercedes Classe A est nettement plus dynamique que celle de son prédécesseur. Si l'on ajoute un châssis encore plus efficace et une plus grande sportivité, la voiture deviendra encore plus populaire auprès des jeunes, ce qui ne veut pas dire qu'elle effraiera les conducteurs plus âgés. Il sait se faire aimer par conception.
Extérieur (14/15)
Par rapport au précédent A, le nouveau est un vrai mannequin.
Intérieur (101/140)
Malheureusement, l'équipement n'est riche que pour un lourd supplément, les capteurs sont beaux et transparents et le coffre central a une ouverture étonnamment petite.
Moteur, transmission (53
/ 40)La transmission à double embrayage est plus rapide que la transmission automatique précédente, mais ce n'est pas la meilleure de sa catégorie. Dans un trio moteur, châssis et transmission, le premier est le plus mauvais maillon.
Performances de conduite (62
/ 95)Il n'y a rien à redire sur la position sur la route, car la voiture est beaucoup plus basse que son prédécesseur, il n'y a plus de problèmes de stabilité et de freinage dans les virages.
Performances (25/35)
Si la voiture a un moteur d'admission, il ne faut pas s'attendre à des miracles.
Sécurité (40/45)
Bien que le nom le place au début de l'alphabet, il est placé avec l'équipement vers la fin de l'alphabet.
Économie (44/50)
La consommation de carburant A est directement proportionnelle au poids de la jambe du conducteur. La perte de valeur est susceptible d'être plus importante en raison du prix plus élevé par rapport à son prédécesseur.
Nous louons et reprochons
forme
performances de conduite et position sur la route
Transmission
bien-être au salon
coffre magnifiquement conçu et facilement extensible
produits finaux
prix de la voiture
prix des accessoires
puissance du moteur et fonctionnement bruyant
