Dossier d'essai : Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Essai routier

Dossier d'essai : Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Regardez la photo montrant l'avant de la voiture. Pensez-vous que le pare-chocs est inférieur de 200 chevaux à celui de la Clio ? Pour un supplément de 288 €, on pourrait penser à un pare-chocs avant bicolore rappelant la fibre de carbone et la protection en aluminium, mais les deux sont en réalité en plastique. Pour une plus belle apparence et un meilleur aérodynamisme, c'est probablement bon, mais pas pour les trottoirs de la ville et les routes en moellons. Par conséquent, nous ne voulons pas admettre que le pare-chocs avant est vraiment trop bas pour la version familiale, car nous avons accidentellement testé sa résistance après seulement quelques jours d'essais. Cela ne s'est pas bien terminé.

Puis un autre tour a été demandé par un autre membre du personnel. Il est sorti du garage de service, a parcouru quelques kilomètres et, non, a fait demi-tour et a préféré le laisser travailler toute la nuit, disant que le moteur sonne étrangement et qu'au moins le collecteur d'échappement a probablement explosé dans un accident, sinon quelque chose- encore pire. Lorsqu'il appelle chez moi pour me faire part de ses observations, je me mets à rire : non, ce n'est pas un moteur défectueux ou un échappement perforé, mais le bruit peut être attribué au système R-Sound Effect.

Tu sais? Grâce à l'interface R-Link (un écran tactile optionnel de 18 pouces ou 6 centimètres à travers lequel nous contrôlons la navigation, le multimédia, les paramètres du téléphone et de la voiture), vous pouvez imaginer le son du moteur d'une Clio de course, Clio V1.5, vintage , moto. , etc. Le son modifié est alors entendu par les haut-parleurs uniquement dans la cabine, mais la nouveauté est faite pour fonctionner en fonction de la pédale d'accélérateur. Donc plus de gaz signifie plus de bruit, donc je trouve cela immédiatement déroutant pour les non-initiés. Et pour que le confrère soit vraiment inquiet, non sans raison, il s'est occupé du bruit sourd de la moto. Quelques rires dans un éditorial prouvent que le système n'a pas tort, même si l'on peut se demander si la famille Clio dCi est faite pour ça...

Donc, si vous n'avez pas l'argent pour la Clia RS, pensez au moins à de jolis accessoires couleur fibre de carbone, car avec la bonne scène sonore, vous revivrez ce que les pilotes de semi-course RS vivent au quotidien en conduisant. Si la scène sonore vous semble idiote, pensez aux supercars. Lorsque les cylindres individuels sont désactivés pour des raisons d'économie et d'écologie, les passagers peuvent toujours entendre, par exemple, un huit cylindres, uniquement à travers le système audio, et non à cause du moteur et donc du système d'échappement. S'ils le peuvent, pourquoi pas Renault...

Beaucoup d'entre nous aiment la forme dynamique de van Clio. Peut-être même plus que la version cinq portes. Que cela soit dû aux vitres latérales effilées vers l'arrière, aux crochets Alfino cachés dans le montant C ou au grand aileron arrière, cela n'a même pas d'importance. C'est probablement une combinaison de tout, et sans cette charrue à l'avant (d'accord, avouons-le, elle aurait obtenu de très bonnes notes pour son look). Il y a un coffre utile sous le hayon, qui a également deux options : vous pouvez utiliser tout le volume ou diviser le coffre en deux. La base de 443 litres peut être utilisée à pleine capacité, tandis que la disposition supérieure et la banquette rabattable créent un fond plat et un sous-sol pour les petits objets.

Certains concurrents sont plus généreux en espace, comme la Škoda Fabia Combi a 505 litres d'espace de coffre, tandis que le fourgon Seat Ibiza a 13 litres de moins que le français. Ainsi, Clio appartient au juste milieu. Il y a beaucoup d'espace sur les sièges arrière, bien que les hanches plus hautes nuisent légèrement à la visibilité, ce que les enfants n'aimaient pas. Et n'oublions pas : les montures Isofix sont facilement disponibles, ce qui nous a souvent manqué avec les marques françaises mais loué avec les marques allemandes.

Même s'ils ont un dCi de 1,6 litre dans la maison, vous pouvez obtenir l'ancien 1,5 litre sur la Clio. Puisque nous avons testé la plus puissante des deux variantes sur des turbodiesels (55/70 et 66/90), en principe, en raison du couple abondant, des problèmes de mouvement plus rapide ne se posent pas, à moins bien sûr que la voiture soit complètement chargée ou si la voiture n'est pas sous une pente rappelant Vrsic. Bien que les 66 kilowatts susmentionnés ne puissent être apprivoisés qu'avec une boîte de vitesses à cinq vitesses (dont l'activation peut être encore limitée par le son), il n'y a pas de problème de bruit excessif dû à un dernier rapport calculé trop court ou à une plus grande gourmandise.

Au contraire, avec une conduite tranquille, la consommation sera de 5,6 à 5,8 litres, selon le nombre de trajets parcourus sur l'autoroute. Louable. Le volant électrique en plastique juste sous les pouces, qui n'est pas agréable dans la chaleur estivale, ne donne que peu d'informations sur ce qui se passe aux roues avant, mais la Clio Grandtour dispose d'un stabilisateur plus solide et 10 % plus rigide. châssis que la version cinq portes ne s'assied pas à pleine charge. Au final bien sûr la conclusion que les équipements Dynamique (la troisième des quatre options) et accessoires (R-Link 390 euros, coloris spécial 190 euros, roue de secours 50 euros, etc.) n'ont pas manqué de grand chose, seul bémol est le fait qu'il n'y a pas de sonde de stationnement.

Nous devons déduire 1.800 16.307 euros supplémentaires du prix de la voiture d'essai, car il s'agit de la remise habituelle pour tous les clients. Ensuite, le prix de XNUMX XNUMX euros pour la voiture d'essai n'est même pas si élevé, et si vous ne voulez pas plus d'accessoires de sport, il peut être encore plus bas.

Texte : Aliocha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

données de base

Ventes: Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base : 17.180 €
Coût du modèle de test : 18.107 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) : 11,8 avec
Vitesse maximale: 178 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 5,6l / 100km

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maxi 66 kW (90 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 220 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie: moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Capacité: vitesse de pointe 178 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, émissions de CO2 90 g/km.
Masé : véhicule vide 1.121 kg - PTAC 1.711 kg.
Dimensions extérieures: longueur 4.267 mm - largeur 1.732 mm - hauteur 1.445 mm - empattement 2.598 mm - coffre 443–1.380 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35 % / état du compteur kilométrique : 1.887 km
Accélération 0-100km :11,8s
402m de la ville : 18,3 ans (


123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 10,1s


(IV/V)
Flexibilité 80-120km/h : 18,1s


(dim./ven.)
Vitesse maximale: 178km/h


(V.)
tester la consommation : 5,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 38,8m
Tableau AM : 40m

оценка

  • La Clio RS et la version Grandtour, bien sûr, n'auraient pas pu être plus différentes : la première sportive, la seconde pour la famille, plus élastique pour la piste, plus économique pour les petits budgets familiaux. Le modèle devrait rester un modèle, car beaucoup d'entre nous trouvent la Clio avec son grand coffre très attrayante.

Nous louons et reprochons

extérieur dynamique

équipement (R-Link)

Clé intelligente

supports Isofix facilement accessibles

taille du coffre et facilité d'utilisation

pas d'aide au stationnement

pare-chocs avant trop bas (facultatif !)

plastique sur le volant

mauvaise visibilité (de dos)

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